因2025年利潤大幅下滑,保時捷將計劃進一步縮減員工規模。
據海外媒體披露,保時捷首席執行官邁克爾?萊特斯(Michael Leiters)表示,早在他今年年初正式履新之前,公司便已啟動組織架構精簡的相關工作。
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保時捷CEO:更多崗位將裁減
去年10月,保時捷正式任命萊特斯為新任CEO,該任命于今年1月1日生效;原CEO奧博穆(Oliver Blume)卸任后,轉而專注于大眾汽車集團的管理事務。
3月11日,萊特斯在斯圖加特發布保時捷2025年發展規劃時進一步明確,這一精簡流程將進一步“收緊”,并將涉及“更多崗位的裁減”。
在成本管控層面,除人員精簡計劃外,保時捷還計劃縮減市場營銷開支,關停運營效率低下的經銷商網點。其中,中國市場的經銷商門店數量預計將從2025年的114家進一步縮減至80家。
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2025年營業利潤4.13億歐元,同比暴跌92.7%
保時捷近期發布的2025年財報盡顯業績頹勢:全年實現營收362.7億歐元,同比下滑9.5%;營業利潤僅4.13億歐元,同比暴跌92.7%;銷售回報率僅1.1%,相較于2024年14.1%的水平近乎腰斬;汽車業務息稅折舊攤銷前利潤率為13.3%,同比下滑9.4個百分點。
營收的大幅下滑,與保時捷2025年的銷量表現直接相關。該品牌去年全年累計交付汽車27.94萬輛,同比下滑10.06%,而其連續八年蟬聯的“全球最大單一市場”中國市場,也首次失守這一地位。
作為保時捷連續八年的“全球最大單一市場”,中國市場的表現大幅走弱,成為其利潤斷崖式下滑的核心原因之一。2025年,保時捷在華僅交付4.19萬輛汽車,同比下滑26%,較2021年的銷量高點更是大幅縮水60%。
從中國一線城市的經銷商實際運營情況來看,曾一度需“加價十余萬才能提車”的Macan(參數丨圖片)車型,如今折扣力度明顯加大,入門版車型價格大幅下探;純電車型Taycan更是出現了大幅優惠清庫的情況,部分經銷商還推出了金融補貼等促銷手段。價格體系的崩塌直接挫傷了渠道信心,國內多地保時捷經銷商均面臨盈利壓力。
市場壓力進一步傳導至經銷商端,多家大型保時捷門店陷入經營困境,甚至出現突然閉店的情況。
2025年12月中旬,鄭州中原保時捷門店突然閉店失聯,不少消費者和車主的權益受到影響;同月26日,貴州孟關保時捷中心宣布暫停營業;北京石景山保時捷中心也在12月終止了銷售業務。
相關數據顯示,2025年全年保時捷中國區經銷商閉店數量接近50家,門店總數從2024年的150家縮減至114家,退網比例高達30.7%。
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