內(nèi)河客船質(zhì)量突出問題專項整治行動｜內(nèi)河船舶主機供油單元動“手腳”，多重安全隱患找上門

典型案例

案例概況

北海海事局船舶安全檢查團隊開展內(nèi)河客船突出問題專項整治行動檢查發(fā)現(xiàn)多艘船舶存在主機旁加裝儲油柜、燃油日用柜未設置油位計、使用塑料軟管對主機供油等情形，經(jīng)與船舶證書和圖紙對比確認該類主機供油單元存在非法改裝。

典型缺陷一

船舶燃油日用柜進行非法改裝

檢查中發(fā)現(xiàn)船舶主機原裝油箱被拆除，船主另在主機旁設置一個鋼制燃油柜。經(jīng)了解，該船使用的發(fā)動機為常柴牌S1100A2型號單缸柴油機，原廠標配油箱安裝在柴油機機體上方，通過重力自流供油，容量為15L，與機體融為一體。正常負荷下工作時間約6小時，滿負荷工作4.5小時。詢問船員得知該船使用原廠油箱供油時續(xù)航時間較短，需要每天進行加油，為了擴大油箱容量方便航行私自對油箱和供油管路進行了改裝。

同類型的缺陷還有船舶棄用船上原裝燃油日用柜，另在主機旁艙壁上加裝底座放置一個50升塑料桶作為燃油日用柜。經(jīng)詢問，船主為方便日常加油、節(jié)約維修成本，于是私自使用普通材料改裝簡易的供油裝置。

船舶改裝所用的油桶和燃油管材質(zhì)均為一般塑料制品，不符合《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》機械設備材質(zhì)的要求。

典型缺陷二

主機供油管和回油管使用非耐火塑料軟管

為降低維修成本，某船舶私自在艙壁上裝設塑料油桶并使用非耐火的塑料管作為供油管和回油管在未做任何排布的情況下直接從主機上方接入主機。同時改變原供油方式，在船尾使用塑料桶另設油箱，并使用普通塑料管作為供油管，油管隨意穿過操舵裝置滑輪下方，一節(jié)油管穿出船體，同時未做任何防護措施。

未經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)許可擅自對船上機械設備進行改裝，所有改裝布置均不符合《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》關(guān)于機械設備改裝的要求，且存在溢油或滲油直接滴落于主機熱表面、供油塑料管直接接觸主機熱表面損壞造成的燃油泄漏風險。

典型缺陷三

未設置油位計或其他等效儀器

船舶未使用安全有效的裝置來確定改裝后燃油桶的存油量。船舶燃油日用柜為鋼制材料且預留了液位計安裝孔，但船主為了方便使用，違規(guī)私自連接管道進行上下接通。該輪未使用安全有效的裝置來確定改裝后燃油桶的存油量。

船舶供油單元經(jīng)過非法改裝后，材質(zhì)均不符合規(guī)則中關(guān)于設備材料的要求，管線布置靠近操舵系統(tǒng)滑輪，長期接觸有磨損風險，一部分管系從船體縫隙延伸至船外存在受到外部物體損壞或船體鋒利邊緣割裂等安全隱患。

案例分析

《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2011）》及其修改通報：

第1篇2章2.4.2.2條規(guī)定：根據(jù)本法規(guī)對船舶所進行的任何檢驗完成以后，非經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)許可，對經(jīng)過檢驗的結(jié)構(gòu)、布置、機械設備及其他項目均不應變更。

第5篇2章2.2.6.1條規(guī)定：除另有說明外，管子、閥件和附件應用鋼、鑄鐵、銅、銅合金或其他適合于其用途的材料來制造。第5篇3章2.2.5.3 燃油管及其閥件和附件應用鋼或其他經(jīng)認可的材料制造。

第5篇3章2.2.5.1條規(guī)定：在從燃油艙柜溢出或滲漏的燃油可能落于熱表面而構(gòu)成危險的位置，不應設燃油艙柜。應采取預防措施，防止燃油在壓力下可能從油泵、濾器或加熱器溢出而與熱表面相接觸。

第5篇3章2.2.5.6條規(guī)定：燃油艙柜應配備安全有效的裝置，以確定這些艙柜內(nèi)的存油量。允許燃油艙柜裝設平板玻璃油位計和帶防護罩的玻璃管式油位計，但需在油位計與油柜之間裝設自閉閥。油位計不得用塑料管制作。

《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（1999）》：

第1篇第2章2.4.2.2條 規(guī)定：根據(jù)第 3 章至第 8 章的規(guī)定，對船舶所進行任何檢驗完成后，非經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)許可，對本法規(guī)有關(guān)篇章所規(guī)定的經(jīng)過檢驗的結(jié)構(gòu)、布置、機械、設備及其他項目，或本局頒布或接受的各種規(guī)范所規(guī)定的經(jīng)過檢驗的結(jié)構(gòu)、布置、機械、設備及其他項目，均不應變更。

第3篇第2章2.3.1條規(guī)定：

• 2.3.1.1泵和管系的設計及構(gòu)造應適合于它們的用途，并在運動部件、熱表面和其他有危險情況下，其安裝和保護應使其對船上人員的傷害危險性降至最低程度。設計所用的材料、部件應符合其遇到的工作條件和船上環(huán)境條件的要求。

• 2.3.1.2除另有說明外，管子、閥件和附件應用鋼、鑄鐵、銅、銅合金或其他適合于其用途的材料來制造。

• 2.3.1.3鋁、鋁合金和塑料管等熱敏感材料不得用于對船舶安全關(guān)系重要的管系，以及當泄漏或破損后可能造成火災或水密艙室浸水的可燃液體或海水等管系。

第7篇/第2章/2.1.8.3條規(guī)定： 燃油管、滑油管及其閥件和附件應用鋼或其他經(jīng)認可的材料制造。

缺陷糾正

檢查人員發(fā)現(xiàn)上述非法改裝問題后，依據(jù)相關(guān)法規(guī)立即采取處置措施：

● 現(xiàn)場簽發(fā)《船舶安全檢查通知書》及“滯留”指令，責令該輪立即停止營運作業(yè)，嚴禁擅自離港。

● 明確整改核心要求：限期拆除改裝設施，恢復原裝日用油柜使用，并向船舶檢驗機構(gòu)申請專項檢驗，取得《船舶設備改裝檢驗合格證書》及相關(guān)技術(shù)檔案更新證明后，向海事管理機構(gòu)申請復查。

安全隱患風險分析

? 安全隱患概述

主機供油單元作為船舶動力系統(tǒng)的“心臟血管”，其設計與配置直接決定主機運行的穩(wěn)定性、可靠性及安全性，非法改裝行為存在多重安全隱患。本案例中改裝油桶安裝方式為直接在艙壁焊接平臺作為油桶底座，且私設的塑料材質(zhì)油管在主機高溫反復烘烤條件下易出現(xiàn)破損、老化、泄漏等問題。油桶除底座支撐外并無其他支撐結(jié)構(gòu)或保證油桶在航行過程中保持穩(wěn)定的設施，航行的顛簸晃動導致油桶傾覆，成為安全事故的源頭隱患。

?? 供油管路違規(guī)問題及風險

供油管路是船舶燃油輸送的核心系統(tǒng)，其布置、規(guī)格、連接方式及防護措施均有嚴格的法規(guī)與公約要求，直接關(guān)系燃油輸送安全，防范泄漏、火災等事故，根據(jù)法規(guī)規(guī)定與燃油接觸的部件材質(zhì)需具備足夠的耐油性能，避免因材質(zhì)老化、破損導致燃油泄漏，供油管未按照法規(guī)要求與主機作隔熱處理或合理的管路布置，直接接觸主機熱表面，改裝材質(zhì)不合格、供油管路違規(guī)，易導致燃油泄漏，形成油氣聚集，遇機艙高溫、電氣火花等明火，直接引發(fā)火災、爆炸，造成船員傷亡，供油管路破裂、泄漏，會直接導致船舶動力中斷，喪失航行能力，引發(fā)擱淺、碰撞等次生事故。

油位計缺失帶來的安全風險

油箱油位計是船舶燃油艙柜安全管控的關(guān)鍵設備，其核心功能是精準監(jiān)測燃油艙柜內(nèi)的存油量，為燃油管理提供數(shù)據(jù)支撐。未設置油位計，會導致船員無法精準掌握燃油艙柜存油量，加注時易發(fā)生燃油溢出，形成安全隱患與污染風險，同時無法及時發(fā)現(xiàn)燃油泄漏（如油量異常下降），延誤隱患處置時機，進一步擴大事故風險。

問題根源剖析

● 船舶所有人、經(jīng)營人主體責任缺失。船舶所有人、經(jīng)營人存在僥幸心理，為降低改裝成本、縮短工期，選用不合格材質(zhì)、簡化管路布置、省略油位計等必要設備，忽視安全合規(guī)要求。

●船員專業(yè)能力與安全意識嚴重不足。船員對主機供油系統(tǒng)的設計原理、安全風險及法規(guī)要求認知匱乏，不清楚違規(guī)行為的潛在危害，缺乏對非法改裝法律后果的認知，存在僥幸心理。

●船舶檢驗流程管控不嚴。船舶改裝未按法定程序向船舶檢驗機構(gòu)申請，未提交改造方案，未經(jīng)專業(yè)安全評估與檢驗即擅自施工，規(guī)避監(jiān)管要求。

安全管理建議

船舶供油系統(tǒng)是保障船舶主機持續(xù)、穩(wěn)定、安全運行的核心設備，直接關(guān)系到船舶航行安全、人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

● 加大對船舶供油系統(tǒng)的檢查力度，將供油單元是否存在非法改裝、維護保養(yǎng)是否到位、操作是否規(guī)范等作為重點檢查內(nèi)容，定期開展專項檢查、突擊檢查，對發(fā)現(xiàn)的非法改裝行為，依法從嚴查處，責令立即整改。

● 加大宣傳教育力度，通過宣傳手冊、線上平臺、現(xiàn)場宣講等形式，以非法改裝引發(fā)的安全事故案例，開展警示教育，廣泛宣傳船舶供油單元的重要性、非法改裝的安全隱患以及相關(guān)法律法規(guī)，引導船舶運營者樹立“安全第一、合規(guī)經(jīng)營”的理念，增強船舶運營者、船員的安全意識和法律意識。

來源 | 廣西海事局船舶監(jiān)督處

審核 | 魏月星

責編 | 徐碧苑

編輯 | 鐘子然