歐盟新規落地！汽車這5項功能必須留實體按鍵

開新能源車的都懂吧？暴雨天找觸屏雨刮鍵，差點撞上前車！

近些年車企卷“全觸控座艙”，把實體按鍵砍得一干二凈，美其名曰“科技感”，實則坑慘了無數車主。歐盟正式出手“糾錯”，針對汽車實體按鍵的新規已經全面實施，徹底給這股歪風剎了車。

這次新規的執行方是Euro NCAP，也就是咱們車圈常說的歐洲新車安全評鑒協會，它的評級直接決定車型在歐洲的銷量。從今年開始，所有在歐洲售賣的新車，必須滿足一個硬性要求：5項關鍵安全功能，必須保留實體按鍵或撥桿，嚴禁只靠觸屏操作。

這5項功能沒有任何商量余地，分別是轉向燈、雨刮器、危險報警燈（雙閃）、喇叭，還有eCall緊急呼叫（SOS）。親測發現，這幾項都是開車時高頻用到的，尤其是緊急情況，實體按鍵能盲操，觸屏根本來不及反應。

別以為新規是“走過場”，它的處罰力度直接戳中車企命脈。未達標的車型，Euro NCAP會直接扣1顆星，而且沒有申訴通道，也不能靠后期軟件更新補救，直接無緣五星安全評級。

可能有人會說，不是非強制法規嗎？車企不遵守行不行？答案是不行。五星安全評級對車企來說就是“金字招牌”，沒有五星評級，歐洲消費者根本不買賬，商業損失難以承受，所以幾乎所有品牌都會乖乖遵守，相當于間接強制所有歐洲在售新車配實體按鍵。

Euro NCAP做過實測對比，數據比咱們直觀感受更嚇人。僅靠觸屏操作這些關鍵功能，駕駛員視線離開路面的時間會增加2-3倍，反應時間也會延長0.5-1秒。別小看這一秒，時速60公里時，車子已經開出16米多，足以釀成一場碰撞事故。

更重要的是，咱們國內也跟上了節奏，車主們終于要熬出頭了。近日，工業和信息化部裝備工業一司，已經組織全國汽車標準化技術委員會，修訂了相關的強制性國家標準，目前已經形成征求意見稿，近期就會公開征求大家的意見。

這份國內的征求意見稿，也明確了實體操縱件的要求，比歐盟新規更細致。其中，轉向信號燈的開啟關閉、車窗升降，還有組合駕駛輔助系統的激活，都必須裝備實體操縱件，而且按鍵尺寸不能小于10×10mm，保證盲操時能精準摸到。

其實這幾年，車主們對“取消實體按鍵”的吐槽就沒停過。身邊有位朋友開純電車，上次暴雨天想開雨刮，在觸屏上翻了兩層菜單才找到按鍵，等雨刮啟動時，前擋風已經模糊得看不清路，差點追尾前車；還有人在高速上想按喇叭，摸了半天觸屏沒反應，急得一身汗。

車企當初取消實體按鍵，說白了就是為了降本和炫技。有業內人士透露，一個實體按鍵的整體成本大概2美元，換成觸控大屏，這部分成本能減少87%，省下的錢全成了車企的利潤，卻把安全隱患留給了車主。

很多車企還混淆概念，把“取消實體按鍵”和“智能化”綁定，仿佛只有全觸屏才叫智能車。但懂車的都知道，真正的智能化，是兼顧便捷和安全，就像飛機駕駛艙，全是實體按鍵，卻沒人說飛機不智能——安全永遠是汽車的底線，再花哨的科技，也不能凌駕于安全之上。

現在歐盟新規落地，國內也在推進相關標準，相信用不了多久，實體按鍵就會重新回歸咱們的車內。安全從來不是選擇題，而是必答題，車企與其在觸屏尺寸上內卷，不如多聽聽車主的聲音，把基礎安全做到位。

最后想問大家，你開車時有沒有因為觸屏操作誤過事？你覺得除了這5項功能，哪些汽車功能也必須保留實體按鍵？

來源：快科技