蘭天漢高鐵最現(xiàn)實(shí)結(jié)局：只修天水至漢中，蘭州天水二線基本沒戲

關(guān)注甘肅高鐵、天天盼著南下通道的老鄉(xiāng)們，最近是不是總對(duì)蘭天漢高鐵抱有高期待？不光是盼著能早點(diǎn)落地，甚至還想著修成時(shí)速350的新高鐵，徹底打通西北南下快車道。蘭州到天水，可以修高鐵二線，解決隴西、甘谷等人口大縣不通高鐵的問題。

今天就跟大家掏心窩子說句實(shí)在話，趁早打消這些不切實(shí)際的幻想，蘭天漢高鐵最理想、也最可能落地的結(jié)局，就是只有天水至漢中這一段能修通，其余規(guī)劃基本都是空想，尤其是350公里時(shí)速，在西北除了陜西，其余四省根本沒有落地的可能性。

先掰扯清楚蘭州至天水段的現(xiàn)實(shí)情況，想新建高鐵二線，概率幾乎為零。目前運(yùn)營的寶蘭高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，通車至今運(yùn)力一直處于富余狀態(tài)，日常客流壓根達(dá)不到飽和，往返蘭州和天水的車次，就算節(jié)假日也很少出現(xiàn)滿員情況。再耗費(fèi)百億資金修建復(fù)線，完全是重復(fù)建設(shè)，既浪費(fèi)財(cái)政資金，也不符合國家鐵路建設(shè)“量力而行、嚴(yán)控債務(wù)”的大方向，審批環(huán)節(jié)根本通不過。

而且大家心心念念的350公里時(shí)速，更是遙不可及，整個(gè)西北五省，也就陜西憑借人口基數(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和客流支撐，能布局多條350高鐵，甘青寧新四省，人口分散、客流不足、財(cái)政薄弱，修建350高鐵的投資回報(bào)比太低，不是短期沒戲，是長期來看都沒有可行性。

更關(guān)鍵的是，蘭天漢高鐵還面臨一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是寶雞至漢中高鐵。對(duì)比兩條線路就能發(fā)現(xiàn)，寶漢線距離更短，穿越秦嶺的隧道工程量大幅減少，前期投資能省下數(shù)十億，建設(shè)周期也更短，屬于典型的短平快項(xiàng)目，不管是國家層面還是兩省統(tǒng)籌，都會(huì)優(yōu)先考慮性價(jià)比更高的方案。

再看天水南下的線路，甘肅境內(nèi)新設(shè)站點(diǎn)屈指可數(shù)，能經(jīng)過且設(shè)站的縣城并不多，甘肅不僅受益有限，還要承擔(dān)部分建設(shè)資金；反觀走寶雞南下，甘肅不用額外掏錢，就能借助既有線路和寶漢通道實(shí)現(xiàn)南下，怎么算都更劃算。

其實(shí)這么多年看甘肅鐵路建設(shè)就能發(fā)現(xiàn)，咱們一直走的是務(wù)實(shí)路線，不貪大求全、不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、解決出行痛點(diǎn)才是核心。

蘭天漢高鐵如果能順利修通天水至漢中段，就已經(jīng)是天大的利好，既能徹底打通甘肅南下川渝、華中的快速通道，結(jié)束甘肅南下繞行西安的歷史，又能控制建設(shè)成本、避免債務(wù)壓力。

與其執(zhí)著于虛無縹緲的350公里時(shí)速和蘭州天水復(fù)線，不如踏踏實(shí)實(shí)推動(dòng)天水至漢中段早日啟動(dòng)前期工作、落地開工。對(duì)于咱們普通老百姓來說，能有一條便捷的南下通道，比追求虛高的標(biāo)準(zhǔn)更實(shí)在，這才是看得見、摸得著的交通紅利。

當(dāng)然，對(duì)于眼下的甘肅來說，盡早打通蘭州經(jīng)定西、平?jīng)鲋翍c陽鐵路，以及對(duì)天平鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，比花重金新修蘭天漢高鐵更重要、更緊迫，也更有現(xiàn)實(shí)意義。

只要定平慶鐵路一通，就可以把甘肅第一、第二大經(jīng)濟(jì)體高效的串聯(lián)起來，而天平鐵路如果闊能提速到時(shí)速160公里，就能形成高標(biāo)準(zhǔn)的南下通道，有利于把隴東的資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，也能帶動(dòng)沿線的旅游和人員往來。#蘭天漢高鐵 #甘肅交通 #天水高鐵 #西北鐵路規(guī)劃