本田暴跌7000億：別再吹全球兜底了，它的明天就是馬自達(dá)和鈴木

本田這次真的栽了。

單財(cái)年巨虧快7000 億日元，上市這么多年第一次虧到見(jiàn)底，很多人覺(jué)得突然，其實(shí)一點(diǎn)都不意外。

車(chē)圈里一直有句特別唬人的話：中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)不好沒(méi)事，人家有全球市場(chǎng)。豐田在中國(guó)再拉胯，也是全球第一。

這話以前聽(tīng)著挺硬，現(xiàn)在本田用真金白銀的虧損告訴你：純純扯淡。

國(guó)際市場(chǎng)能撐得住，不是因?yàn)樗嗯＃浅岳媳尽⒊云放茟T性、吃燃油車(chē)時(shí)代的舊格局。但趨勢(shì)不會(huì)騙人，也不會(huì)等誰(shuí)。

本田沒(méi)有未來(lái)，它的明天，就是馬自達(dá)的今天，甚至是鈴木的昨天，頂多就是這兩者的一個(gè)“PRO MAX 加強(qiáng)版”

別信 “全球兜底”，那是你沒(méi)看懂中國(guó)市場(chǎng)的真正地位

很多人至今搞不明白：

不是日系滋養(yǎng)了中國(guó)市場(chǎng)，是中國(guó)市場(chǎng)養(yǎng)活了全球的日系。

電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)是全世界最大的新能源市場(chǎng)、最完整的產(chǎn)業(yè)鏈、最卷的技術(shù)賽場(chǎng)、最苛刻的用戶群。

中國(guó)市場(chǎng)曾是本田最穩(wěn)定的“利潤(rùn)奶牛”，高峰期貢獻(xiàn)了超過(guò)三分之一的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，但現(xiàn)在，你懂的，就本田在中國(guó)區(qū)的這個(gè)銷(xiāo)量，不但擠不出“奶”，反而連“養(yǎng)牛場(chǎng)”都開(kāi)始關(guān)停并轉(zhuǎn)了。

與此同時(shí)，作為本田最后堡壘的北美市場(chǎng)，也因?yàn)殡妱?dòng)化戰(zhàn)略的誤判，出現(xiàn)了利潤(rùn)腰斬。

所以，一句話：能在中國(guó)活下來(lái)，才有資格去全世界搶飯吃；如果在中國(guó)都要被按在地上打，跑到國(guó)外也一樣打不過(guò)中國(guó)品牌。

本田就是最典型的那個(gè)傲慢到連常識(shí)都不認(rèn)的死腦筋。

手里握著 i-MMD 混動(dòng)，離插混就差一步，硬是拖到 2021 年才慢吞吞上市，完美錯(cuò)過(guò)整個(gè)行業(yè)最大的風(fēng)口；

放著中國(guó)成熟便宜的產(chǎn)業(yè)鏈不用，非要砸上千億去美國(guó)自研電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，閉門(mén)造車(chē)造出來(lái)的東西，智能化不行、續(xù)航不行、價(jià)格還死貴，在中國(guó)新能源市場(chǎng)連 1% 的份額都沒(méi)有；

明知道雅閣（參數(shù)丨圖片）不給 2.0T、冠道油箱小是用戶最大的槽點(diǎn)，死犟著不改，一副 “愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)” 的姿態(tài)，最后燃油車(chē)基本盤(pán)直接崩掉。

還記得本田、豐田4S店銷(xiāo)售在最牛X的光景說(shuō)過(guò)的那些最牛X的話嗎？

比如：豐田南昌店銷(xiāo)售罵顧客：不買(mǎi)就gun！

比如：本田4S店銷(xiāo)售，一臉冷漠告訴你，車(chē)型沒(méi)什么好介紹的，加兩萬(wàn)裝飾可以提車(chē)。

不知道日系車(chē)企是怎么培訓(xùn)員工的，反正現(xiàn)在的結(jié)果都已經(jīng)打開(kāi)天窗了。

結(jié)果就是：

中國(guó)市場(chǎng)一崩，規(guī)模效應(yīng)直接沒(méi)了，千億研發(fā)成本攤不開(kāi)，秒變巨虧；

曾經(jīng)吹上天的 10AT 變速箱，沒(méi)了中國(guó)銷(xiāo)量撐著，研發(fā)費(fèi)全打水漂；

東南亞、歐洲這些老地盤(pán)，比亞迪、吉利一進(jìn)去，日系連還手的力氣都在變?nèi)酢?/p>

所謂 “全球市場(chǎng)兜底”，就是舊時(shí)代的慣性幻覺(jué)，看著結(jié)實(shí)，一戳就碎。

本田走的路，馬自達(dá)、鈴木早就走完了

別覺(jué)得我夸張，“本田的明天就是馬自達(dá)的今天”，這不是嘴炮，而是因?yàn)樗麄兌际?strong>一模一樣的劇本。

先看馬自達(dá)：

當(dāng)年也是熱門(mén)合資，年銷(xiāo) 30 萬(wàn) +，靠操控和創(chuàng)馳藍(lán)天吸了一大波粉。

然后一路作死：死磕內(nèi)燃機(jī)，堅(jiān)決不電動(dòng)化，中國(guó)用戶要空間、要智能、要新能源，它一概不理，堅(jiān)持全球同步，連車(chē)機(jī)都懶得適配。

現(xiàn)在呢？年銷(xiāo)不足 3 萬(wàn)，徹底邊緣化，只能抱豐田大腿過(guò)日子。

再看鈴木：

更早想明白，直接退出中國(guó)，現(xiàn)在在印度、東南亞賣(mài)小車(chē)茍著，早就退出主流車(chē)企牌桌了。

本田現(xiàn)在，完全是復(fù)刻這兩位的操作：

燃油車(chē)常年不換代，奧德賽、SUV 系列啃老本啃到吐；

電動(dòng)車(chē)拿出來(lái)的 e:NS1、e:NP1，續(xù)航拉胯、車(chē)機(jī)卡頓、價(jià)格勸退，月銷(xiāo)幾百臺(tái)跟不存在一樣；

在華銷(xiāo)量一年暴跌 30%+，照這個(gè)速度，3-5 年退出主流市場(chǎng)，基本板上釘釘。

更要命的是路徑依賴和體制僵化，日企的老毛病一個(gè)沒(méi)落下。

馬自達(dá)是偏執(zhí)到死，死守內(nèi)燃機(jī)，最后丟了獨(dú)立研發(fā)能力；

本田是明明有技術(shù)，卻舍不得燃油車(chē)?yán)系祝笥覚M跳，兩頭不討好，越做越虧。

決策慢、反應(yīng)慢、身段硬，中國(guó)市場(chǎng)都崩成這樣了，還死抱著美國(guó)優(yōu)先那套，不肯低頭適配中國(guó)。

這種傲慢，和當(dāng)年的馬自達(dá)、鈴木，本質(zhì)上是同一種死法。

別拿摩托車(chē)說(shuō)事，續(xù)命不叫翻盤(pán)

有人還在嘴硬：本田有摩托車(chē)，虧不死。

這話只對(duì)一半。

虧不死，不代表能活好，更不代表能回到主流。

鈴木退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這么多年，靠摩托和小車(chē)照樣活著，但誰(shuí)還把它當(dāng)主流車(chē)企？

馬自達(dá)靠著豐田輸血，也沒(méi)死，但還有話語(yǔ)權(quán)嗎？還有獨(dú)立研發(fā)的能力嗎？

本田的未來(lái)，就是這個(gè)樣子：

中國(guó)市場(chǎng)從主流合資，變成邊緣小眾，最后徹底淡出；

失去規(guī)模，養(yǎng)不起巨額研發(fā)，只能放棄獨(dú)立電動(dòng)化，要么依附某條大腿，要么收縮躺平；

全球市場(chǎng)慢慢被中國(guó)品牌蠶食，從巨頭變成靠情懷撐著的小牌子。

別覺(jué)得本田體量大就不一樣。

諾基亞當(dāng)年體量不大嗎？摩托羅拉不牛嗎？索尼、東芝體量不大嗎？

趨勢(shì)來(lái)了，不認(rèn)路、不轉(zhuǎn)彎，再大的牌子也會(huì)被踢出局。

贏不了中國(guó)，就沒(méi)有未來(lái)

本田這次暴跌，不是意外，是遲到的懲罰。

還抱著 “全球市場(chǎng)兜底” 這種老觀念不放，就是典型的不用發(fā)展的眼光看問(wèn)題。

國(guó)際市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，是過(guò)去時(shí)；電動(dòng)化的浪潮，是進(jìn)行時(shí)；中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)治力，是未來(lái)時(shí)。

時(shí)代變了，規(guī)則早就改了：

在中國(guó)站不住腳的車(chē)企，在全世界早晚也站不住腳。

本田沒(méi)有奇跡，也沒(méi)有退路。

它的明天，就是馬自達(dá)的今天，就是鈴木的昨天。

不是預(yù)言，是已經(jīng)在路上的現(xiàn)實(shí)。