華為問(wèn)界爆出猛料，2月銷量慘遭腰斬

就在昨天，問(wèn)界交出了一份讓市場(chǎng)意外的成績(jī)單：1-2月累計(jì)交付超5.8萬(wàn)輛，推算下來(lái)2月交付僅1.8萬(wàn)臺(tái)左右，環(huán)比1月的40016臺(tái)直接下降近55%。

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消息一出，“問(wèn)界賣不動(dòng)了”的質(zhì)疑聲四起。但當(dāng)你翻開(kāi)其他新勢(shì)力的成績(jī)單，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的事實(shí)：集體啞火，才是2月車市的真相。

一則關(guān)鍵數(shù)據(jù)，所有新勢(shì)力單月交付均未突破3萬(wàn)輛。這背后，究竟是短暫寒潮，還是行業(yè)拐點(diǎn)？

問(wèn)界“失速”，但不止它一家

據(jù)多方分析，問(wèn)界環(huán)比下滑55%的背后，是春節(jié)假期、高基數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)品節(jié)奏的三重疊加。

問(wèn)界的下滑并非孤例。2月的造車新勢(shì)力榜單，呈現(xiàn)出一種集體“壓線”的沉悶格局：

圖源：財(cái)聯(lián)社

小米汽車以超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的交付量勉強(qiáng)穩(wěn)在第一梯隊(duì)，但雷軍的解釋透露了實(shí)情——“目前在售的車輛主要是YU7”，小米正在為新一代SU7的大規(guī)模生產(chǎn)蓄力，產(chǎn)品切換期的波動(dòng)在所難免。

小鵬汽車交付15256臺(tái)，從1月的近3萬(wàn)臺(tái)高位滑落，成為2月掉隊(duì)最明顯的玩家之一。

按照此前何小鵬定下的年度55萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)計(jì)算，接下來(lái)的月均銷量需要達(dá)到5.1萬(wàn)輛以上，難度顯而易見(jiàn)。

蔚來(lái)汽車交付20797臺(tái)，雖然同比增長(zhǎng)57.6%，但這是在去年低基數(shù)基礎(chǔ)上的增長(zhǎng)，環(huán)比1月的27182輛仍下滑約23.5%。理想汽車交付26421輛，同比增長(zhǎng)僅0.6%，增長(zhǎng)乏力的問(wèn)題依然存在。

相比之下，鴻蒙智行全體系交出了28212輛、同比增長(zhǎng)31%的成績(jī)，力壓零跑汽車28067輛2月新車交付量，位居新勢(shì)力榜首。

這組數(shù)據(jù)稍許緩和了市場(chǎng)的悲觀情緒——問(wèn)界的下滑，不等于華為系的潰敗。

鴻蒙智行“五界”協(xié)同發(fā)力的格局正在形成，問(wèn)界之外的其他品牌貢獻(xiàn)了約1萬(wàn)輛的增量。

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銷量驟降背后：誰(shuí)在裸泳，誰(shuí)在蓄力？

專家分析，此次市場(chǎng)寒潮并非偶然，而是多重客觀因素共振下的必然結(jié)果。

首當(dāng)其沖的是史上最長(zhǎng)春節(jié)假期。2026年2月有效銷售工作日僅16天左右，返鄉(xiāng)過(guò)節(jié)導(dǎo)致門(mén)店客流銳減，極大地壓縮了終端的銷售與交付周期。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，高達(dá)76.8%的經(jīng)銷商反饋2月銷量未達(dá)預(yù)期。

其次是政策切換的透支效應(yīng)。1月新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策的退坡，提前透支了本該屬于2月的部分需求。

乘聯(lián)分會(huì)此前的分析指出，政策變動(dòng)導(dǎo)致部分消費(fèi)需求在1月提前釋放，疊加假期因素?cái)_動(dòng)，使得2月初新能源滲透率一度回落至36.4%。

圖源：兩江新聞

更深層的原因是消費(fèi)心理的變化。節(jié)前清庫(kù)存、新能源車購(gòu)置稅政策調(diào)整以及消費(fèi)者對(duì)春季車展優(yōu)惠促銷的預(yù)期，進(jìn)一步加劇了“持幣觀望”情緒。

乘聯(lián)會(huì)將對(duì)2月市場(chǎng)的樂(lè)觀度降至5%，這是近期最差的預(yù)測(cè)指數(shù)。

面對(duì)這場(chǎng)“壓力測(cè)試”，各家車企的應(yīng)對(duì)策略也開(kāi)始分化：

極氪汽車成為2月的一抹亮色，交付新車23867輛，實(shí)現(xiàn)了同比70%的增長(zhǎng)和環(huán)比0.06%的微增，是少數(shù)實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)的車企。這背后是其產(chǎn)品矩陣均衡、品牌定位清晰的戰(zhàn)略成果。

理想汽車雖然銷量環(huán)比微跌，但展現(xiàn)出一定的抗跌性。全新一代理想L9及終極版本L9 Livis已宣布將于二季度上市，產(chǎn)品迭代節(jié)奏穩(wěn)健。

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蔚來(lái)則打出組合拳，春節(jié)期間累計(jì)提供換電服務(wù)207.35萬(wàn)次，在高速公路場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)較高占比的充換電量。補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)密度提升與服務(wù)能力增強(qiáng)，正在緩解節(jié)假日高峰出行的補(bǔ)能焦慮。

零跑汽車在交付28067輛的同時(shí)，宣布全新車型零跑A10即將開(kāi)啟預(yù)售。通過(guò)新品持續(xù)沖擊市場(chǎng)，零跑正在縮小與頭部陣營(yíng)的差距。

問(wèn)界自身也在積極補(bǔ)救。2026年，鴻蒙智行計(jì)劃推出10款左右新車，覆蓋轎跑、MPV、硬派越野、旗艦豪華等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

與此同時(shí)，車企的促銷手段變得更加隱蔽和多元。

7年低息的金融方案成為主流，零跑、問(wèn)界、蔚來(lái)等品牌紛紛推出涵蓋金融補(bǔ)貼、選裝基金、輔助駕駛權(quán)益的綜合購(gòu)車權(quán)益。

進(jìn)入3月，促銷政策進(jìn)一步加碼。特斯拉中國(guó)延續(xù)了“7年超低息”貸款購(gòu)車政策，Model 3首付7.99萬(wàn)元起，首月月供可低至1759元。

樂(lè)道汽車則在3月1日推出新一輪購(gòu)車政策，在7年超低息金融方案基礎(chǔ)上，加推購(gòu)置稅全兜底政策，全系至高補(bǔ)貼10262元。

種種措施表明，真正有實(shí)力的企業(yè)，不會(huì)被短期波動(dòng)擊垮。而那些靠單一爆款或政策紅利支撐的企業(yè)，則必須加快轉(zhuǎn)型步伐。

車企紛紛押寶出海與AI

如果說(shuō)2月的銷量數(shù)據(jù)揭示的是短期波動(dòng)，那么隱藏在全員信中的戰(zhàn)略布局，才是決定2026年車市格局的長(zhǎng)期變量。

從去年年底到今年年初，蔚來(lái)、小鵬、吉利、長(zhǎng)安等八家車企發(fā)布了全員信，2026年的打法越發(fā)清晰：出海與AI成為兩大破局利器。

前者開(kāi)拓新土以對(duì)沖內(nèi)卷，后者押注未來(lái)以建立壁壘。

在國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入存量博弈的背景下，海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略價(jià)值正在被重新定義。

從實(shí)際成效看，海外市場(chǎng)已成為多家車企的增長(zhǎng)引擎。

2月，奇瑞集團(tuán)出口量達(dá)12.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%，連續(xù)10個(gè)月月度出口量超10萬(wàn)輛。

比亞迪、上汽、吉利、長(zhǎng)城的海外市場(chǎng)銷量分別為10.06萬(wàn)輛、9.90萬(wàn)輛、6.09萬(wàn)輛、4.27萬(wàn)輛，同比均實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。吉利的2月海外銷量同比增長(zhǎng)144.30%，成為最亮眼的增長(zhǎng)點(diǎn)。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，高質(zhì)量出海早已不是“選擇題”，而是一道“必答題”。吉利要從“國(guó)際貿(mào)易”向“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“全球品牌”的跨越。

圖源：易車

如果說(shuō)2025年AI還是很多車企的愿景，那么跨入2026年，AI已成為決定勝負(fù)的核心指標(biāo)。

理想汽車CEO李想的判斷道出了行業(yè)的緊迫性：“2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年。”他預(yù)測(cè)，最晚到2028年L4級(jí)自動(dòng)駕駛一定能落地。

小鵬是這場(chǎng)AI競(jìng)賽中最具代表性的選手。何小鵬在全員開(kāi)工信中以“穩(wěn)進(jìn)破局，2026共赴物理AI新十年”為主題，明確“物理AI+全球化”的核心戰(zhàn)略。

他提出，2026年小鵬要做全球第一家讓機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務(wù)在同一年全面量產(chǎn)的科技公司。

蔚來(lái)在AI領(lǐng)域的布局則已初見(jiàn)成效。

2月26日，蔚來(lái)宣布芯片子公司安徽神璣技術(shù)有限公司完成首輪股權(quán)融資協(xié)議簽署，融資金額超22億元人民幣，投后估值近百億。

此次融資將有利于神璣公司持續(xù)研發(fā)和推廣高端芯片產(chǎn)品，支撐蔚來(lái)在自動(dòng)駕駛、具身智能等領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

與此同時(shí)，蔚來(lái)發(fā)布盈利預(yù)告，預(yù)計(jì)2025年第四季度錄得經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)7億元-12億元，這是該公司創(chuàng)立11年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

芯片子公司融資近百億，以及首次預(yù)告單季度盈利，標(biāo)志著蔚來(lái)從過(guò)去“燒錢(qián)”投入研發(fā)，開(kāi)始進(jìn)入技術(shù)變現(xiàn)和財(cái)務(wù)回報(bào)的驗(yàn)證期。

與此同時(shí)，地方補(bǔ)貼政策正在接力。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2月10日以來(lái)，湖南、青海、河南、福建、江西等超過(guò)5個(gè)省份已陸續(xù)出臺(tái)汽車以舊換新配套細(xì)則。截至目前，全國(guó)所有省份均已發(fā)布2026年汽車“國(guó)補(bǔ)”的落地細(xì)則。

國(guó)家層面的政策紅利正在高效傳導(dǎo)至地方，為市場(chǎng)注入真金白銀的購(gòu)買(mǎi)力。

對(duì)于車企而言，3月份將成為檢驗(yàn)新勢(shì)力車企真正成色的關(guān)鍵窗口。屆時(shí)，誰(shuí)能率先突破3萬(wàn)大關(guān)，誰(shuí)就能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，贏得未來(lái)。

站在2026年春季的十字路口，2月的銷量數(shù)據(jù)恰如一面鏡子，照出了行業(yè)的真實(shí)生態(tài)。短期波動(dòng)不可怕，可怕的是在戰(zhàn)略方向上迷失。

當(dāng)政策的“拐杖”逐步抽離，當(dāng)消費(fèi)者的眼光愈發(fā)挑剔，唯有那些在出海布局上有遠(yuǎn)見(jiàn)、在AI投入上有決心、在規(guī)模擴(kuò)張上有路徑的企業(yè)，才能在這場(chǎng)激烈的淘汰賽中留在牌桌上。

畢竟，只有退潮時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳；也只有寒冬后，才能迎來(lái)真正的春暖花開(kāi)。

作者 | 劉峰