取代X5/卡宴？極氪8X憑什么成為新一代公路之王

提及燃油時代的公路之王SUV，寶馬X5（參數丨圖片）、保時捷卡宴早已是公認的標桿，憑借強悍的公路性能稱霸市場多年。而步入新能源時代，市場卻始終缺少一款能真正扛起「公路之王」大旗的車型。

而就在昨晚，極氪8X發布了預售價格：37.68-51.68萬元，并且打出了新一代公路之王的口號。

新車共推出四款配置，Max、Ultra、Ultra+版本預售價分別為37.68萬元起、39.68萬元起、44.68萬元起，頂配曜影版本預售價格為51.68萬元起

單看賬面參數，極氪8X就足夠震撼：馬力突破1400匹，搭載閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振器，配備70kWh 6C電池，綜合續航高達1210公里，硬核實力拉滿。

但真正的公路之王，從不是靠參數堆砌取勝。要不然現在隨意一款二十萬級的新能源SUV，都可以在參數上碾壓寶馬X5和卡宴。

想要成為新公路之王，參數是要堆的，但極氪8X想要成為新能源時代的公路之王，顯然不能只是堆參數這么簡單。

1400匹馬力，百公里加速兩秒級

作為標準中大型SUV，極氪8X長寬高分別為5100/1998/1780mm，軸距3069mm，尺寸超越進口標軸寶馬X5，是名副其實的「大塊頭」。

而這臺旗艦SUV的曜影三電機版本，最大功率高達1030kW，零百加速僅需2.96秒，成為2秒俱樂部中唯一一款混動SUV。對比來看，售價81.8萬元起的路特斯ELETRE 900零百加速2.95秒，46.59萬元起的極氪9X為3.1秒，144.89萬元起的寶馬X5 M則為3.9秒，極氪8X的性能表現足以比肩百萬級超跑SUV。

即便雙電機版本，零百加速也可達3.7秒，在中大型新能源SUV中依舊處于頂尖水準。

這份炸裂性能，源于極致的硬件架構。極氪8X基于900V SEA-S架構打造，核心搭載代號DHE20-PFZ的2.0T混動專用發動機，最大功率205kW，熱效率高達46%。

配合「前1后2」三電機布局（P1+P3前橋雙電機+后橋雙P4電機），電驅系統總功率1030kW，折合超1400馬力，動力總和相當于兩臺4.0T V8發動機。

這套動力系統的核心優勢，不止于峰值數據，更在于持續大功率輸出的穩定性。激烈駕駛時，前后四電機協同分攤電池供電壓力，搭配發電機實時補能，讓高強度工況下的動力輸出始終線性穩定。

同時，極氪8X搭載3擎12種駕駛模式，行業首創十源熱泵系統+AI智慧能源管理，無論滿電還是饋電，駕駛質感始終如一，無性能衰減。

48V主動穩定桿+浩瀚AI數字底盤

公路之王不僅要快，更要底盤精準、操控聽話。

極氪8X配備浩瀚AI數字底盤，閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振器，實現-30~50mm懸架高度調節，最大離地間隙241mm；搭配48V主動穩定桿，0.2秒瞬態響應，可輸出1400N?m平衡扭矩，實現80mm單車舉升高度。

軟硬件協同下，車輛支持13種駕駛模式，輕松應對城市、越野、極限路況等全場景需求。比如麋鹿測試中，極氪8X干燥路面通過速度83.6km/h，濕滑附著路面76.3km/h，為駕乘安全提供保障。

發布會上，極氪8X還展示了多項極限工況實力：成功登頂亞洲最陡機壓雪道狼王道；爆胎后可順利完成繞樁測試，即便120km/h高速爆胎，依舊能保持車身直線行駛。

最值得一提的是，它搭載的越野蠕行模式，比普通SUV的輕越野還能越野。要知道，蠕行模式可是硬核越野車才有的模式，極氪8X把它推廣到新能源SUV上。

所以，極氪8X不只是想做公路之王，還要能兼具越野。

車身抗扭剛度超豪華品牌

除了強大的操控之外，在安全上，極氪8X也有很多過“硬”的本領。

其車身搭載一體式雙門環、雙「金箍棒」安全結構，A、B、C柱與門梁協同受力，配備雙2000兆帕熱成型鋼柱支撐，構筑剛性安全堡壘。

車身結構沿用極氪9X先進技術，高強度鋼+鋁合金用料占比達91%；A/B柱、前門環、天窗框架等關鍵部位采用2000MPa熱成型鋼，C/D柱框架運用8合1集成一體壓鑄鋁工藝。

最終極氪8X車身抗扭轉剛度達到41600Nm/°，遠超寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE約30000Nm/°的平均水平。

更高強度，除了能提高安全之外，同時也為懸架提供足夠穩定的支撐平臺。

900V+6C超快充，純電續航超400公里

續航與補能方面，極氪8X提供55.1kWh、70kWh兩種電池規格：WLTC純電續航分別為256km、257km、328km，換算CLTC工況，最高純電續航可達410公里。

車輛支持900V 6C超快充，常溫狀態下電量從20%充至80%僅需約9分鐘。

盡管整備質量接近3噸，極氪8X在WLTC工況下的饋電油耗仍可控制在6.43 L/100km，?綜合續航里程分別可達1362和1357公里。

而且，它的增程器發電功率達到了145千瓦，這個發電功率，妥妥的業內頭部了。發電功率高，就意味著虧電行駛的時候動力有保障。

5激光雷達+雙Thor-U芯片，算力1400TOPS

極氪8X首發搭載新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統，這也是中國首個出海的輔助駕駛系統，代表吉利集團智能化頂尖水平。

其高配車型給到5個激光雷達和雙NVIDIA Thor-U芯片，車端算力達到1400TOPS，感知硬件多達43顆，可以說是全方位武裝到牙齒。單就硬件水平來看，甚至超過了華為最新ADS。

根據極氪的說法，相較于傳統規則式智駕，G-ASD系統AI占比大幅提升，駕駛動作更貼近人類邏輯，操作絲滑且迭代速度呈指數級增長。依托Smart AI Agent架構與WAM世界行為模型，支持高速/城區NOA領航輔助、全場景智能泊車、記憶泊車，實現真正無圖智駕。

同時，G-AEB自動緊急制動最高生效時速150km/h，G-AES自動緊急轉向可在80-130km/h時速下連續避障，實現「能剎能繞、邊剎邊繞」的全域安全防護。智能座艙方面，新車首發HarmonyOS Next系統，實現手機與車機應用無縫流轉。

4D影院級座艙，豪華配置拉滿

在智能座艙配置上，極氪8X同樣是堆料狂魔。

1、屏幕：16英寸雙聯屏（中控屏+副駕娛樂屏）+17英寸3K OLED后排吸頂屏+全液晶儀表+AR-HUD，組成四屏交互矩陣。

2、音響系統:Naim殿堂之聲音響，29揚聲器，峰值功率3868瓦，賓利同款。

3、座椅配置：二排伊姆斯躺椅，137°靠背最大可調角度，90°電動腿托，支持加熱/通風/按摩空間表現：
4、空間：新車支持六座和五座，同時后備廂常規容積1133L（可放15個20寸登機箱），放倒后排可擴展至2200L。

5、4D影院座艙體驗（吸頂屏與香氛聯動）、冷暖箱（-6℃至50℃溫控）、后排電動遮陽簾等等豪華配置。

家族化運動外觀，比極氪9X更具攻擊性

外觀設計上，極氪8X延續家族語言，同時比極氪9X更具運動感：前臉采用一體式直瀑格柵，靈感源自宮殿臺基，氣場磅礴；一體式馭風前機蓋搭配兩側導流槽，降低風阻的同時壓低視覺重心，線條更緊致，還配備10平方毫米智能呼吸格柵。

車身頂線、肩線以及腰線，在車輛前軸位置交匯。車門采用零面差鏡面設計，兼顧美觀的同時也有效降低風阻。

車尾方面，新車配備了海岸線貫穿尾燈，尾燈以54894個鉆石型面打造，擁有630nm超紅光技術。

內飾設計：自主品牌里的奔馳格調

車里面的設計同樣非常有格調，完全沒有新能源SUV的那種同質化的感覺。坐到車里，感覺就像坐到奔馳級里面一樣，有些設計比奔馳E級還高端。從設計角度來講，極氪8X完全是新勢力里面的豪華車。

具體來看，新車搭載全新運動造型方向盤，中控臺兩側采用對稱式扶手結構，設計水準對標保時捷卡宴、奔馳GLE。這一設計不止為提升視覺質感，更能在越野路段、高速過彎時，為前排乘員提供扎實可靠的身體支撐。

中控屏與副駕娛樂屏采用一體式聯屏布局，搭配懷擋換擋設計，讓駕駛區域的操作邏輯緊湊規整、直觀易用。

座艙內部大面積覆蓋高檔翻毛皮材質，輔以星輝鉆彩環形氛圍燈、Nappa全粒面真皮、北歐虬潔白梨木飾板，從視覺、觸覺、聽覺等多維度，全方位營造豪華氛圍與越級舒適的駕乘感受。

在發布會剛開始，極氪的徐云說，極氪不做無聊的車。從配置和設計看，極客8X真的是很強，遠離無聊。

全球頂級供應鏈聯名背書，中國汽車史無前例

值得一提的是，發布會前，極氪8X貢獻了一副中國汽車行業的名場面：

米其林、孔輝科技、海拉燈具、寧德時代、布雷博、Naim、杜比實驗室、博世、三星顯示、法雷奧等全球頂級供應鏈品牌，同步在官方微博發布定制祝賀海報，齊喊：新公路之王，來了！。

縱觀汽車行業，新車預熱營銷層出不窮，但能讓全球頂級供應鏈主動聯名發聲、硬核證言的車型，極氪8X應該是首個，這也是中國汽車品牌前所未有的行業待遇。

而從米其林高性能輪胎、孔輝科技空氣懸架，到海拉燈具、寧德時代電池，每家供應鏈品牌都從自身專業領域，印證極氪8X的核心優勢。

這場集體背書，不僅是對極氪8X產品力的認可，更是對中國高端制造實力的致敬，標志著中國汽車品牌從全球供應鏈參與者，正式升級為行業引領者。