滴滴的全球化實驗：“數(shù)字銀行”巨頭的躍遷與代價

中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不應(yīng)只停留在送外賣、跑網(wǎng)約車的“內(nèi)卷”中，而應(yīng)走向全球，參與全球價值鏈的重構(gòu)。從這個視角看，滴滴在拉美的數(shù)字銀行嘗試、在中國的自動駕駛探索，正體現(xiàn)了這種向更深、更硬的領(lǐng)域切入的趨勢。

3月13日，滴滴披露《2025年第四季度及全年財報》，從賬面數(shù)據(jù)看，滴滴交出了一份不錯的答卷：GTV（全年總交易額）突破4500億元，凈利潤實現(xiàn)超10億元。

圖片來源：滴滴公告

然而，當(dāng)百億級別的國內(nèi)業(yè)務(wù)盈利撞上60多億的國際業(yè)務(wù)虧損，滴滴正處于一個微妙的平衡點。這不僅是一場關(guān)于市場份額的收復(fù)戰(zhàn)，更是一次關(guān)于平臺經(jīng)濟邏輯的二次實驗。如果用一句話總結(jié)滴滴的2025年：用確定的國內(nèi)盈利，去博取不確定性的全球未來。

國內(nèi)穩(wěn)定增長 vs 國際燒錢圈地

對于滴滴而言，中國出行業(yè)務(wù)（China Mobility）始終是其最堅實的“現(xiàn)金牛”。公司創(chuàng)始人、CEO程維表示，2025年該板塊訂單量實現(xiàn)了連續(xù)12個季度的兩位數(shù)增長，經(jīng)調(diào)整EBITA（非國際會計準(zhǔn)則息稅攤銷前利潤）達到124億元。這筆利潤不僅是滴滴的現(xiàn)金流源泉，更是其支撐全球擴張和技術(shù)研發(fā)的“戰(zhàn)略壓艙石”。

圖中人物系 程維

在移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模觸頂?shù)谋尘跋拢蔚稳绾螌崿F(xiàn)持續(xù)的兩位數(shù)增長？其背后并非簡單的流量獲取，而是對出行場景的精細化深耕。通過針對職場通勤、深夜出行、節(jié)假日長途及郊區(qū)覆蓋的差異化運營，滴滴正在將網(wǎng)約車從一種“偶爾為之”的替代品，轉(zhuǎn)化為一種“高頻高粘”的基礎(chǔ)生活方式。

除國內(nèi)出行業(yè)務(wù)外，滴滴國際業(yè)務(wù)同樣發(fā)展迅速。程維一直強調(diào)多業(yè)務(wù)在拉美市場顯現(xiàn)的協(xié)同價值，并非虛辭，截至2025年底，滴滴國際業(yè)務(wù)GTV達到1170億元，同比增長28.2%。

比如在巴西、墨西哥等國家，滴滴正經(jīng)歷一場從“Uber追隨者”向“金融平臺化”的驚人躍遷，已逐漸成為“數(shù)字銀行巨頭”。財報數(shù)據(jù)顯示，滴滴在海外的數(shù)字銀行用戶已突破2500萬。

在拉美地區(qū)，滴滴通過司機端和乘客端的支付需求作為切入點，提供信用卡、借貸及支付服務(wù)。出行場景提供了真實、高頻、閉環(huán)的數(shù)據(jù)流，極大地降低了風(fēng)控成本。這種“出行+金融”的深度綁定，使滴滴在拉美的粘性遠超當(dāng)?shù)馗偁帉κ帧Ｋ辉偈且粋€可以被隨時卸載的工具，而是一個管理著數(shù)千萬用戶錢包的數(shù)字金融平臺。

圖片來源：滴滴官網(wǎng)

然而，海外業(yè)務(wù)的激進也帶來巨大的虧損，2025年滴滴國際業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA虧損高達60.50億元，是2024年18.46億元的3.28倍，也揭示了這場全球化實驗的代價。

圖片來源：滴滴公告

這種虧損的擴大，主要源于對新業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略投入。在一個地緣政治、法律法規(guī)、貨幣匯率高度復(fù)雜的海外市場，建立一套金融基礎(chǔ)設(shè)施的成本遠高于建立一個網(wǎng)約車平臺。

與國內(nèi)區(qū)別顯著的是，拉美市場的高通脹環(huán)境和多變的政經(jīng)形勢，為這種燒錢圈地模式增加了極大的不確定性。

平臺經(jīng)濟的“第二人生”

國內(nèi)外業(yè)務(wù)的高增長背后，是滴滴的持續(xù)高投入，2025年全年銷售與營銷費用同比增長46.1%至168億元，尤其是第四季度的該支出甚至出現(xiàn)了近乎翻倍（95.0%）的增長。在互聯(lián)網(wǎng)紅利見頂?shù)慕裉欤@種支出強度的提升釋放了一個清晰的信號：即便是作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，滴滴依然無法擺脫對“燒錢”的路徑依賴。

圖片來源：滴滴公告

另外，不容忽視的52.98億元“股東集體訴訟撥備”，這筆巨額計提直接沖擊了賬面凈利潤，如果不考慮這一特殊事項，滴滴2025年的賬面利潤本應(yīng)更加豐厚。但它的存在也向外界傳遞了一個信號:滴滴正在加速清理歷史遺留的法律風(fēng)險。盡管這一操作導(dǎo)致了本年度的業(yè)務(wù)波動，但從長期穩(wěn)健性來看，是一次必要的“負重釋放”。

在研發(fā)方面，滴滴全年投入84億元，同比增長8.8%。2026年1月，滴滴與廣汽埃安聯(lián)合打造新一代L4級自動駕駛車型R2正式交付，標(biāo)志著其自動駕駛從實驗室階段步入試運營階段。

圖片來源：廣汽

不同于單純的自動駕駛科技公司，滴滴的優(yōu)勢在于“運營閉環(huán)”。它擁有世界上最大的網(wǎng)約車訂單庫，意味著Robotaxi可以作為其現(xiàn)有運力的補充，實現(xiàn)向自動駕駛的平滑過渡。這種“漸進式”的技術(shù)路徑，雖然前期投入巨大，投資回收期較長，但其構(gòu)筑的壁壘是純算法公司難以企及的。

中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不應(yīng)只停留在送外賣、跑網(wǎng)約車的“內(nèi)卷”中，而應(yīng)走向全球，參與全球價值鏈的重構(gòu)。從這個視角看，滴滴在拉美的數(shù)字銀行嘗試、在中國的自動駕駛探索，正體現(xiàn)了這種向更深、更硬的領(lǐng)域切入的趨勢。

只是這條路上，誰在為滴滴的國際化夢想買單？短期內(nèi)，是國內(nèi)市場司機和用戶貢獻的強勁現(xiàn)金流；但長遠看，如果滴滴能將“出行+金融+自動駕駛”的閉環(huán)在拉美及全球其他市場跑通，那這筆投入將由未來的全球化紅利來兌現(xiàn)。

作者 | 肖毅

編輯 | 吳雪

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