從“造車”到“造機(jī)器人”，企業(yè)家大佬們兩會(huì)都在關(guān)注啥？

2026年3月全國兩會(huì)，來自企業(yè)界的代表們，同時(shí)也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的積極提案者。今年兩會(huì)的聚光燈下，以雷軍、何小鵬、姚勁波為代表的科技與商業(yè)巨頭，他們的提案清單清晰地勾勒出中國經(jīng)濟(jì)在2026年的核心脈絡(luò)：人工智能的深度落地、低空經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)前夜、以及民生消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性突圍。

透過這些企業(yè)家的建議，我們不僅能看到各自企業(yè)的戰(zhàn)略航向，更能窺見中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)從“量的積累”向“質(zhì)的飛躍”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑。

雷軍：從“智能駕駛”到“生態(tài)人才”

作為連續(xù)多年的兩會(huì)“提案大戶”，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍今年的五份建議依然保持了極高的敏銳度。與往年單純呼吁支持新能源汽車不同，2026年的雷軍將目光聚焦在了智能化下半場的安全規(guī)范與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深層土壤上。

在智能駕駛領(lǐng)域，雷軍的建議極具現(xiàn)實(shí)針對性。隨著L2級輔助駕駛在2024-2025年的全面普及，“脫手”、“脫眼”等濫用輔助駕駛功能引發(fā)的安全事故頻發(fā)。雷軍提出，應(yīng)在機(jī)動(dòng)車駕駛員考試中增加智能駕駛考核內(nèi)容，并明確將L2級輔助駕駛中的危險(xiǎn)行為納入交通處罰。

這一建議的背后，是小米汽車在規(guī)模化交付后對行業(yè)痛點(diǎn)的深刻洞察：技術(shù)的普及必須伴隨規(guī)則的完善。如果缺乏對“人機(jī)共駕”責(zé)任的清晰界定，智能駕駛的推廣將面臨巨大的輿論與法律阻力。雷軍的提案，實(shí)質(zhì)上是在為L3甚至L4級自動(dòng)駕駛的到來清掃制度障礙，試圖通過規(guī)范當(dāng)下的駕駛習(xí)慣，為未來的完全無人化鋪平道路。

此外，雷軍還將視野拓展至人形機(jī)器人、工業(yè)旅游及科技公益等領(lǐng)域。特別是關(guān)于“汽車行業(yè)復(fù)合型人才培養(yǎng)”的建議，揭示了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的最大瓶頸——人才斷層。當(dāng)汽車變成“帶輪子的機(jī)器人”，傳統(tǒng)的機(jī)械工程師已無法滿足需求，亟需懂AI、懂軟件、懂硬件的復(fù)合型人才。雷軍的關(guān)注點(diǎn)已從單一的產(chǎn)品競爭，上升到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，展現(xiàn)了其作為行業(yè)領(lǐng)軍者的全局觀。

何小鵬：押注“物理AI”，搶灘L4與低空經(jīng)濟(jì)

如果說雷軍關(guān)注的是“規(guī)范”，那么小鵬汽車董事長何小鵬的提案則充滿了的創(chuàng)新色彩。2026年，何小鵬多次強(qiáng)調(diào)要將小鵬打造為一家“物理AI”公司，這一戰(zhàn)略定位在他的三份核心建議中體現(xiàn)得淋漓盡致。

何小鵬認(rèn)為，我國在L2領(lǐng)域雖有先發(fā)優(yōu)勢，但若不能盡快跨越到L4，原有的優(yōu)勢可能化為烏有。他建議簡化L3中間環(huán)節(jié)，直接推動(dòng)政策向L4跨越，并賦予地方在特定場景下的L4試點(diǎn)管理權(quán)。這不僅是小鵬汽車技術(shù)路線的映射，更是對整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)節(jié)奏的催促。在何小鵬看來，法規(guī)的滯后已成為制約技術(shù)迭代的最大枷鎖，只有通過“制度供給”與“技術(shù)能力”的同步演進(jìn)，才能將中國的數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為L4時(shí)代的競爭勝勢。

此外是人形機(jī)器人的“端側(cè)大腦”突破。何小鵬提議加速研發(fā)具備端側(cè)本地大腦的高階人形機(jī)器人。與大模型云端推理不同，人形機(jī)器人需要極強(qiáng)的本地實(shí)時(shí)決策能力。他建議設(shè)立國家級專項(xiàng)研發(fā)基金，并對端側(cè)大模型的架構(gòu)研發(fā)給予稅收支持。這表明，小鵬已將人形機(jī)器人視為繼智能汽車之后的第二增長曲線，且深知算力與數(shù)據(jù)成本是商業(yè)化的攔路虎，因此迫切希望政策能在研發(fā)端給予“真金白銀”的支持。

值得注意的是，何小鵬還關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)。針對飛行汽車（eVTOL），何小鵬的建議最為具體且大膽：推動(dòng)低空空域管理權(quán)限下放，建立軍地民協(xié)同機(jī)制，并實(shí)施階段性稅收減免。2026年被視為低空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)的元年，但空域管制和高昂的成本依然是兩大攔路虎。何小鵬的提案直指核心，試圖通過政策松綁和財(cái)政激勵(lì)，讓飛行汽車從“富人的玩具”變?yōu)椤按蟊姷慕煌ā保@不僅關(guān)乎小鵬匯天的業(yè)務(wù)前景，更關(guān)乎中國在新一輪交通革命中能否占據(jù)全球主導(dǎo)地位。

姚勁波：回歸民生本源，以稅制改革激活消費(fèi)引擎

在科技大佬們熱議“硬科技”的同時(shí)，58同城CEO姚勁波的提案則將目光投向了更為溫?zé)岬拿裆c消費(fèi)領(lǐng)域。在2026年宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨需求收縮壓力的背景下，姚勁波的建議顯得尤為務(wù)實(shí)。

他提議顯著提高個(gè)稅減免幅度，特別是將新購住房的貸款利息納入個(gè)人所得稅專項(xiàng)扣除，并給出了“每月3000元、限期240個(gè)月”的量化標(biāo)準(zhǔn)。這一建議的底層邏輯非常清晰：房地產(chǎn)市場的企穩(wěn)回升，關(guān)鍵在于減輕購房者的現(xiàn)金流壓力。過去幾年的樓市調(diào)控多側(cè)重于供給側(cè)（如保交樓、降首付），而姚勁波的建議則直接從需求側(cè)入手，通過財(cái)政手段直接增加居民的可支配收入。

對于中高收入群體而言，房貸往往是最大的支出項(xiàng)。若能實(shí)現(xiàn)貸款利息抵扣個(gè)稅，將極大改善住房需求的釋放意愿。姚勁波的提案折射出企業(yè)家對宏觀經(jīng)濟(jì)的另一種思考：科技的進(jìn)步最終要服務(wù)于人的生活質(zhì)量的提升。只有當(dāng)老百姓的腰包鼓了、負(fù)債輕了，消費(fèi)才能真正活躍起來，進(jìn)而反哺科技與實(shí)業(yè)的發(fā)展。這是一種從“生產(chǎn)端”向“消費(fèi)端”的政策視角轉(zhuǎn)換，體現(xiàn)了企業(yè)家對社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

企業(yè)家提案背后的三大趨勢

綜合雷軍、何小鵬、姚勁波等代表的提案，我們可以清晰地梳理出2026年中國企業(yè)界關(guān)注的三大核心趨勢：

第一，從“應(yīng)用創(chuàng)新”走向“底層突破”。 過去的提案多集中在商業(yè)模式創(chuàng)新或市場推廣，而今年，大佬們不約而同地指向了底層技術(shù)（如端側(cè)大模型、L4算法）和基礎(chǔ)制度（如空域管理、駕駛法規(guī)）。這說明中國企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，真正的護(hù)城河在于核心技術(shù)的自主可控和制度環(huán)境的適配。

第二，從“單點(diǎn)競爭”走向“生態(tài)共建”。 無論是雷軍的人才培養(yǎng)，還是何小鵬的標(biāo)準(zhǔn)體系建立，都顯示出頭部企業(yè)不再滿足于單打獨(dú)斗，而是希望通過推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善法律法規(guī)，來共建一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。因?yàn)橹挥械案庾龃罅耍堫^企業(yè)才能分得更多。

第三，從“效率優(yōu)先”走向“安全與公平并重”。 在追求技術(shù)速度的同時(shí)，雷軍對駕駛安全的強(qiáng)調(diào)、何小鵬對合規(guī)落地的呼吁，以及姚勁波對民生減負(fù)的關(guān)注，都表明企業(yè)家們開始更多地考量技術(shù)發(fā)展帶來的社會(huì)影響。安全、公平、可持續(xù)，成為了新的商業(yè)倫理共識(shí)。

2026年的兩會(huì)，企業(yè)家們的提案不再是簡單的“要政策、要資金”，而是一份份詳盡的“產(chǎn)業(yè)路線圖”和“社會(huì)解決方案”。雷軍的規(guī)范之路、何小鵬的跨越之策、姚勁波的惠民之舉，共同構(gòu)成了中國經(jīng)濟(jì)在新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)圖景。

這些提案能否轉(zhuǎn)化為具體的政策紅利，仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。但毫無疑問的是，這些來自市場一線的敏銳洞察，正在深刻地影響著國家的決策方向。在科技與民生的雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國經(jīng)濟(jì)正蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備迎接下一個(gè)十年的輝煌。

作 者 |元方