全球首支氫動力雙層公交車隊宣告失敗：數千萬投資為何打了水漂？

全球首支氫動力雙層公交車隊已經走到了終點。

這項位于阿伯丁、耗資數百萬英鎊的項目，涉及25輛公交車，原本被視為清潔公共交通的未來，阿伯丁也被譽為全球氫動力公交車中心。

但如今，這些零排放車輛正被棄用，當初承諾可創造700個就業崗位的愿景也隨之落空。

市議會在周四晚間緊急事務委員會會議后宣布，將放棄氫動力雙層公交車隊，轉而采用電動車。

2022年，阿伯丁市議會與石油和天然氣巨頭British Petroleum（英國石油公司）成為商業合作伙伴，共同推進阿伯丁的氫能雄心。在經歷多次技術問題后，這支氫能車隊最終敗給了電動車技術的快速進步。

由于Kittybrewster和Cove加氫站出現問題，自2024年9月以來，這些氫動力公交車一直處于停運狀態。

市議會表示，鑒于電動車技術的重大進展，已就阿伯丁作為氫能樞紐的未來可行性與BP進行“持續討論”。聲明稱：“隨著制造商和運營商越來越傾向于電動車，交通領域對氫能的需求已減少。鑒于這些發展變化，雙方正在重新評估其戰略方向，以適應不斷變化的市場格局。”

市議會現在將從BP手中轉讓合資企業進行談判，并全面轉向電動車。議會已被問及該項目的總成本，據了解該項目耗資達數千萬英鎊。BP表示，將圍繞“下一步行動”與市議會密切合作。

公交車運營商First Bus表示，仍在就車隊的未來選項進行討論。

多年來，氫動力公交車前景黯淡，越來越多城市選擇電池方案。

2021年，格拉斯哥的First Bus確認投資120輛單層和雙層公交車，這些公交車可以在夜間非常快速地充電，然后連續行駛18小時。最近，電動城際公交車運營商Ember的車隊規模已增長至98輛，服務于蘇格蘭所有主要城市群之間。電池容量和效率取得了巨大進步，這意味著電動公交車可以以極快的速度充電，并行駛非常長的距離。

它們的成本高于柴油車，但運行成本非常低，這意味著從車輛駛入公交專用道的那一刻起，運營商就能節省數百萬英鎊。

相比之下，氫氣生產成本高昂。通過一種稱為電解的過程制造這種燃料需要大量綠色電力。

雖然其優勢在于公交車可以在幾分鐘內加注燃料，而不是數小時充電，但如今這種溢價被認為不值得支付。

蘇格蘭保守黨地方小組領袖理查德·布魯克斯議員表示，資金被“浪費”，需要給出解釋。

他對BBC蘇格蘭新聞表示：“這并不需要火箭科學家就能看出這是遲早會發生的事。”

“令人失望的是反應來得如此之晚。我認為執政方應該向公眾道歉。他們押錯了寶這很容易發生，但不要回避問題。”

斯特拉斯克萊德大學的能源專家Tom Baxter特教授將這一結果形容為“不可避免”。

他對BBC蘇格蘭新聞表示：“你看看圍繞氫動力公交車的商業和技術框架，它們根本行不通。那是一座建立在沙灘上的房子。建立在斷言之上，而不是基于辯論和證據。如果與電動公交車進行比較，在相同能源條件下，電動公交車的行駛距離是氫動力公交車的兩倍。在各方面與電動替代方案相比，幾乎沒有什么對它有利的因素。”

（全球氫能網、新能源網綜合）