三個國家的運河夢想，哪個更容易實現？

大航海時代開始后，海洋成為了連接世界的紐帶，歐洲殖民者通過海洋擴張，在世界上控制了廣闊的殖民地。發展到現在，海洋運輸成為了世界貿易的主要運輸方式。這是因為海洋運輸擁有運量大，成本低的優勢，比空運和陸運擁有價格優勢。現在世界上的大宗貨物，比如糧食，礦產，石油等資源，都是依靠海洋運輸。因此來往世界各大海域的船舶越來越多，為了便于通航，人類開鑿運河，溝通了不同的海域，節省了大量航運時間和成本。

比如1859年，在法國的主導下，建了蘇伊士運河。這條運河位于埃及主體領土和西奈半島之間，溝通了地中海和紅海，繼而溝通了大西洋和印度洋。1869年蘇伊士運河通航后，來往于亞洲和歐洲之間的船舶，比繞道非洲南端的好望角節省了大約一萬公里的航程，航運時間和航運成本都大大降低。作為人工開鑿的運河，蘇伊士運河可以向過往船舶收取通行費。

1956年，埃及將蘇伊士運河收歸國有，現在蘇伊士運河成為了埃及經濟的支柱之一，每年收取數十億美元的通行費。此外還有巴拿馬運河，也給巴拿馬帶來了高昂的收益。埃及和巴拿馬的案例讓世界很多國家非常羨慕。一些位于世界重點地區的國家也產生了自己的運河夢想，但開鑿運河的成本非常大，而且影響地緣格局，因此下面三個國家的運河夢想都沒有實現，那么相對來講，哪個更容易實現呢？

第一，泰國。泰國位于東南亞中南半島中部，面積約51.3萬平方公里。泰國的版圖非常特殊，北部面積大，南部非常狹長，泰國人將自己的版圖比喻為大象，南部狹長地帶就類似大象的鼻子。泰國是一個瀕臨兩大洋的國家，西部瀕臨印度洋安達曼海，東部瀕臨太平洋的泰國灣。

作為一個兩洋國家，泰國擁有開鑿運河的地理優勢。泰國南部版圖狹長，特別是克拉地峽區域，寬約56公里。如果開鑿運河，就可以溝通太平洋和印度洋，比通過馬六甲海峽，節省大約1200公里航程，可以替代馬六甲海峽的部分航運功能。

早在19世紀時期，泰國國王拉瑪五世就提出了建設克拉運河的夢想。但當時由于經濟原因和技術水平原因，無法推動這一運河計劃。二戰時期，日本一度計劃在克拉地峽建設運河，結果還沒有實施日本就戰敗投降。二戰后，泰國再次提出這一運河夢想，但泰南三府又爆發了獨立運動，泰國擔心運河的建設會影響泰國和南部地區的交通，因此克拉運河計劃被泰國長期擱置。

第二，尼加拉瓜。尼加拉瓜位于中美洲地區，面積約13萬平方公里。尼加拉瓜也是一個兩洋國家，分別瀕臨太平洋和大西洋加勒比海。尼加拉瓜南部和哥斯達黎加接壤，而哥斯達黎加東南部就是巴拿馬。尼加拉瓜和巴拿馬歷史上都是西班牙殖民地，早在西班牙統治時期，就制定了建設運河溝通大西洋和太平洋的計劃。

當時西班牙人最傾向兩個方案，一個是巴拿馬方案，一個是尼加拉瓜方案。巴拿馬的優勢是距離比較短，但受到地形影響，需要建設船閘，對通行船舶的噸位有著很多限制。尼加拉瓜的優勢是擁有自然形成的大湖，對通行船舶噸位的限制小，缺點是距離比較長，而且多地震。到了19世紀，法國殖民者選擇了巴拿馬方案。但美國認為，巴拿馬運河是溝通美國東西海岸的航運要道，當時美國總統就表示，巴拿馬運河必須掌握在自己手中。

美國通過各種手段趕走了法國人，又策動巴拿馬獨立，奪取了運河開鑿和控制權。1914年，巴拿馬運河通航，尼加拉瓜運河計劃被束之高閣。尼加拉瓜運河一旦建成，將取代巴拿馬運河的部分航運功能，影響地緣格局，而且多地震，因此也很難實現。

第三，伊朗。伊朗位于西亞地區，面積約164萬平方公里。伊朗并不是兩洋國家，南部瀕臨波斯灣和印度洋，海岸線長約2700公里，北部瀕臨里海。里海并不是海，而是世界最大的湖泊，面積達到了37萬平方公里。里海沿岸分布著俄羅斯，伊朗，阿塞拜疆，哈薩克斯坦，土庫曼斯坦五個國家。除了俄羅斯和伊朗之外，另外三個國家都是內陸國。

伊朗長期以來也擁有設里海波斯灣運河的夢想，一旦運河建成，里海沿岸內陸國可以直接進入印度洋，伊朗也可以收取一定的通行費。但伊朗地形以山地和高原為主，而且里海距離波斯灣非常遠，運河建設的難度和成本都非常大。總體來看，尼加拉瓜受到地震影響，伊朗受到地形和距離制約，相比之下，泰國的技術難度最小。因此三個國家的運河夢想，還是泰國的更容易實現。