看起來沒變的小米 SU7，其實換了一輛車！

萬眾期待的全新小米 SU7 終于上市了，從 1 月開始預(yù)告到今天足足等了 3 個月，這次小米戰(zhàn)線拉的足夠長。

不過跟如雷軍預(yù)告的一樣，這次全新小米 SU7 果真漲價了，但好消息是「漲的不多」。新一代 SU7 依然是三款版本，全系價格相比老款貴了 4,000 元：

• 標(biāo)準(zhǔn)版：21.99 萬；

• Pro 版：24.99 萬；

• Max 版：30.39 萬。

并且提供了很多的首銷權(quán)益，5 月 5 日之前下定，贈送副駕零重力座椅、25 揚聲器音響、電動前備箱、后排移動控制屏。如果是 Max 版本的話，在此基礎(chǔ)上還有壓縮機冰箱、超靜謐座艙、碳纖維套件，以及 6,000 元輪轂選裝券，可以免費選裝 20 英寸輪轂。

此外，如果是標(biāo)準(zhǔn)和 Pro 版，想要 Max 同款的 56 英寸 HUD、電動調(diào)節(jié)方向盤、電吸門等配置的話，可以選裝科技舒享套裝，限時優(yōu)惠價 6,000 元。這點值得點贊，不再是像以前老款 SU7 想選裝都沒機會，畢竟抬顯、電動調(diào)節(jié)方向盤還是很實用的。

并且這次全新 SU7 還推出了一個特別版本 — 卡布里藍，限時選裝價格 3,000 元。選裝之后，你的全新 SU7 就會從外藍到車內(nèi)，專屬的藍色 20 寸鋒刃輪轂，安全帶、儀表臺裝飾條這些也都是藍色，還是挺炸裂的，雷軍現(xiàn)場也直呼 hold 不住。

在購車政策上，這次小米也做得更加全面。首先排產(chǎn)順序會優(yōu)先第一代鎖單但未交付的用戶，然后是小訂用戶和新鎖單用戶，并且提供 3 天猶豫期，讓用戶有更多的時間考慮。考慮到第一代 SU7 和 YU7 交車等很久的情況，這次全新 SU7 如果是等車超過 90 天的用戶，會每日贈送 200 積分，5 萬封頂。如果你今晚沒有搶到，這些積分也算是一種安慰，雷總不讓你白等。

能夠感受到，有了第一代 SU7 和 YU7 的經(jīng)驗，加上 3 個月的準(zhǔn)備期，這次全新 SU7 的發(fā)布，小米準(zhǔn)備的更加充分了。

而且跟以往發(fā)布會不同的是，今晚小米把全新 SU7 放在了最前面。這樣一反常態(tài)，可能是小米想要早點跟大家分享一下第一代 SU7 的成功。尤其是雷軍在公布去年小米 SU7 是中國汽車市場 20 萬以上交付量第一，遠遠超越 Model 3（參數(shù)丨圖片） 的時候，語氣里都是滿滿自信。的確，在小米 SU7 之前，還從未有過一輛國產(chǎn)品牌的純電轎車能夠做到，成為行業(yè)第一，是一件值得驕傲的事情。

雷軍這次還請來了很多的行業(yè)大佬來分享這份喜悅，比如王傳福、李想、王興興、張建勇等都來到了現(xiàn)場，親眼見證雷軍發(fā)布小米汽車第一次的換代產(chǎn)品。

如何區(qū)分新老款

在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)敘事里，外觀的劇變往往被視作「換代」最主要的標(biāo)準(zhǔn)。

然而，這次被小米稱之為「新一代」的全新 SU7，卻并沒有延續(xù)這個傳統(tǒng)。如果把新老 SU7 停在一起，絕大多數(shù)人都難以分別出誰是新款，誰是老款。

即便是如今新能源時代，汽車的更迭周期被大幅壓縮，但像小米 SU7 這樣，在新款上外觀近乎沒有改變的，依然十分罕見。不過看完今晚雷軍的發(fā)布會，你或許就能理解，小米這么干并非是江郎才盡，而是對 SU7 的的設(shè)計足夠有信心。這也讓他們可以騰出更多的精力，在這幅外殼之下，去打造出產(chǎn)品力全維度提升的新一代 SU7。

如果說兩年前面世的 SU7，靠的是極致的參數(shù)和雷軍個人的影響力破圈。那么進化之后的全新 SU7，則是一款在此基礎(chǔ)上，變得更加友善，且更全面的產(chǎn)品。

乍一看全新 SU7，你很難發(fā)現(xiàn)它外觀有什么變化，整個外觀最明顯的區(qū)別就是在前臉的位置，將毫米波雷達放在了前格柵里面。如果你想要看出路上跑的 SU7 是不是新款，只要看這個地方就知道了。

當(dāng)然，如果你希望還再明顯一點，買車之后能被別人一眼看出來，那可以考慮一下這次新出的三款新顏色，分別是赤霞紅、卡布里藍、靛石綠。最好再加上這次新出的 21 寸雙層鍛造梅花輪圈，我們編輯部一致認為這是全新 SU7 最帥的狀態(tài)，只是日常開車要小心一點這個只有 40 扁平比的薄胎，換一條應(yīng)該不菲。

當(dāng)然，除了這三款專屬配色，之前的流金粉、霞光紫等經(jīng)典配色也依然得到了保留，全系配色總數(shù)達到 9 種，在配色上依然延續(xù)了小米一貫很豐富的傳統(tǒng)。

至于大家比較專注的門把手，全新 SU7 改為了電動機械一體的形式，按壓正常電動彈開，向上拉的話就變成機械開啟。并且不像很多相同方案的車型，全新 SU7 整體拉起不用費很大的力，加上車身高度比較低，手稍微帶點向上的角度就能拉開。

內(nèi)飾更精致舒適

相比外觀，這次全新 SU7 的車內(nèi)變化幅度要更大一點，也是大家最期待的部分。全新 SU7 車內(nèi)最明顯的變化就是高級感更強了，無論是在細節(jié)設(shè)計，還是選材用料上都更用心。座艙軟包覆蓋面積大幅增加，加上環(huán)抱式布局，搭配三層光效氛圍燈，質(zhì)感明顯好多了。

在配色上，這次也是新增砂陶米、暗夜黑兩款全新內(nèi)飾配色，老款上的暮光紅、迷霧紫等配色也延續(xù)了下來，滿足不同用戶的審美需求。

整個中控臺的功能區(qū)域做了重構(gòu)，之前的啟動按鍵取消，現(xiàn)在所有按鍵都橫置擺放，配合上一塊仿木紋的裝飾，看起來更加精致和規(guī)整。無線充電面板功率也從 50 W 升級為了 80 W，但可惜的是仍然只給了一個，如果是兩個會更好一些，畢竟都這個價位了。

另外老款 SU7 上備受女性車主好評的天幕，雖然防曬效果好，但是顏色偏暗了一些。所以這次在全新 SU7 上也進行了升級，換成了 EC 可變天幕，再保證防曬的基礎(chǔ)上，也能夠滿足一些多樣化的需求。但不知道是不是一整塊成本太高了，所以小米在中間加了一塊橫梁將其分成了兩塊。當(dāng)然，如果你不喜歡這根橫梁的話，選普通版天幕就行，跟老款是一樣的。

除了營造更精致的車內(nèi)氛圍，全新 SU7 在座椅的配置和舒適性上也有所改良。比如老款車主們非常想要的座椅按摩，這次終于是上了，而且還是全系標(biāo)配。全新 SU7 對座椅的填充材質(zhì)也進行了優(yōu)化，乘坐起來更加柔軟舒適一點，不像老款那樣更強調(diào)包裹感。并且副駕還新增了零重力，家中女主人乘坐，或者日常自己午休，都更加舒適。

來到后排，老款那張讓人正襟危坐的小板凳，這次也下崗了。全新 SU7 后排坐墊角度和厚度均有提升，乘坐起來對于大腿底部的承托明顯更好，姿態(tài)更加舒展。功能方面依然只有座椅加熱，不過從之前的只有椅墊加熱，改為了椅墊和椅背都能加熱。

另外后排多了 YU7 同款的控制屏幕，還多了電動可調(diào)的出風(fēng)口。大家非常關(guān)心的冰箱現(xiàn)在從半導(dǎo)體冰箱升級到了壓縮機冰箱，冷藏最低零下 6 度，加熱最高 50 度，實用性大大增加。

從運動轉(zhuǎn)向舒適

在小米 SU7 發(fā)布之前，中國汽車品牌的所有產(chǎn)品中，你幾乎找不到一款是通過標(biāo)榜運動來打破市場，并最終成為爆款的產(chǎn)品。因為那些車，只是嘴上喊著運動，最多給你一個稍微運動點的外形來吸引年輕人，底子里依然還是主打舒適顧家。只有 SU7 是真的看著運動，標(biāo)榜運動，開起來也運動，再加之后續(xù) Ultra 的誕生，以及打破紐北以及國內(nèi)賽道圈速記錄的操作，都讓人對于 SU7 的運動功底深信不移。

這份運動很「純粹」，對于追求駕駛樂趣的愛好者而言，他們甘之如飴。但是對于那些喜愛 SU7 外形，但又需要兼顧家庭的消費群體而言，就有點太過「硬核」了，盡管他們可以選擇舒適性更好的 YU7。小米應(yīng)該也是深刻的意識到了這一點，所以在全新 SU7 上，他們讓這輛車變得更溫和了一些。

為了達到這個目標(biāo)，小米對全新 SU7 的底盤硬件進行了升級，上用了 Ultra 一樣的雙腔閉式空懸，搭配 CDC 連續(xù)可變阻尼減振的組合。相比老款的單腔空懸，閉式雙腔的優(yōu)勢在于調(diào)節(jié)速度更快，并且可以進行剛度調(diào)節(jié)，讓底盤擁有不一樣的性格。

最明顯的就是舒適模式，全新 SU7 無論是開起來，還是坐起來會讓你有點陌生。它不再是像老款那樣生硬，需要把路面壓過的每一個石子通過你的屁股告訴你。而是把這些瑣碎的震動都隔絕在你的座椅之下，你能感覺到的就是車輪壓過井蓋或者減速帶后，那種高級的阻尼感。即便是選了 21 英寸輪圈，全新 SU7 的舒適模式，不會讓你有任何生硬的感覺，只有穩(wěn)定和優(yōu)雅。如果說老款 SU7 Max 的底盤開起來像保時捷，那全新 SU7 Max 的底盤風(fēng)格則更偏向奧迪，韌性十足，舒適不減。

說到舒適，不得不說全新 SU7 在 NVH 上也有著很大的進步，路噪和胎噪都有了大幅的優(yōu)化。這種進步絕不是前后排加幾塊雙層夾膠玻璃可以做到的，小米應(yīng)該是在整車 NVH 上都付出了努力。

當(dāng)然，舒適并不意味著全新 SU7 就放棄了運動，放棄了對于駕駛樂趣的追求。你切換到運動乃至運動 +，它依然是哪個你熟悉，或者說印象中 SU7 應(yīng)該有的樣子，緊繃的懸架，偏硬的剎車腳感，迅猛的加速，依然樂趣十足。

而且這套懸架不再是 Max 專屬，小米在全新 SU7 上還把它下放到了 Pro 車型上，這個操作可以說是相當(dāng)明智了。畢竟不是所有人都需要零百 3 秒級的加速，但是一套硬件出色，質(zhì)感出眾的底盤，肯定是大家都想要的。

全系 800 V

跟底盤硬件一同升級的，還有三電水平。如果說老款 SU7 在配置層面的軟肋，那標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 只是 400 V 平臺絕對能算一個。尤其是在近兩年 800 V 技術(shù)大面積下放之后，更是讓老款 SU7 有點尷尬，所以這次全新 SU7 全系升級 800 V 也算是預(yù)料之中的變化。

不過各配置間還是略有區(qū)別，標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 是 752 V，而 Max 要更高一些，達到了 897 V。更高的電壓平臺，加上全系標(biāo)配的 V6s Plus 電機，全新 SU7 的能耗也是更進一步。在電池容量幾乎沒有變化的情況下，三個版本的 CLTC 續(xù)航都有所增加，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro 和 Max 分別是 720 km、902 km 和 835 km。

有了更高的電壓平臺，充電能力也有了提升的空間，畢竟老款 SU7 即便是 Max，也只是一塊 3C 倍率的電池。這次全新 SU7 入門的標(biāo)準(zhǔn)版就是 3.5C 的充電能力，Pro 也是一樣。想要更快的充電速度，還得是 Max，能達到 5.2C，小米宣稱 15 分鐘續(xù)航可增加 670 km。全系充電能力的提升，可以用戶大幅縮短日常補能的時間，尤其是當(dāng)超高功率樁逐漸普及的當(dāng)下。

XLA 終于要來了

激光雷達、4D 毫米波和英偉達 Thor 芯片，YU7 上的那套輔助駕駛硬件，終于也是來到了全新 SU7 上，同樣是全系標(biāo)配，不再做配置區(qū)分，實現(xiàn)「智駕平權(quán)」。

不過相比于硬件，更讓人期待的還是小米的 XLA。小米 XLA 采用小米自研「MiMo-Embodied」作為基座模型，融入多模態(tài)、多本體數(shù)據(jù)，提升模型的通用理解能力，從而增強 XLA 架構(gòu)的空間感知和空間推理能力。區(qū)別于數(shù)據(jù)驅(qū)動的模仿學(xué)習(xí)，XLA 架構(gòu)具備情景理解和嘗試推理能力，輔助駕駛能像入一樣處理沒學(xué)習(xí)過的長尾場景。

XLA 能夠讓輔助駕駛具備更強的理解能力，看懂施工圍擋、臨停車/緩行車、理解 ETC/人工收費通道，靈活通過或繞行。并且還支持語音控車和語意識別的能力，比如在商場你告訴小愛同學(xué)想去某家店，系統(tǒng)會根據(jù)你的指令來找離得最近的電梯，并告訴你電梯的方向。

此外，除了車內(nèi)小愛同學(xué)，全新 SU7 也加入了車外語音。你可以通過車外語音喚醒小愛同學(xué)，幫你把車開出來。當(dāng)然可能日常更多的還是讓它幫你打開前后備廂，畢竟這次全新 SU7 的前備廂也加入了跟 Ultra 一樣的電動開啟，甚至開啟按鍵都放在了一樣的位置。

至于 XLA 實際表現(xiàn)如何，我們也提前幫大家去試了，視頻明天就會上線，好奇的朋友記得來看。

外觀微改、內(nèi)在重構(gòu)，這是一種極具戰(zhàn)略眼光的選擇。這次小米 SU7 的改款，有點保時捷 911 意思。畢竟 911 之所以經(jīng)典，是因為它半個世紀以來都在堅持一套設(shè)計語言。小米 SU7 已經(jīng)成為了一個極具辨識度的視覺符號，那雷軍也深知，現(xiàn)在的首要任務(wù)不是換新面孔，而是要給這副好看的面孔填充最強悍的肌肉。

新一代小米 SU7 是一款典型的“水桶車”。它沒有了老款身上那種略顯青澀的偏激，取而代之的是一種全能的、均衡的產(chǎn)品。它在補齊所有短板的同時，例如全系 800V 平臺和 Thor 芯片，以及一些細節(jié)的優(yōu)化，讓小米 SU7 在硬實力層面又重回主流。

全新 SU7 最大的變化，就是它已經(jīng)不再僅僅是一臺流量收割機，而是通過自身的努力，變?yōu)橐豢钫嬲臎]有短板的產(chǎn)品。