不知不覺(jué)，10年了！

雖然是M Power的“入門(mén)小弟”，卻憑一己之力封神，被無(wú)數(shù)車(chē)迷奉為最純粹的M。它沒(méi)有超跑的遙不可及，卻能讓普通人體驗(yàn)到最原始的駕駛快樂(lè)，歷經(jīng)兩代，在電動(dòng)化浪潮里卻成為純?nèi)加秃?MT的最后一款——寶馬M2（參數(shù)丨圖片）。

實(shí)話說(shuō)，寶馬M2的歷史并不算長(zhǎng)，但每一步都踩在車(chē)迷的心坎上，核心就兩個(gè)字——純粹。它不像其他車(chē)那樣堆配置、玩噱頭，從頭到尾都在堅(jiān)守“駕駛至上”，這也是它能火這么久的關(guān)鍵。

故事要從2011年說(shuō)起，在M2正式誕生之前，寶馬其實(shí)就埋下了伏筆——1系M Coupe，這臺(tái)車(chē)算是M2的“親爹”，當(dāng)時(shí)M部門(mén)的工程師沒(méi)拿到太多官方資源，但卻搞出了這款火遍全球的1系M，也讓寶馬看到了“小尺寸后驅(qū)性能車(chē)”的巨大市場(chǎng)。

初代M2于2016年1月在底特律車(chē)展上首次公開(kāi)亮相，代號(hào)F87，搭載3.0T直列六缸N55發(fā)動(dòng)機(jī)，前置后驅(qū)布局，匹配6速手動(dòng)或7速雙離合變速箱，哈哈~最開(kāi)始M2和1系M一樣也因?yàn)闆](méi)有用上S打頭的發(fā)動(dòng)機(jī)也備受爭(zhēng)議，但整車(chē)的機(jī)械素質(zhì)是真的好，被車(chē)迷賜名“彎道手術(shù)刀”。

更難得的是，它的價(jià)格門(mén)檻不算太高，不用花上百萬(wàn)，就能觸碰到了M Power的夢(mèng)想，擁有純粹的后驅(qū)操控樂(lè)趣。而且它不挑場(chǎng)景，既能在賽道上撒野，也能在城市里通勤。

2018年，F(xiàn)87 M2迎來(lái)中期改款且推出了M2 Competition（雷霆版），最大的改變就是替換了大哥M3/M4同款的S55 3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率410馬力，瞬間就變成了完全體，對(duì)于熱愛(ài)性能車(chē)的粉絲而言，F(xiàn)87 M2C真的挑不出來(lái)一點(diǎn)毛病。

2020年，終極版本F87 M2 CS登場(chǎng)，這款車(chē)型并沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)。外觀內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了全方位升級(jí)，S55直六可輸出450馬力/550牛米，還是匹配六速手動(dòng)或七速DCT變速箱，且車(chē)重僅為1550公斤左右，就這車(chē)重很讓人眼饞??！

時(shí)間來(lái)到2022年，第二代M2正式發(fā)布，代號(hào)G87，這一代車(chē)型一登場(chǎng)就充滿爭(zhēng)議，方正的前臉、厚重的尾部被很多車(chē)迷吐槽“沒(méi)內(nèi)味兒了”。吐槽歸吐槽，當(dāng)你真正開(kāi)上它就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它骨子里的純粹一點(diǎn)都沒(méi)變。依舊是前置后驅(qū)、保留手波，機(jī)皇S58可輸出460馬力/550牛米，它也依舊是同級(jí)性能車(chē)的標(biāo)桿。

目前最新改款的寶馬M2，動(dòng)力已經(jīng)提升到了480馬力/600牛米，而最新的消息是，四驅(qū)版的M2 M xDrive將于幾個(gè)月后上市，生產(chǎn)日期是2026年8月至2029年7月，預(yù)計(jì)動(dòng)力會(huì)略微上調(diào)。

縱觀M2的10年歷史，從初代F87到第二代G87，它沒(méi)有為了舒適性妥協(xié)操控，始終堅(jiān)守著“前置后驅(qū)、直列六缸、純粹操控”的核心，哪怕面對(duì)排放法規(guī)的壓力、電動(dòng)化的沖擊，它依舊沒(méi)有放棄燃油性能的初心，這在當(dāng)下真是太難得。

現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)，越來(lái)越多的性能車(chē)開(kāi)始電動(dòng)化，電機(jī)的瞬間爆發(fā)確實(shí)很快，但那種機(jī)械的轟鳴、線性的動(dòng)力輸出、人車(chē)合一的操控感，是冰冷的電機(jī)永遠(yuǎn)給不了的?；蛟S再過(guò)幾年，隨著電動(dòng)化的全面普及，像M2這樣的燃油性能車(chē)會(huì)慢慢退出歷史舞臺(tái)，也會(huì)成為一代人的回憶...