換電還是閃充？比亞迪李云飛：兩種不同的模式百花齊放、殊途同歸

最近比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充之后，引起了行業(yè)熱議。對(duì)此，比亞迪李云飛在接受采訪時(shí)就表示：無(wú)論是換電還是閃充，都是為了促進(jìn)“油改電”，兩種不同的模式而已，本質(zhì)上還是百花齊放、殊途同歸。

也確實(shí)，比亞迪的閃充強(qiáng)調(diào)的是加快充電速度，讓“油電同速”，甚至“電比油快”。而換電也是讓加電讓加油一樣方便。市場(chǎng)足夠大，也足夠容納多種方式。最終的選擇權(quán)在用戶手里，不同的企業(yè)提供不同的解決方案罷了。

比亞迪倡導(dǎo)的“百花齊放、殊途同歸”實(shí)際上還是為了進(jìn)一步拓展新能源汽車的滲透率提升，進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

面對(duì)熱議，李云飛說(shuō)的其實(shí)一直都是比亞迪的理念。曾經(jīng)他說(shuō)“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園”。后來(lái)他又說(shuō)“只詠春，成不了江湖，只比亞迪，成不了中國(guó)汽車。”

比亞迪倡導(dǎo)的一直都是一起為認(rèn)真造車，一起高質(zhì)量發(fā)展，一起做中國(guó)品牌向上發(fā)展的助推器。

從第二代刀片電池及閃充發(fā)布會(huì)上，王傳福算的那筆賬就可以看出，比亞迪是想要改變充電樁利用率低的問(wèn)題，促進(jìn)城市公共充電站平均使用率從5%向56%以上遷躍，達(dá)到電比油快的補(bǔ)能速度。這也是比亞迪長(zhǎng)期推動(dòng)電動(dòng)車替代燃油車的必然之路。

比亞迪宣布今年將建成20000座閃充站，無(wú)論是站中站，還是高速服務(wù)區(qū)站點(diǎn)，其實(shí)都會(huì)對(duì)社會(huì)車輛開(kāi)放，這不僅有利于盤(pán)活現(xiàn)有資源，加快解決高峰期“充電難、充電慢”難題，還有利于進(jìn)一步提升市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的消費(fèi)信心。

應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論換電還是閃充，都是將蛋糕做大、做好，以更好的風(fēng)味提供給用戶選擇。