馮興亞200萬銷量目標遭“當頭一棒”，廣汽集團2月銷量大降逾12%

洞悉商業本性，直擊企業核芯

作者|李平

“2026年是‘十五五’開局之年，也是三年‘番禺行動’承前啟后的關鍵一年，全體干部員工必須錨定目標、精準施策、狠抓落實，全力以赴推動各項任務落地見效。”

2月26日，在廣汽集團2026年高質量發展上，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞作部署講話時，做出上述要求。他還明確，今年集團汽車產銷要重回200萬輛級。

然而，剛立銷量目標的廣汽集團（601238.SH、02238.HK），遭遇開局不利。

3月2日晚間，廣汽集團發布產銷報告顯示，2026年2月份銷量達8.65萬輛，同比下降12.43%。前2月，公司銷量達20.31萬輛，同比增長3%。

按照200萬輛產銷量的目標，廣汽集團2026年銷量增速要達到16.2%，集團當前的銷量增幅遠低于此。

廣汽集團旗下廣汽本田成銷量“拖油瓶”，近年銷量持續下滑，2026 年前2月降幅超69%，發展陷入低谷。

01

開局不利

剛剛立下沖擊200萬輛銷量目標的廣汽集團，遭遇當頭一棒。

3月2日晚間，廣汽集團發布產銷報告顯示，2026年2月份銷量達8.65萬輛，同比下降12.43%。前2月，公司銷量達20.31萬輛，同比增長3%。

2月26日，廣汽集團召開2026年高質量發展大會。報道顯示，會上，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞明確，今年集團汽車產銷要重回200萬輛級，在地產值實現正增長，經營效益持續改善。

馮興亞表示，今年是“十五五”開局之年，也是三年“番禺行動”承前啟后的關鍵一年，廣汽集團要深入推進“穩合資、強自主、拓生態”三大任務。啟境汽車首款車型將于6月上市，要精益求精打磨產品、全力打響品牌，確保首戰必勝。要全集團之力拓展海外市場，聚焦重點區域，加快落地本地化生產，年內實現海外銷量20萬輛級的規模跨越。

馮興亞指出，廣汽實現破局突圍具備三大有利條件：一是積累深厚，經過多年深耕細作，集團擁有完整的產業鏈布局、深厚的制造底蘊和多元的服務生態，在技術、生產、渠道等方面優勢顯著；二是態勢向好，今年1月份集團銷量實現“開門紅”，為全年發展開好了局，進一步凝聚了全員奮進的信心與力量；三是政策給力，國家持續優化汽車產業發展環境、出臺擴消費相關舉措，省市各級黨委政府高度重視廣汽發展、給予大力支持。

2025年，廣汽集團銷量達172.15萬輛，同比下降14.06%，僅完成230萬輛目標約75%。按照200萬輛產銷量的目標，集團2026年銷量增速要達到16.2%。

顯而易見，廣汽集團2026年開局不利，要想實現200萬輛目標并不容易。

02

嚴重虧損

實際上，對于曾經的廣汽集團，200萬輛只是“及格線”。

2017年至2023年，廣汽集團銷量分別為200.1萬輛、214.79萬輛、206.22萬輛、204.38萬輛、214.44萬輛、243.38萬輛和250.5萬輛，同比分別變動21.27%、7.34%、-3.99%、-0.89%、4.92%、13.5%和2.92%。

2024年，廣汽集團銷量為200.31萬輛，雖同比下降20.04%，但依然連續8年超過200萬輛。

早在2024年11月，廣汽集團就啟動變革的“番禺行動”，主要包括打造經營型總部、實施自主品牌一體化運營、導入IPD再造產品開發流程體系、推進干部人事改革等。廣汽集團對自主品牌實施經營管控，新設部門將負責廣汽集團旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業務，并統籌傳祺、埃安、昊鉑品牌市場營銷、整車銷售、渠道建設和售后服務、新媒體營銷等工作，總部整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，聚焦一線。

然而，在2025年銷量大幅下滑之下，廣汽集團出現上市后首次虧損。

根據最新年度業績預告，2025年度，廣汽集團預計實現歸母凈利潤為-80億元至-90億元，同比盈轉虧；扣非凈利潤為-89億元到-99億元，上年同期虧損43.51億元。

對此，廣汽集團表示，報告期內，汽車行業競爭激烈、產業生態快速重構，公司自二季度汽車銷量雖環比不斷提升，但全年汽車銷量未達預期。為應對市場急劇變化，公司迅速調整加大了銷售投入；受銷量以及自主品牌新能源產品結構調整等因素影響，預計本年度對無形資產和存貨的資產減值計提較上年同期有所增加；同時部分合營企業加快推進新能源轉型，對產線調整優化，導致公司投資收益因合營企業資產減值而進一步減少。綜合以上因素，公司利潤同比下滑。

03

廣本缺芯

當前，廣汽集團銷量不濟最大的“拖油瓶”是廣汽本田。

廣汽本田成立于1998年7月1日，是由廣汽集團、本田技研工業株式會社和本田技研工業（中國）投資有限公司按50：40：10的股比共同投資建設和經營的企業。廣汽本田汽車研究開發有限公司、廣汽本田汽車銷售有限公司為廣汽本田全資子公司。

2014年至2017年，廣汽本田的銷量分別為48.01萬輛、58.01萬輛、63.88萬輛和70.5萬輛，同比分別增長10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超過10%，而且以10萬級的增幅向前邁進。

2018年至2020年，廣汽本田銷量分別為74.14萬輛、78.5萬輛和80.58萬輛，增幅降至個位數，但逐漸達到銷量巔峰。

2021年，廣汽本田銷量出現了自2013年來的首次同比負增長。

2021年和2022年，廣汽本田銷量分別為78.03萬輛和74.18萬輛，同比分別增長-3.17%和-4.93%，連續兩年下滑。

2023年和2024年，廣汽本田銷量下滑趨勢更加明顯，公司分別售車64.05萬輛和47.06萬輛，同比分別下降13.66%和26.52%。其中，2024年，公司銷量已跌至2014年水平。

2025年，廣汽本田銷量達35.19萬輛，同比下降25.22%。

進入2026年，廣汽本田似乎已經“躺平”，公司1月份僅銷售4558輛汽車，同比大幅下降69.86%；2月份銷量達9220輛，同比下降69.24%。

綜合來看，廣汽本田前2月僅售車1.38萬輛，同比下降69.24%。

此前，有效消息稱，廣汽本田由于芯片短缺于2025年12月末暫停生產兩日。本田公司也由于產量不及預期，下調了2026財年的汽車銷售目標。現階段，廣汽本田的發展陷入低谷期：明星車型飛度11月交出了零銷量的成績單，2025年唯一一款純電車型P7也正在降價清庫存。

還有消息稱，廣汽本田原本安排在 2025 年 12 月 29 日至 2026 年 1 月 2 日期間停產 5 天，但受半導體短缺等因素影響，復工時間被迫后移，包括燃油車型在內的生產將持續停至 16 日。

業內人士指出，缺芯只是導火索，廣汽本田真正的病灶是需求塌方和電動化滯后。未來，企業要利用中國供應鏈把成本打穿，再借助本田的品牌價值拉回溢價，這也成為合資品牌最后的窗口期。

編輯 | 曉貳

排版 | 伍岳

主編 | 老潮

圖片來源于網絡

|留言轉載

|線索爆料

吳經理-同微信