山西
2月27日，深汕鐵路坪山東隧道西區盾構段“坪山東3號”盾構機掘進突破1000米，工程建設取得階段性進展。
坪山東隧道是深汕鐵路控制性工程，隧道全長27.885千米，為全線最長隧道，采取單洞雙線設計，由廈深鐵路廣東公司建設管理。其中，中鐵三局負責施工的坪山東隧道西區盾構段全長3850.6米，采用14.34米直徑的超大泥水平衡式盾構機掘進作業。隧道地質條件復雜，需穿越弱風化花崗巖及河道、建筑物、道路、油氣管線等19處風險源，且全線并行廈深鐵路，最近距離僅8.6米。施工面臨地表沉降控制難度大，盾構姿態精準控制要求高等挑戰。
“坪山東3號”自始發以來，項目部秉持“建數字深汕、樹高鐵標桿”理念，以“科技賦能+精細管理”為雙輪驅動，運用BIM技術繪制詳細的地質風險地圖，提前識別高風險區段，通過智能監控系統動態優化掘進參數，確保施工安全可控。項目團隊創新應用盾構同步推拼技術，精準控制推進姿態，實現了連續推進與管片穩定拼裝兩大核心工序間的動態平衡，相比傳統“推進—停機—拼裝”的盾構作業模式，盾構機單環掘進整體時長縮短約40—60分鐘，極大地提高了硬巖地層下的掘進施工效率。
建設過程中，項目部大力推進專業化班組建設，組建“六大”作業班組，形成“地上與地下、掘進與維保、運輸與拼裝”一體化協同作業機制，推動各工序作業的高效聯動、閉環運轉，并以日均12米的掘進速度穩步推進，盾構機單月最高硬巖掘進超100環，確保西區盾構段掘進突破1000米大關。
深汕高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是粵港澳大灣區向東輻射及深汕合作區“五鐵五高”外聯交通的關鍵一環。項目建成后，將強化大灣區與長三角、海西經濟帶的高速聯系，實現深圳至深汕合作區的高頻便捷連接，對推動深汕合作區融入大灣區、實現深汕一體化發展具有重要戰略意義。（鄒樸心 董靖）
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