銷量創九年新高的長安汽車遭遇信任危機？

2026年3月的春風尚未完全吹散冬日的寒意，一年一度的“3·15”國際消費者權益日又悄然逼近了。

雖然具體的黑名單通常在晚會當晚揭曉，但根據黑貓投訴、電訴寶及各地市監局發布的2026年初數據，直播電商與網紅帶貨、金融信貸與暴力催收、新能源汽車、食品安全與預制菜等行業問題已成為投訴重災區。

近日，12315投訴公示平臺顯示，長安汽車新增3件投訴公示，核心直指產品摻雜摻假、以假充真、以次充好等嚴重質量問題。

這并非長安汽車首次陷入質量投訴的漩渦，此前長安逸達車型就因變速箱零件混用、宣傳與實際配置不符等問題引發數百起投訴，維權群人數超400人，集體投訴處理率僅3.33%。

一邊是剛剛在2025年創下銷量9年新高、新能源與海外市場雙突破的亮眼成績單，一邊是質量投訴頻發、消費者信任承壓的尷尬處境，長安汽車在2025年的發展軌跡充滿了矛盾與張力。

2026年春節復工首日，吉利、長安、上汽通用五菱以及小鵬等車企陸續發布新春開工信，反內卷、AI、海外成關鍵詞。

長安汽車總裁趙非的開工信中，字里行間透露出決戰的緊張氣息。他表示，行業淘汰賽愈發慘烈，不快進，即是倒退；不革命，即是消亡。信中還列出六個“直面”，并提出應對策略。

從2025年延續至今的“內卷”已進入白熱化階段，當價格戰的硝煙未散，質量的堤壩若出現蟻穴，足以讓萬丈高樓瞬間傾覆。

01

銷量狂歡背后的困局

回望2025年，長安汽車的財報呈現出一幅典型的轉型陣痛狀態，規模在擴張，利潤在承壓，結構在劇變。

根據公司公布的12月產銷快報顯示，2025年長安汽車全年營收約為2860億元，銷量更是達到了291.3萬輛的驚人數字，同比增長8.54%，創下了近九年來的歷史新高。

其中自主品牌銷量占比高達84.7%，同比增長10.8%；新能源車銷量突破111萬輛，同比暴漲51.1%，新能源滲透率提升至38.1%。一連串數字看似光鮮亮麗，足以讓任何一家車企引以為傲，然而剝開其亮眼的外表，盈利的內核卻稍顯苦澀。

2025年前三季度，長安汽車歸母凈利潤為30.55億元，同比下滑14.66%；即便扣除非經常性損益后歸母凈利潤為20.18億元，同比增長20.08%，但整體凈利率仍徘徊在1.87%的低位。

增收不增利的局面深刻揭示了長安汽車在2025年面臨的三重壓力。

2025年是中國車市價格戰最血腥的一年，為了保住市場份額，尤其是應對比亞迪等對手的強勢擠壓，長安不得不跟隨降價。

無論是主力的CS75系列，還是深藍、啟源等新能源品牌，終端優惠力度空前，銷量的增長很大程度上是以價換量的結果，直接侵蝕了單車利潤。

另外，為了實現“香格里拉”計劃，長安在研發和營銷上進行了巨額投入。2025年前三季度，公司研發投入同比增加13.07%，銷售費用更是激增56.25%。

阿維塔的高端化探索、深藍的渠道鋪設、啟源的性價比突圍，每一條戰線都需要真金白銀的支撐。這些投入雖然換來了新能源銷量的翻倍，但在短期內難以提升凈利潤。

更令人擔憂的是，雖然自主品牌強勢崛起，但長安福特、長安馬自達等合資板塊在2025年繼續萎縮。

合資企業曾是長安的“利潤奶牛”，如今不僅貢獻大幅減少，甚至可能成為沉重的包袱。自主品牌的微薄利潤還需填補合資板塊的窟窿，導致整體盈利空間受限。

這種拆東墻補西墻的平衡術，在風平浪靜時或許可以維持，一旦遭遇質量風波，脆弱的利潤防線便岌岌可危。

02

質量紅線上危機重重

如果說財務數據的下滑尚在資本市場預期之內，那么2026年初爆發的摻雜摻假投訴，則是對長安汽車品牌根基的直接沖擊。

根據12315平臺公示信息，2026年1月以來，多名消費者投訴長安汽車存在產品摻雜摻假、以假充真、以次充好的問題，另有投訴涉及無故拖延、無理拒絕履行三包義務及虛假宣傳。

雖然從絕對數量上看，這幾起投訴相對于近300萬的年銷量而言比例極低，但其性質之嚴重，不容小覷。

在汽車工業中，摻雜摻假往往指向供應鏈管理的失控。這可能意味著零部件供應商以次充好，或者在生產環節出現了嚴重的質檢疏漏，對于主打數智科技和高品質的長安而言，此類指控無異于自毀長城。

2025年銷量激增，對供應鏈提出了極高要求。

在產能爬坡和成本壓力的雙重作用下，長安是否為了保供或降本而放松了對二級、三級供應商的審核？

當速度凌駕于質量之上，風險便悄然滋生。

目前長安擁有長安引力、深藍、阿維塔、長安啟源等多個品牌序列，產品線極度豐富。多線作戰雖然覆蓋了全細分市場，但也極大地分散了管理精力，不同品牌、不同工廠之間的品控標準制定與執行情況都面臨巨大的考驗。

此外，隨著保有量的快速增加，售后服務體系的壓力劇增。投訴中提到的拖延履行三包義務，反映出售后網點可能面臨人手不足、配件短缺或培訓不到位的問題。服務體驗的下降，往往是品牌口碑崩塌的開始。

在“3·15”這個特殊節點，任何一起質量投訴都會被輿論放大。對于正處于品牌向上關鍵期的長安汽車，尤其是正在努力沖擊高端的阿維塔和主打年輕科技的深藍，一旦被打上“質量不可靠”的標簽，此前所有的營銷投入都可能付諸東流。

03

2026年大考，面臨生死突圍

2026年是“十五五”規劃的開局之年，也是中國汽車產業淘汰賽進入決勝階段的關鍵一年。

長安汽車設定了330萬輛的銷量目標，其中新能源車型要達到140萬輛。

這意味著在2025年的高基數上，還需實現13.3%的增長，且新能源占比要進一步提升。

面對內憂外患，長安汽車在2025年的“賠本賺吆喝”模式顯然難以持續。

2026年，長安必須在保持銷量增長的同時，盡快扭轉盈利下滑的趨勢，這就要求其必須從單純的“價格戰”轉向“價值戰”。

如今智能駕駛將從“輔助”走向“主導”，AI大模型上車將成為標配。長安雖然與華為等巨頭建立了深度合作，但在自研能力上仍需加強。

面對小鵬、特斯拉等在智駕領域的激進迭代，長安的“北斗天樞”2.0計劃能否全部如期落地？如果智能化體驗落后，即便沒有質量問題，也可能被市場無情拋棄。

如何通過技術創新降低電池成本、通過規模化效應攤薄研發費用以及如何優化產品結構，提升高毛利車型的占比，是擺在管理層面前的必答題。

若無法在加強研發的情況下改善盈利，那么部分業務板塊持續的虧損將削弱其在智能化下半場的競爭力。

此外，海外市場也是2026年的重要增長點。

長安計劃加速全球化布局，但在地緣政治復雜、貿易壁壘高筑的背景下，出海之路注定充滿荊棘。如何在海外復制國內的成功，同時規避合規風險，是另一大考驗。

04

結尾

長安汽車的2025年，用銷量證明了轉型的成功；

2026年初的投訴風波，卻是一記刺耳的警鐘，提醒著這家老牌車企，在通往偉大的道路上，速度固然重要，但方向和安全才是根本。

“3·15”不僅僅是一個日子，更是一種態度。

對于長安汽車而言，2026年的挑戰不僅僅是完成330萬輛的銷量KPI，更要在激烈的市場競爭中，守住質量的底線，重建消費者的信任。