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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察
萬萬沒想到，性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA的小米汽車，有一天還能和瑪莎拉蒂扯到一起。
這不，就在新版小米SU7發布前夕，車圈突然被一條消息炸懵了：小米要收購瑪莎拉蒂！
彭博社的這篇報道，直接把這兩家原本八竿子打不著的公司捆綁在了一起，朋友圈刷屏，聊天群炸鍋，人人都在期待一款“米莎拉蒂”的問世。
就在大家準備嗑這對“科技新貴×百年豪門”CP時，Stellantis集團（瑪莎拉蒂母公司）亞太區副總裁王超火速上線潑冷水：“瑪莎拉蒂品牌不對外出售，集團拆分的說法純屬臆測和捏造。”
辟謠來得太快就像龍卷風。
等等，既然不賣，那這事是怎么傳出來的？到底是誰在瞎想？
這對CP，全網為啥都在嗑？
先別急著說網友腦洞大，這傳聞能刷屏，還真不是空穴來風。
為什么大家都信了？因為這事兒實在太像一場雙向奔赴了。
一邊是新貴想搞個豪門身份，一邊是落魄貴族等著救命錢，這劇本簡直不要太熟悉。
先看小米。
雷總造車這事兒，從宣布那天起就自帶流量，SU7也確實爭氣，銷量一路飄紅。
? 圖源：雷軍微博
但小米心里清楚，雖然自己在中高端市場站穩了腳跟，可離真正的“頂豪圈”還差著十萬八千里。
開保時捷、法拉利的人，會跟人吹“我這車零百加速三秒”嗎？不會。人家只需要車靜靜停在那兒，牌子本身就能說話。
小米缺什么？缺的就是那塊“百年老店”的金字招牌。
要是能把瑪莎拉蒂收入囊中，那就等于直接拿到了超豪華圈的入場券，品牌溢價瞬間拉滿。
從“年輕人的第一臺性能車”到“年輕人的第一臺超豪華”，這跨越夠不夠大？
再看瑪莎拉蒂這邊，日子是真不好過。
母公司Stellantis雖然是全球第四大汽車集團，旗下有標致、Jeep、雪鐵龍等14個品牌，但2024年凈虧損高達223億歐元（約合人民幣1800億元），創下集團成立以來的虧損紀錄。
瑪莎拉蒂自己呢？2024年全球銷量僅7900輛，同比暴跌30%，相比2017年巔峰時期的5.1萬輛，跌去了超過八成。
最慘的是在中國市場，瑪莎拉蒂從2017年的近1.5萬輛，跌到了2024年的1200輛左右。
? 圖源：瑪莎拉蒂官微
這個數字什么概念？理想L6一個月的銷量都比它一年賣得多。
為了清庫存，經銷商甚至把原價近90萬的車降價到35萬甩賣，骨折成這樣，品牌溢價早就碎了一地。
一個有錢沒名，一個有名沒錢。
網友一拍大腿：這還不趕緊在一起？
于是，“雷軍要把瑪莎拉蒂價格打下來”就成了全網最熱的梗。
瑪莎拉蒂的陽謀
遺憾的是，就在大家等著官宣“在一起”的時候，Stellantis一盆冷水潑下來，表示我們不賣！
可問題來了，既然不賣，你Stellantis跟小米、小鵬談了好幾個月，到底在談啥？
答案可能比“收購”更勁爆。
車圈專業人士紛紛猜測，Stellantis可能不是要賣兒賣女，而是想讓中國車企“入股合資”，甚至“代工貼牌”。
這背后，是歐洲老牌車企的集體焦慮。
Stellantis現在的處境，用一個詞形容就是，內憂外患。
內部，14個品牌互相打架，同一個平臺造出相似車型，卻要分網銷售、獨立營銷，研發和渠道費用高得離譜。
外部，電動化轉型慢了不止一拍。
歐洲工業電價是中國的2.5倍，人工成本又高，造一臺電動車的成本比中國貴了三到四成，根本沒法打價格戰。
? 圖源：微博@Stellantis集團
更慘的是，Stellantis之前高估了歐洲電動化的速度，砸巨資改造工廠、布局電池產線，結果電動車根本賣不動。
據咨詢機構AlixPartners測算，Stellantis歐洲工廠的利用率目前僅45%。也就是說，超過一半的產能都在曬太陽。
這可是錢啊！工廠擺在那不生產，每天照樣燒錢。
那怎么辦？找中國車企“代工” 就成了最香的選項。
想象一下這個畫面，小米出智能座艙、電池管理系統和自動駕駛算法，Stellantis出底盤調校、制造工藝和品牌運營經驗，直接在意大利的工廠里生產“小米-瑪莎拉蒂聯名款”，貼上“Made in Italy”的標簽，但核心部件其實來自中國。車子下線后，還能直接用Stellantis在歐洲的銷售渠道賣出去。
這對小米來說，簡直是一張通往歐洲市場的“免死金牌”。
? 圖源：@小米汽車
要知道，現在中國電動車想進歐洲，面臨的是高額的反補貼稅。如果能在歐洲本地生產，這筆稅就省了。
Stellantis有現成的工人、流水線和經銷商網絡，小米只需要帶著技術和錢入場，就能快速打開歐洲市場。這不比自己在德國買地建廠、跟當地工會扯皮、被環保法規折騰個三五年要香得多？
對Stellantis來說，這波操作同樣血賺，既保住了瑪莎拉蒂的“豪門臉面”，又拿到了救命錢和技術，還能把閑置的工廠盤活。
難怪有業內人士調侃，這不叫收購，這叫各取所需的“借腹生子”。
真相背后
時代真的變了
可能有人會問，瑪莎拉蒂可是不少人心目中的“跑車皇后”、“夢中情車”，至于走到這一步嗎？
回答這個問題前，我們先來看看如今瑪莎拉蒂的處境。
首先，產品線幾乎崩了。核心轎車吉博力、旗艦轎車總裁、曾經的銷量支柱SUV萊萬特相繼停產，只剩下MC20、GranTurismo兩款跑車撐著，覆蓋范圍極窄。
其次，電動化方面，競品保時捷、法拉利、蘭博基尼都已經有了成熟的混動布局，瑪莎拉蒂的純電車型還在用落后的400V平臺，充電功率僅100kW，智能座艙不支持OTA升級，語音識別準確率低。
這跟同價位的國產新能源比，簡直就是兩個時代的產物。
說白了，瑪莎拉蒂現在是守不住燃油車的優勢，又跟不上電動化的步伐，兩頭不靠岸。
? 圖源：瑪莎拉蒂官微
而另一邊，中國車企正在用技術和速度，悄悄改寫游戲規則。
大眾找華為一起做汽車座艙，寶馬跟吉利研究電池，奔馳想把生產線搬到東南亞，Stellantis此前已經投了零跑汽車15億歐元。
歐洲巨頭們嘴上不說，身體卻很誠實。他們不再是唯一的老師，中國公司正在教他們怎么做軟件、怎么玩智能。
所以你看，雖然“小米收購瑪莎拉蒂”是假的，但這場傳聞背后，是一個真實得不能再真實的大趨勢，那就是全球汽車行業的天平，正在從西方向東方傾斜。
以前是德國人負責設計、中國人負責組裝；現在是中國人決定智能體驗該怎么做，歐洲人負責讓這輛車開起來還有點“高級感”。
這屆網友之所以愿意相信“小米收購瑪莎拉蒂”，本質上是對“科技平權”的一種期待。
大家受夠了傳統豪華品牌的高溢價，希望中國車企能把價格打下來，把配置拉上去，讓更多人能開上以前想都不敢想的豪車。
我們可以大膽猜測一下，不久的將來，Stellantis不會賣掉瑪莎拉蒂，但可能會讓小米入股歐洲業務；小米不會直接擁有三叉戟，但可能會在意大利工廠里生產貼上“小米技術”的新車。
? 圖源：@小米汽車
這場跨國聯姻，最終可能會以另一種方式“成真”。
不管結果如何，有一點是確定的，時代真的變了。中國車企，已經不再是追逐者，而是被追逐的對象。
至于年輕人能不能真的擁有一臺“米莎拉蒂”？
也許不用等太久。
畢竟，雷軍還沒說話呢。
*編排 | 三木 審核 | 三木
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