3月18日,銅仁至吉首鐵路(簡稱銅吉鐵路)重難點工程鳳凰沱江鐵路特大橋(84+156+84)米連續(xù)鋼構(gòu)6號主墩承臺澆筑完成,這是全線體積最大的承臺澆筑作業(yè),為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎(chǔ)。
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中鐵三局承建的鳳凰沱江鐵路特大橋全長584.2米,設(shè)有2處特殊孔跨,其中(84+156+84)米連續(xù)鋼構(gòu)跨越沱江和X034縣道,采用懸臂掛籃法施工。本次澆筑的6號主墩位于鳳凰國家級風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi),緊鄰沱江河道,地處溶洞發(fā)育地質(zhì)帶,地質(zhì)條件復(fù)雜,生態(tài)環(huán)保管控嚴苛。6號主墩高64米,共設(shè)計二層承臺,混凝土澆筑方量達到2432.5立方米,需要分兩次澆筑完成。
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針對混凝土承臺澆筑體量大、作業(yè)時間長、溫控標準嚴等技術(shù)特點,項目部科學(xué)制定施工方案,采用整體分層連續(xù)澆筑工藝,提升了澆筑質(zhì)量與施工效率。項目團隊推廣應(yīng)用單機多層冷循環(huán)系統(tǒng),搭配泵送設(shè)備、分流器與電子測溫儀,實現(xiàn)溫度實時監(jiān)測、精準調(diào)控,防止因水化熱引起結(jié)構(gòu)裂縫,同時嚴格執(zhí)行承臺頂面二次振搗工藝,提升混凝土密實度,保證承臺質(zhì)量內(nèi)實外美。為確保綠色無污染施工,項目部采取土石方密閉轉(zhuǎn)運、施工便道霧炮降塵、裸土全覆蓋等環(huán)保措施,實現(xiàn)澆筑作業(yè)全過程零污染、零擾動,守護沱江水體安全和周邊生態(tài)環(huán)境。
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銅吉鐵路是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線。工程建成后將形成貴陽經(jīng)銅仁、張家界至武漢的高鐵新通道,可將滬昆高鐵通道和呼南高鐵通道有效連接起來,對緩解滬昆、京廣等路網(wǎng)干線運輸壓力,完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,提高路網(wǎng)運輸?shù)木庑院挽`活性,推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(李亮 耿忠坤)
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