一臺C919的售價與一臺EUV差不多，我們已經造出來C919，EUV到底被卡在哪里了？

據官方資料顯示，我國制造的首款干線客機C919已經實現量產并進入商業化階段，其目錄單價為0.99億美元。而ASML第一代EUV光刻機的售價為1.2億美元一臺，這兩種工業產品的整體售價較為接近，并且都屬于中國高端制造業的兩大技術難題。

現如今C919已經實現了量產，整體的國產化率較高，但是在核心的發動機等尖端零件上還是依賴于國外的技術。

而國產EUV光刻機目前還未透露最新消息，其整體的技術進度也無從得知。這兩種工業設備存在相同點，也存在不同點，并且對于中國工業發展來說有著極高的重要性。

參考資料： 中國東航擬定增募資引進38架飛機 買一架國產大飛機C919要花0.99億美元 https://www.nbd.com.cn/rss/jinri_toutiao/articles/2273256.html

C919是典型市場驅動所衍生出來的工業產品，作為150座級窄體客機，C919瞄準的是全球需求最旺盛的民航細分市場，這類機型占全球客機交付量的75%以上。

并且中國的人口和地域優勢明顯，2024年旅客運輸量達到了6.3億人次，龐大的市場需求為國產干線式飛機提供了天然的發展條件。

據《央視新聞》報道指出，2026年3月2日，南航第十架C919正式入列。截至2026年3月份，南航C919已累計執行航班7800班，累計承運旅客超106萬人次，通達17個航點城市。

參考資料： C919入列南航滿十架 國產大飛機運營再加速_新聞頻道_央視網(cctv.com) https://news.cctv.com/2026/03/02/ARTIe2PUxKCbAgDgiSw0yI5Y260302.shtml

國產干線式飛機的規模已經初見成效，整體的商業化進度順利，下一步便是解決該產業最核心的痛點——發動機依賴于美國供應商。

C919的發動機型號為LEAP-1C，該發動機由美國GE航空航天與法國賽峰集團合資的CFM國際公司制造，主要供應于量產的C919。

去年5月，美國商務部宣布暫停出口該款發動機并停止供應關鍵部件。但是7月又宣布解除相關禁令恢復對華出口。

雖然該發動機被解除禁令，但是其透露出來的另一個信息就是國產C919發動機長江-1000A（CJ-1000A）需要加快商業化進度，只有在關鍵技術上擁有自主可控的產品，才能在面對外來風險的時候從容應對。

參考資料： 路透社：美國解除對華C919發動機出口禁令 https://tv.cctv.cn/2025/07/04/VIDERFFISaslM74JbxnTegjt250704.shtml

C919的遭遇與EUV光刻機非常類似，都是被美國在關鍵的核心技術上打了一拳。如果說C919在發動機與航電系統上面存在國產替代的空間，那么國產EUV光刻機就是在整機制造上面存在技術壁壘。

C919是運輸客機，大部分時間都在天上飛行，但不會是7×24小時持續飛行運輸。而光刻機不同，光刻機需要實現7×24小時連續不斷的高效率運行，只有持續運行起來，才能制造更多芯片來滿足客戶的要求，這也是目前國產光刻機無法實現商業化發展的主要問題。

全球航空市場雖然被美國波音、歐洲空客雙寡頭壟斷多年，但是其本質上仍存在較大的商業空間。

中國有著日益強大的內需市場，C919的出現是為了彌補民用干線客機的缺口，并不涉足軍事以及先進的科技領域，這也是美國沒有在飛機產業上對中國實施完全體出口管制的原因之一。

C919在部分技術上是中國企業與美國企業合資進行開發，后續還會涉及到維修保養、技術協助、零部件供應等業務。

并且美國的航空體系也在部分材料零件上依賴于中國供應鏈，所以雙方的合作屬于是民用產業的合作，有助于推動雙方實現更好的發展。

而EUV光刻機可以制造尖端芯片，尖端芯片所推動的產業就是人工智能、自動駕駛、無人操控等當下快速發展的先進技術。

美國持續對中國實施光刻機產業的出口管制，其核心目的就是壓制中國先進科技產業的發展，將雙方的技術差距拉開一定距離。

ASML的EUV光刻機存在5大技術壁壘，分別是光源系統、精密加工技術、光學成像系統、基礎材料研發、系統性集成。

光源系統由美國西盟公司壟斷，該公司已經被ASML全資收購為子公司；精密加工技術是由德國通快公司主導，負責為西盟公司的EUV光源制造發射器；光學成像技術被德國蔡司完全壟斷；基礎材料研發由德國政府資助的弗勞恩霍夫研究所負責；最終整機的系統性集成則是ASML獨家掌控。

ASML所負責的就是將所有子系統零部件拼裝到一起，組成一個可以持續穩定運行的整體設備。并且ASML手中還掌握著晶圓臺對準技術，該技術也是ASML壓制日本光刻機的核心手段。

相對于C919的研發，EUV光刻機的難度更高。

首先就是EUV光刻機已經被美國完全封鎖，甚至國際層面的供應鏈也被美國施壓禁止向中國企業提供技術支持，中國企業需要自己想辦法開發去美化的零部件。

其次就是EUV光刻機制造出來之后，需要與供應鏈企業以及終端制造商經過長時間的磨合，用海量的制造數據來優化設備，提升穩定性和良品率。

最后就是將國產光刻機進行量產，在保證制造效率的前提下進入商業化環節。在無法獲得國際供應鏈支持的前提下完成國產EUV的制造，其技術難度要比C919大的多