北方冬天開皮卡，混動居然比柴油更香？

熟悉皮卡的朋友們肯定知道，目前市場中的主流動力依然是柴油車型。但是隨著乘用車新能源化的帶動作用，新能源皮卡也越來越多。以長安、吉利雷達為代表的新能源勢力正在崛起。這其中動力結構也多種多樣，混動、增程、純電都是用戶可以選擇的形式。

我國幅員遼闊，長江以北的地區在冬季都會有非常低溫的節氣出現。這種地區的大多數人會以為，混動和增程與純電皮卡一樣，在北方都不太實用。但這只是慣性思維的結果，仔細思考一下，混動和增程皮卡在極寒狀態下相比燃油車還有一定的優勢呢！今天我們就來分析分析。

優勢一：擺脫油品束縛

首先就是從油料來說，傳統燃油皮卡以柴油為主，在北方溫度降低的情況下，需要選用更低標號的柴油，以避免因為低溫柴油結蠟情況的發生。如果您是本地人還好，因為加油站會根據溫度統一更換柴油，也就不需要考慮這些問題；但如果您是個想在冬季去北方自駕游的柴油皮卡車主，這一點必須要提前準備。

而混動或者增程皮卡則不需要考慮這些。由于目前的混動皮卡，大部分以汽油發動機+電機結合的方式，也就是所謂的汽油混動，這樣就不用更換柴油標號的問題了。

優勢二：后處理簡單

第二點，同樣也是由于燃油區別所帶來的優勢。目前排放政策已經是國六B階段，對于柴油皮卡的排放要求非常嚴格。很多企業為了達到排放標準，都在尾氣處理方面下足了功夫。柴油機的主要的排放物是NOx氮氧化物、PM微粒（其中包括DS碳煙），其次是HC碳氫合物。而對應這些排放物，每一步都要有相應的處理方式。

對應氮氧化物的處理方式，就是加入尿素作為催化劑，將有害的氮氧化物（NOx）轉化為完全無害的氮氣（N?）和水（H?O）。所以柴油車要時常添加尿素。而對于PM微粒，則是使用DPF收集。而DPF達到一定程度后，則需要用提升發動機轉速，讓排氣系統中的溫度和壓力更高，使PM微粒燃燒掉。這兩部操作幾乎是所有柴油皮卡用戶都非常煩惱的操作。

但是混動皮卡就不需要有這么多操作了。發動機只在能效利用率比較高的區間內工作，所以燃燒效果也相當充分，不需要那么多尾氣處理的步驟。而長安獵手K50這臺增程皮卡，汽油機只起到了發電的作用，不參與動力輸出，所以作為增程器，并沒有傳統燃油車那么大的負擔，排放方面更是沒有問題了。電機的部分更是環保無污染。兩者一結合，為皮卡用戶省掉了很多用車步驟。

優勢三：冷啟動快

北方尤其是東三省的皮卡用戶，一定經歷過冬季早晨啟動困難的情況。低溫會使燃油車的油液流動性變差，而且電瓶電量也會在低溫情況下有較差的表現，導致啟動時出現一次或多次打不著車的情況。

而混動車型一般在低速情況下，都是通過電機直接驅動車輛的；增程車更是全程用電機驅動。所以電機只要“通電”，整車就可以移動。這樣就免去了燃油車“著車”的過程，尤其是在寒冷的冬季早晨，可以做到“上車就走”，完全不影響出行效率。

優勢四：用電輔熱，空調熱的快

傳統燃油皮卡的空調熱風系統，主要是依靠發動機制熱所帶來的熱量。前面也介紹了，發動機想要達到“熱”的程度，需要一定的時間，所以“熱的慢”。而混動皮卡就不一樣了。

以增程車為例，除了擁有發動機之外，還有電輔熱功能，空調不完全依靠發動機熱量，所以熱的更快。尤其是加入了遠程控制功能之后，出門前用手機APP提前10-20分鐘打開空調；等上車時，車里已經是暖和的，完全不用再挨凍。

優勢五：動力平順

在北方極寒環境中，如果路面有冰雪，肯定要穩穩的開過去。自動擋皮卡還好，換擋相對來說比較順暢；如果是手動擋皮卡，那么在冰雪路面就非常考驗換擋是否平順，尤其是減速降擋的時候，如果換擋時機不對，車輪有可能會發生突然的轉速變化，導致打滑。

而目前的混動皮卡基本上都沒有傳統意義上的變速箱，肯定不會發生換擋生硬的情況。長安獵手K50是完全的電機驅動，沒有變速箱，動力輸出是毫秒級響應且極其絲滑線性的，降低了打滑的風險；即使是雷達DM-P混動皮卡，也是采用了發動機+耦合變速箱的組合，不會出現突然的尺比變化，動力輸出非常線性。

總結：

總的來說，混動和增程皮卡在北方極寒環境中，不僅沒有傳統認知中的水土不服，反而憑借擺脫油品束縛、后處理簡單、冷啟動快、熱車迅速以及動力平順等優勢，展現出比傳統柴油皮卡更強的適應性和實用性。對于北方的皮卡用戶來說，選擇混動或增程皮卡，或許正是應對嚴寒天氣的“真香”之選。你會考慮在冬天嘗試一下混動皮卡嗎？