印度腦洞大開：一條穿越西里古里走廊的地下鐵路

本文編譯自印媒2026年3月8日報道。

西里古里走廊是一條狹長地帶，連接印度本土與整個東北地區。該走廊位于西孟加拉邦北部，也被稱為 “雞脖子”，是印度至關重要且極為脆弱的戰略要地。阿薩姆邦、（偽）阿魯納恰爾邦、梅加拉亞邦、曼尼普爾邦、那加蘭邦、米佐拉姆邦、特里普拉邦和錫金邦與印度其他地區之間的公路、鐵路、石油管道、電力線路以及部隊調動，均依賴這一走廊。該狹長地帶夾在尼泊爾與孟加拉國之間，距離不丹和中國邊境僅數公里。

2026 年 2 月，印度政府為連通并保衛該地區，宣布修建一條長 40 公里的地下鐵路隧道，經由廷邁爾哈特和蘭加帕尼連接敦當吉與巴格多格拉。印度聯邦鐵道部長阿什維尼?瓦伊什瑙將該項目描述為不僅是該地區增長與發展的基石，也是安全與戰略層面的重大利好。

此外，東北邊境鐵路總經理切坦?庫馬爾?斯里瓦斯塔夫以及首席建設官員希滕德拉?戈亞爾（東北邊境鐵路）已確認將鋪設地下鐵路軌道，并將雙線軌道改造為四線軌道。

該隧道隸屬于東北邊境鐵路卡蒂哈爾分局，途經大吉嶺、北迪納杰普爾和基尚甘杰縣。隧道將采用隧道掘進機技術建造，采用 2×25 千伏交流電系統電氣化，設計軸重 25 噸，能夠高效運輸重型軍事裝備與民用貨運物資。隧道緊鄰巴格多格拉空軍基地和本古杜比陸軍軍營，成為國防行動中空鐵物流一體化的關鍵支撐。

戰略威脅

向北與向東眺望，即可理解建設地下機動網絡的必要性。距離走廊極近的 “春丕河谷” 位于中國管轄的西藏地區，向南延伸至錫金與不丹之間。中方在西藏地區修建機場、公路網絡，并部署防空與導彈系統，極大助力西部戰區向印度近東地區調動部隊。中方通過春丕河谷距此地僅 130 公里，長期來看將給印度東北各邦帶來不穩定因素。

中印之間持續 73 天的軍事對峙最終以中方部隊撤軍告終（編者注：原話未改）。此次對峙因中方在距走廊北緣僅 50 公里處修建道路引發。對峙成為新德里與北京關系的一個爆發點，促使印度重新調整邊境安全政策，并吸取寶貴教訓，其中之一便是邊境談判無法保證前線和平。分析認為，鑒于該地區的重要性與脆弱性，印度政府認識到必須優先保障該地區安全。中方已評估自身在該地區的優勢與弱點，并對印度的戰略規劃擁有相當大的脅迫性影響力。

自近期邊境爭端以來，中方不僅試圖通過軍事與經濟影響力圍堵印度，還通過與印度周邊國家建立更密切的雙邊關系達到目的。尼泊爾便是典型例子。中方計劃在印度尼泊爾邊境沿線、距走廊西邊境約 55 公里的賈帕縣達馬克建設大型工業區。

此類項目也可被視為中方監控活動的一部分，尤其是針對部隊調動。另一個浮出水面的動向是，有報道稱中方有意重啟二戰時期的拉爾莫尼哈德機場。拉爾莫尼哈德機場位于孟加拉國北部、靠近印度邊境，距西里古里走廊僅 130 余公里，這意味著任何敵對軍事存在都可能直接威脅印度通往整個東北地區的唯一陸上通道。

2024 年 8 月謝赫?哈西娜下臺后，中孟關系發生急劇轉變。此外，2026 年孟加拉國選舉并非地區性政治事件，而是塑造印度這一關鍵地緣咽喉周邊安全架構的戰略變量。

孟加拉國民族主義黨重新掌權，以及伊斯蘭大會黨在邊境選區的選舉勝利，客觀上促使外界研究達卡政治風向變化是否會給新德里帶來戰略不安。此舉并非為制造恐慌，而是評估脆弱點，例如政權更迭可能導致外交立場、反叛分子庇護、移民管控與情報合作等方面發生變化。

印度的地下應對方案

地面鐵路無論維護得多好，始終處于衛星監視之下，易受打擊，且易受自然災害影響。地下鐵路則可消除所有這些劣勢。即便遭遇惡劣天氣，地下鐵路仍能完美運行；隨著項目推進，更多安全設施，如監控、物理防護與戰略冗余，將逐步融入更大的國防架構。

阿薩姆邦首席部長希曼塔?比斯瓦?薩爾馬寫道：“數十年來，‘雞脖子’一直被反國家勢力作為恐嚇手段。擬建的地下鐵路通道標志著重大戰略突破。” 這一表述不僅體現了該地區的安全與地緣重要性，也為當地帶來巨大經濟影響，將吸引投資、創造就業。一條安全、高運力的鐵路通道將降低貨運成本，支撐印度 “東進政策”，并通過孟加拉灣多部門技術與經濟合作倡議、卡拉丹多式聯運走廊以及印緬泰三國公路，將該地區打造成通往東南亞的真正門戶。

該地下隧道是更廣泛整合項目的一部分。三叉戟軍（33軍）已在整個地區開展大規模機動演習，三座新軍營在靠近走廊的位置建成，情報作戰能力得到加強。印度如今不僅在保護該地區，更在強化該地區。著名瑜伽導師、神秘主義者與作家薩德古魯曾建議，將 “雞脖子” 轉變為 “象鼻”，即印度應將脆弱點轉化為力量點。

除基礎設施建設外，這也是防御性調整的體現，即認識到保衛東北地區如今需要基于高冗余度的后勤保障，包括通過加速跨（偽）阿魯納恰爾公路網等基礎設施項目、擴大東北地區機場能力，以應對常規與混合威脅。