不“吹牛”的尹同躍更可怕？奇瑞的固態電池、能源生態、落地車型

“新能源不真，智能化不智”，怎么辦？3月18日奇瑞汽車電池之夜一開場，尹同躍就發出了靈魂之問。對奇瑞投巨資研發的固態電池，即使經常“吹個牛”的尹同躍面對固態電池研發的艱辛，這次也不說“奇瑞固態電池要不客氣了”。

中國新能源汽車市場早已從“電動化啟蒙”階段進入“體系化較量”階段。而電池這一核心部件的討論與研發也早已超越了單純的續航競賽。安全、壽命、補能，是消費者對電池的拷問，行業必須回答；而全生命周期碳排放怎么搞定，則是有責任的企業必須回答的。

奇瑞給出了一套從技術到生態的完整解答。尹同躍直言，“奇瑞要打下電池之樁，不僅是給汽車裝一顆更強勁的綠色‘心臟’，更是要解決全產業鏈綠色‘血液’和‘基因’的問題，讓電車實現全生命周期的綠色化。”這一定位，將奇瑞的野心從電池制造介入者，拉升到了綠色能源生態構建者的高度。其正在發布與逐步上車的犀牛電池與逐步開展的能源戰略，目標直指當前新能源車的“不真”。

固態電池：難啃的骨頭也要啃

研發電池，安全毫無疑問排在第一位。這也是犀牛電池最硬核的表達。副總裁古春山表示，“安全是奇瑞融入血液的DNA，是不可觸碰的底線”。犀牛電池360守護安全體系，通過3道防線、6大場景和0妥協。

為解決用戶的充電、壽命、安全三大焦慮，在固態電池這一決勝未來的戰場上，奇瑞展現了深厚家底：研發團隊將突破1200人，碩博占比超90%，專項研發投入累計超百億且不設上限。并和多位院士團隊一起建設實驗室。如此重注之下，成果已出現——奇瑞全固態電芯能量密度已實現400Wh/kg，正朝著600Wh/kg的理論極限邁進，而續航里程突破了1500km、循環次數5000次。考慮到目前的磷酸鐵鋰電池能量密度不到200、三元鋰不到300，固態電池帶來的變化將是革命性的。

即使經常“吹個牛”的尹同躍面對固態電池研發的艱辛，這次也不說“奇瑞固態電池也要不客氣了”。固態電池研發的背后是材料、工藝與智能算法的三重攻堅。材料上，通過電解質晶格錨定、正極護盾等技術，確保高能量密度下的熱穩定性與結構安全；工藝上，攻克了超薄涂布、溫等靜壓等難題，實現了600+MPa的超高壓力控制；在AI的助力下，更是完成了超100萬次的設計迭代。這才讓奇瑞犀牛固態電池有了“量”到“質”的突破，為2026年固液混合電池上車、未來全固態電池的量產打好了基礎。

圖：犀牛電池多種形態

不止步于電池，更要布局綠色能源生態

電池只是能源生態的一環。真正的綠色能源，不只是電對油的替代。“車-儲-充-網-云-碳”六位一體，是奇瑞正在打造的智慧能源生態。通過儲備的“風、光、氫、氨、儲、充、換、放”8大核心技術，打造“能量魔方、迅龍秒充、虛擬電廠、SOFC燃料電池、PEMFC燃料電池、V2G智慧充電樁”6大核心產品。

目標是讓每一輛奇瑞新能源車都成為移動的綠色“充電寶”，并與電網、云端深度協同。到2029年，計劃建成超20000座支持V2G標準的充電站。

技術落地到車，才能形成閉環

再好的技術終歸要落地，要服務于人。在此次之夜上，李學用展示了奇瑞的技術普惠路線，以及多款搭載犀牛電池的新車陣容。

從已斬獲超3.5萬訂單、榮獲NESTA六維電安全認證的全新QQ3，到即將于3月25日開啟預售、搭載犀牛H增混電池的風云T9L，犀牛電池正快速覆蓋不同細分市場。

奇瑞星途的規劃更令人矚目：性能豪華大五座SUV星途EX7，其固液混合電池版本將于今年四季度正式上車。

圖：星途EX7實車

而首搭全固態電池的星途ES8，也同樣值得期待。從液態到固液混合，再到全固態，奇瑞的梯次布局非常清晰，將前沿技術一步一步地帶入真實場景。

圖：星途ES8實車

不僅僅是電池廠商在發力，整車企業也正在憑借自己的優勢構建獨有的“端到端”綠色能源生態。奇瑞這次給業界清晰地展示了自己的宏偉藍圖：以極致的安全標準、堅定的研發投入和前瞻的生態布局，致力于成為全球綠色低碳智能出行的生態引領者。

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