兩會好聲音 | 全國人大代表單曉明：優(yōu)化體驗帶飛政策、培育飛行“種子選手”

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在剛剛結束的全國兩會期間，不少全國人大代表就低空經濟發(fā)展建言獻策。其中，全國人大代表、中國航發(fā)湖南動力機械研究所專職總師單曉明在調研中發(fā)現(xiàn)，被視為航空文化“播種機”的體驗帶飛，正因經營定位不清晰和年齡“一刀切”禁令陷入雙重困境。 為此，她 提出了一套“定身份、破壁壘、強監(jiān)管”的組合拳，優(yōu)化體驗帶飛政策、培育飛行“種子選手”。以下是中國交通報的詳細報道——

全國人大代表單曉明：

優(yōu)化體驗帶飛政策 培育飛行“種子選手”

體驗帶飛不只是‘帶著轉一圈’，它還在孩子心里種下一顆種子。”全國人大代表、中國航發(fā)湖南動力機械研究所專職總師單曉明接受本報記者采訪時說，在專業(yè)飛行員指導下學習飛行前檢查、空域觀察、應急程序，本身就是最生動的航空教育。

單曉明在調研中發(fā)現(xiàn)，被視為航空文化“播種機”的體驗帶飛，正因經營定位不清晰和年齡“一刀切”禁令陷入雙重困境。2025年7月，中國民航局出臺的《關于切實加強近期通航安全工作的通知》明確規(guī)定“參與體驗帶飛的乘員須年滿16周歲”。這條禁令猶如一盆冷水——青少年本是體驗帶飛的核心客群，也是航空興趣啟蒙的黃金窗口，如今卻被擋在艙門之外。

“用‘考駕照的年齡限制’去約束‘乘車’，缺乏科學依據(jù)。”單曉明打了個比方。體驗帶飛是由資深教員全程操控的啟蒙活動，參與者不承擔駕駛職責，與專業(yè)飛行培訓截然不同。

單曉明告訴記者，體驗帶飛至今未被明確納入經營性通用航空活動范疇，長期處于監(jiān)管模糊地帶。2025年雖出臺了相關通告界定其屬性和運行要求，但在后續(xù)《通用航空經營管理規(guī)定》征求意見稿中，這一業(yè)態(tài)未被納入，制度銜接存在明顯缺口。

“既不能合法經營，又難以規(guī)避風險，甚至催生了變相違規(guī)培訓的市場亂象。”單曉明指出，這既埋下安全隱患，也破壞了市場公平。為此，她提出了一套“定身份、破壁壘、強監(jiān)管”的組合拳：首先是“正名”——建議在修訂《通用航空經營管理規(guī)定》時，將體驗帶飛明確納入“載人類”經營項目，與空中游覽、飛行培訓厘清邊界；其次是“破齡”——科學放寬年齡限制，建立分級分類管理體系。她建議允許12周歲至16周歲青少年在資深教員陪同下，于批準的空域內參與本場航線飛行；6周歲至12周歲兒童則可從地面模擬體驗入手，逐步建立航空認知；最后是“加固”——提高開展青少年體驗帶飛的門檻，要求企業(yè)連續(xù)安全運行兩年以上、建立專項管理制度、加裝艙內音視頻監(jiān)控設備，實現(xiàn)“資質加碼、監(jiān)管閉環(huán)”。

這份建議的背后，是她對航空人才結構失衡的深層憂慮。截至2024年年底，我國飛行員中90%為職業(yè)飛行員，私人飛行員占比極低。反觀美國，飛行員隊伍結構呈現(xiàn)典型的“金字塔”特征，僅私人飛行執(zhí)照持有者就達17.2萬人，在正式飛行員中占比超過三分之一。通過“雛鷹計劃”等公益項目，每年數(shù)以萬計青少年在飛行員志愿者帶領下完成首次飛行，形成龐大的航空愛好者和后備人才梯隊。

“差距表面上是數(shù)量，根源在于航空文化的社會滲透度不足。”單曉明強調，體驗帶飛是篩選潛在飛行人才的第一道關口，若缺乏早期體驗的土壤，低空經濟將面臨“有飛機、有機場、無飛行員、無愛好者”的結構性斷層。她期待通過政策優(yōu)化，既能盤活行業(yè)閑置資源、規(guī)范市場秩序，也能為青少年打開那扇通往藍天的門。（中國交通報記者 劉玢妤）

來源：中國交通報

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