磁浮線的新旅程

回訪習近平總書記惦念的民生事·我們這十年③

磁浮線的新旅程

編者按

十年前，2016年全國兩會，習近平總書記參加湖南代表團審議時，關切地問起了一些民生“小事”——十八洞村去年有多少人娶媳婦兒？農(nóng)田修復一畝地要多少錢？長沙磁浮列車建在什么地方？

總書記對民生福祉的深情牽掛，溫暖了千家萬戶、億萬人民。近日，瀟湘晨報·晨視頻記者深入田間地頭、城市街巷，回訪那些被總書記惦念的人和事，記錄這十年發(fā)生的喜人變化。以下是本組系列報道的第三篇。

瀟湘晨報·晨視頻記者黎棠 長沙報道

攝影記者袁召輝

2月27日下午4時許，長沙磁浮高鐵站。一趟趟磁浮列車載著乘客平穩(wěn)穿梭，站臺上人流如織，時不時有旅客舉起手機，定格眼前列車的身影。

△前往黃花國際機場的旅客正在搭乘長沙磁浮快線。

北京時間再過約3小時，遠在北美洲的墨西哥城地鐵1號線，將開出全天第一趟列車。這是一趟膠輪地鐵列車，和長沙磁浮列車一樣，“娘家”都在株洲。

出行標配

“我家孩子5個月大就坐過長沙磁浮了，現(xiàn)在每次來都熟門熟路，非常喜歡！” 時值春運，衡陽籍的李慧，一手拖著行李箱，一手牽著8歲的女兒婧姝，走到磁浮高鐵站自動售票機前，快速選好目的地、掃碼付款后，向站臺走去。她說，自己定居西安，每年寒暑假都會帶孩子回衡陽，“飛機+磁浮+高鐵”換乘是她們的出行標配。

△乘客賀翔搭乘長沙磁浮快線前往高鐵長沙南站。

一身利落商務裝的賀翔，因工作原因，經(jīng)常往返于川湘兩省。“沒通磁浮時，從機場去南站雖說可以坐大巴或是打車，但都擔心堵車，心里總是不踏實，眼看高鐵發(fā)車時間越來越近，心里急。”他說，磁浮開通后，這種不踏實的感覺再也沒有了。

△德國小伙西蒙和女友周韻正在搭乘長沙磁浮快線。

磁浮列車乘客中，金發(fā)碧眼的西蒙格外惹眼。他是德國人，和身旁嬌小的女友周韻并肩而行，形成了有趣的反差。他們剛剛結(jié)束在周韻家鄉(xiāng)懷化洪江的新春假期，準備返回德國。說起乘坐磁浮列車的感受，西蒙用英文給出了3個詞：“on time（準時）”“quieter（安靜）”“very pretty（漂亮）”。話音未落，他拍了拍身旁的座椅，用中文補了一句，“有點小”。“那是你太高啦！”周韻笑著說。

客流絡繹不絕，長沙磁浮快線已陪伴人們走過了整整10年。

△長沙磁浮快線。供圖/湖南磁浮集團

2016年5月6日，它開通試運營，成為我國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營示范線。湖南磁浮集團股份有限公司公布的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月5日，長沙磁浮快線安全運營3287天，累計開行498008列次，運營總里程920.32萬列公里，客流總量2415.25萬人次，運行圖兌現(xiàn)率99.98%，列車正點率99.95%。

代際跨越

長沙磁浮列車由中車株機電力機車有限公司生產(chǎn)。

當年參與研發(fā)的工程師回憶，研發(fā)之初，中低速磁浮技術在國內(nèi)幾乎是空白，他們基本是從零開始搭建技術體系。經(jīng)過不懈努力，終于造出了試驗樣車“追風者號”。

在中車株機廠區(qū)1.6公里的試驗線上，“追風者號”完成了大量工況驗證。“我們把所有能想到的復雜情況全都做了試驗。”中車株機產(chǎn)品研發(fā)中心磁浮系統(tǒng)研究所所長張文躍回憶，團隊整整用時兩年，集中突破了懸浮控制、牽引系統(tǒng)、軌道建造等十大核心技術，最終實現(xiàn)100%自主知識產(chǎn)權(quán)。

△長沙磁浮快線。供圖/湖南磁浮集團

所有技術難關中，懸浮系統(tǒng)是最難啃的“硬骨頭”。磁浮列車沒有車輪，完全依靠電磁力托舉行駛，懸浮必須始終保持穩(wěn)定，不能抖動，不能偏移。實踐中，磁浮線路的直曲變化、高架與路基的切換、乘客數(shù)量的波動、行駛速度的調(diào)整，連同冬夏溫差、橫向風力等外部因素，都會對懸浮狀態(tài)形成干擾。由此，研發(fā)團隊逐一驗證了各種極端情況，把可能出現(xiàn)的問題全部提前排查、解決干凈。長沙磁浮列車最終采用8毫米懸浮高度。支撐它貼軌平穩(wěn)“飛行”的，是一套每秒上萬次調(diào)節(jié)的閉環(huán)控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能時刻感知外部變化，精準調(diào)整電磁力。

長沙磁浮快線開通運營的10年里，中車株機的磁浮技術也在不斷升級，實現(xiàn)了從1.0到3.0的代際跨越。1.0 版最高時速100公里，奠定商用基礎。2.0版提速至160公里。3.0 版瞄準時速200公里的研發(fā)目標，更適配市域與城際出行。

速度提升的背后，是牽引系統(tǒng)、懸浮系統(tǒng)的不斷升級優(yōu)化，是高速受流、車軌耦合等關鍵技術的創(chuàng)新應用。

△旅客正在等候長沙磁浮快線。

據(jù)長沙市軌道交通集團介紹，未來長沙磁浮將持續(xù)擴容升級，構(gòu)建覆蓋長株潭都市圈的磁浮交通網(wǎng)絡。目前，長沙磁浮東延線建設已近尾聲，未來將接入黃花國際機場T3航站樓；長沙至瀏陽市域磁浮已動工，長沙至株洲、長沙至寧鄉(xiāng)市域磁浮加快推進。

駛向全球

通過不懈地自主創(chuàng)新，中車株機多款軌道交通產(chǎn)品乘著“一帶一路”倡議的東風，駛向了世界。

中車株機項目管理中心副總經(jīng)理王曉勇介紹，如今，他們的軌道交通裝備已覆蓋六大洲的50多個國家和地區(qū)，從歐洲的德國、奧地利，到美洲的墨西哥、巴西，再到亞洲的馬來西亞、新加坡、烏茲別克斯坦等，都能看到“株機制造”的身影。產(chǎn)品涵蓋動車組、電力機車、地鐵車輛等全譜系車型。

在中車株機眾多海外項目中，墨西哥城地鐵1號線膠輪地鐵列車項目頗具代表性。這個項目體現(xiàn)了中國裝備在復雜海外需求下的技術突破與適配能力。

△亮眼的橙色列車就是墨西哥城地鐵1號線膠輪地鐵列車。供圖/中車株機

墨西哥城是一座建在高原上的山城：地勢起伏極大，地鐵線路最大坡度達到8%，傳統(tǒng)的鋼輪地鐵列車根本無法逾越；當?shù)氐卣鸲喟l(fā)，地面容易沉降；線路彎道密集，且轉(zhuǎn)彎半徑小。這些極端條件，讓歐洲企業(yè)長期壟斷墨西哥城地鐵線路的車輛供應，因為他們善于制造膠輪地鐵列車。

膠輪地鐵技術在國內(nèi)沒有成熟經(jīng)驗，中車株機從零起步構(gòu)建技術體系和供應鏈。同時，為適配墨西哥城的特殊環(huán)境，項目團隊創(chuàng)新設計出了“膠輪+鋼輪”獨特復合走行模式：列車在正線運營時，依靠橡膠輪胎強大的粘著力，輕松攀爬8%的大坡道；列車返回車輛段后，切換為鋼輪導向，保證調(diào)度的精準與穩(wěn)定。

最終，中車株機成功制造出中國首列出口海外的膠輪地鐵列車。

這趟亮眼的橙色列車，不僅打破了歐洲企業(yè)的長期壟斷，更用過硬的品質(zhì)經(jīng)受了當?shù)貜碗s地理環(huán)境帶來的運營考驗，成為墨西哥城城市交通的重要組成部分。

守護者的故事

一杯奶茶的甜

長沙磁浮高鐵站大廳，除了來來往往的旅客，還總有一個干練的身影，她就是值班站長胡麗麗。

△值班站長胡麗麗正在引導乘客上車。

“我們每天打交道的都是來自五湖四海的乘客。”2月27日，胡麗麗接受記者采訪時說，自己和同事們的工作都很瑣碎，但也藏著數(shù)不清的溫暖，比如那幾杯突如其來的奶茶。

那是一個尋常下午，一位外賣員提著幾杯奶茶走進值班室，說是訂單地址寫的“磁浮高鐵站工作人員收”，讓工作人員簽收一下。

大家都很疑惑。“誰會給我們點外賣？地址還這么籠統(tǒng)？”胡麗麗說，就在那個時候，辦公電話響了起來，聽筒里傳來一位女士的聲音，她就是送奶茶的人。謎底瞬間揭開。

半個小時前，站務員巡視車廂，發(fā)現(xiàn)一只被遺落的行李箱，隨即帶回控制室保管，并循環(huán)廣播尋失主。很快，一位30歲左右的女士趕了過來。核對完信息后，她匆匆領走了行李箱去趕高鐵，臨走時還反復念叨：“太謝謝你們了，不然我真不知道該怎么辦！”

胡麗麗和同事們都沒有想到，對方會特意點上奶茶表示感謝。她說：“平時幫乘客找遺失物品、解答疑問，都是分內(nèi)事，可這份突如其來的認可，一下子讓所有的辛苦都有了回響。這份工作的價值，就在這杯奶茶的甜里。”

記者手記

磁浮快線注解的中國速度與溫度

從一條線到一張網(wǎng)，從交通干線到城市名片，從湖南智造到全球共享，長沙磁浮快線的背后，是中國科技創(chuàng)新的縮影，是中國制造轉(zhuǎn)型升級的見證。

十年間，它不僅改變了無數(shù)人的出行方式，更在一次次平穩(wěn)穿梭中，書寫著湖南智造的實力與擔當。正如那杯溫暖的奶茶，它承載的不僅是乘客的感謝，更是對中國速度與溫度的最好注解。

未來，隨著長株潭磁浮交通網(wǎng)絡的逐步構(gòu)建，這條“追風之路”必將延伸向更廣闊的天地。而在全球軌道交通舞臺上，中國智造將繼續(xù)以創(chuàng)新為筆、以品質(zhì)為墨，寫就更多精彩篇章。

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