從差點(diǎn)退賽到狂超9車！貝爾曼上演F史詩(shī)逆轉(zhuǎn)，哈斯積分緊咬邁凱倫

哈斯車手貝爾曼在中國(guó)大獎(jiǎng)賽首圈差點(diǎn)發(fā)生與哈賈爾嚴(yán)重撞車事故，所幸能夠避開并以第5名完賽。

從第10位起步的貝爾曼在首圈的第一個(gè)計(jì)時(shí)段便上升至第7位，隨即與哈賈爾爭(zhēng)奪第6位，但在T13出彎后直路時(shí)，哈賈爾的賽車突然高速打滑，后方的貝爾曼只能向左沖出賽道閃避，幸好兩人沒有發(fā)生碰撞。貝爾曼返回賽道時(shí)跌至第14位，哈賈爾則下滑至最后一位，兩人都能繼續(xù)比賽。

貝爾曼在賽后談及此事時(shí)表示：“我非常幸運(yùn)能夠避開，也很幸運(yùn)能夠站在這里。說(shuō)實(shí)話，那本來(lái)會(huì)是一場(chǎng)嚴(yán)重的撞車事故。整場(chǎng)比賽的彎道都相當(dāng)難應(yīng)付，尤其是今天的風(fēng)勢(shì)影響很大。賽車的平衡飄忽不定，我想所有車手都在面對(duì)這種情況，我希望大家都是這樣，因?yàn)槲业谋荣惙浅ＦD難。”

“我和哈賈爾都在全力推進(jìn)，那個(gè)彎基本上已經(jīng)過完了，結(jié)果下一秒他就打橫滑出去，我只能在千鈞一發(fā)之間避開他。我向左邊閃避，為了避免碰撞我不得不駛離賽道，導(dǎo)致我又掉到下游位置。所以今年的兩場(chǎng)比賽，澳洲站和中國(guó)我都是在第一圈掉到幾乎最后一位，但之后的比賽發(fā)揮就非常出色。”

在之后的比賽中，貝爾曼只用了9圈便超越塞恩斯、維斯塔潘以及勞森返回起步時(shí)的第10位。直到第10圈，安全車因斯特羅爾壞車退賽而出動(dòng)，這對(duì)貝爾曼來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常幸運(yùn)，他與前面的梅奔、法拉利一同在此期間完成唯一的進(jìn)站換上C2硬胎，隨后一直留在賽道進(jìn)行長(zhǎng)距離作戰(zhàn)。

貝爾曼在重新起步后分別超越加斯利以及在比賽后段才一停的霍肯伯格、林德布拉德以及科拉平托，最終以第5名完成比賽。截至目前，哈斯累積17分排在車隊(duì)榜第4位，只落后衛(wèi)冕世界冠軍邁凱倫一分，全部積分都由貝爾曼貢獻(xiàn)，他現(xiàn)居車手榜第5位，僅次于梅奔和法拉利。

“我完成了一些超車動(dòng)作，當(dāng)時(shí)我比紅牛和奧迪更快，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，賽車的感覺也很好。然后我們把握安全車出動(dòng)的絕佳時(shí)機(jī)，第一圈的不幸事故被安全車出動(dòng)的絕佳時(shí)機(jī)抵銷。在此之后，我基本上回到起點(diǎn)并緊跟在加斯利后面，也就是我第一圈中途發(fā)生事故之前所處的位置，所以這是一件好事。之后我的速度非常好，可以超越慢車，比賽就像是40圈的排位賽，真的很享受。”

另一方面，用軟胎起步的哈賈爾在打滑后隨即改變策略，進(jìn)站換上硬胎打算進(jìn)行長(zhǎng)距離比賽，但由于安全車在第10圈出動(dòng)，哈賈爾也跟隨前列車手進(jìn)站換上另一套硬胎，但左前輪的換胎槍出現(xiàn)問題導(dǎo)致?lián)p失時(shí)間。哈賈爾從第17位急起直追，在超越多位車手之后成功以第8名完賽，是他本賽季首次得分，也是頭10名中唯一使用兩停的車手。

哈賈爾在賽后談到首圈的打滑事故：“一切都是突然發(fā)生，賽車完全失控了。我甚至來(lái)不及作出反應(yīng)，車子就打滑了，然后對(duì)我來(lái)說(shuō)比賽就結(jié)束了。”

“這是我第一次連續(xù)完成這么多圈的比賽，所以確實(shí)有很多東西需要分析。今個(gè)周末我用了所有種類的輪胎，我們?cè)谫愜嚿弦矅L試過很多不同的設(shè)定。雖然這對(duì)賽車給性能方面沒有太大幫助，但至少我們可以從中學(xué)到不少東西。”

至于進(jìn)站換胎的問題，哈賈爾表示：“是的，左前輪遇到問題，很明顯是換胎氣槍出了問題，我們因此損失了幾秒鐘。不過老實(shí)說(shuō)，我不認(rèn)為這對(duì)最終結(jié)果有太大影響。”