最新研究表明，20萬噸級航母，可以持續飆車到39節？

你敢信嗎？體型小得多的F16戰斗機，居然追不上笨重的747大客機？還有，萬噸神盾艦加速到30節，居然被25萬噸的集裝箱船反超？這些反常識的事兒，還真不是網上瞎編的——而這背后藏著的“巨型物體存速密碼”，居然能讓20萬噸級航母飆到39節，把核潛艇都甩得連尾燈都看不見！

之前聽軍迷圈里的老玩家聊過個真事兒：美軍有次跨大西洋執行任務，派了兩架F16掛著副油箱，想伴飛一架從紐約飛倫敦的747客機。結果剛飛進北大西洋的西風帶，F16飛行員就急了——根本跟不上！F16最大開加力能到1.6馬赫，可掛了倆副油箱后，亞音速巡航都費勁，要是想追747，就得先拋掉副油箱（那玩意兒扔了就沒了，任務還咋干？），然后開加力猛追。但加力油耗漲得嚇人，最多飛六七百公里就見底了，要是附近沒加油機馬上對接，直接就得掉海里喂魚。

可那邊的747呢？人家在1.2萬米高空的西風帶里，表速（相對于空氣的速度）雖然只有0.95馬赫（亞音速，符合民航規定），但實際對地速度能竄到1.1馬赫以上——相當于偷偷摸摸超音速了！你說離譜不？體型小、號稱“空中猛禽”的F16，居然被大腹便便的747甩了八條街，連追的勇氣都沒有（畢竟拋副油箱風險太大）。

還有更絕的例子，發生在咱們身邊的海上航線里。25萬噸的集裝箱班輪，動力才10萬馬力（單軸單槳的低速柴油機），居然能反超萬噸神盾艦？之前美軍就吃過這虧：有次在太平洋航道上，一艘伯克級神盾艦（約9000噸）要超一艘25萬噸的集裝箱船，按照國際海上規則，民船得讓軍艦先過。結果軍艦加速到30節（最高航速）想超，可那班輪也跟著加速到28節（自己的理論最高速），順著北太平洋暖流和盛行西風，居然很快就追上甚至反超了軍艦！

為啥會這樣？神盾艦平時正常巡航速度才18節左右，要超民船得猛踩油門到30節，可巨輪質量大（25萬噸），慣性足，順風順水時，海水阻力和空氣阻力被抵消了不少，持續速度居然比軍艦還穩。軍艦雖然馬力大（伯克級動力約10萬馬力），但排水量小，慣性小，高速時阻力漲得飛快（流體力學里，阻力和速度平方成正比），油耗也扛不住，沒法長時間保持30節的速度。你想啊，軍艦燒的是重油或者燃氣輪機燃料，油耗比民船的柴油貴多了，長時間開加力根本燒不起！

這倆現象背后其實藏著個關鍵規律：巨型物體在順風順水、流線型設計合適的情況下，存速優勢太猛了！簡單說，質量大的東西，一旦加速到某個速度，慣性大，阻力相對占比小，所以能保持速度更久，不像小體型的，動力一降就慢下來。比如巨輪雖然馬力只有10萬，可排水量25萬噸，單位馬力推重比（10萬/25萬=0.4馬力/噸）；而伯克級軍艦10萬馬力/9000噸≈11.1馬力/噸，看似推重比高，但高速時阻力大，實際持續速度反而不如巨輪。

那把這規律用到航母上，會發生啥？最新的艦船動力研究給出了個炸鍋的結論：要是航母造到20萬噸級，動力只要32萬馬力（四軸，每軸8萬馬力），就能持續飆到39節！這可比當年美國企業號核動力航母（9.7萬噸）創造的37節歷史紀錄還猛2節！

你可能會問，39節有啥用？作用大了去了！現在全球的攻擊核潛艇，最快速度也就30-35節（比如俄羅斯的亞森級約31節，美國的弗吉尼亞級約34節），而線導魚雷的速度更慢，最多28-30節，射程也就幾十公里。要是航母能持續39節，核潛艇根本追不上（差了5-9節），魚雷也打不著（速度不夠）——相當于航母自帶“高速閃避buff”，安全性直接上一個大臺階！

而且航母越大越強是大家都知道的（比如美國10萬噸福特級比尼米茲級強），但“越大越快”卻打破了很多人的固有認知。以前總覺得航母越大越笨重，速度肯定慢，可按照這個研究，只要設計合理，巨型航母的持續速度居然能遠超中小型航母。為啥？

首先，巨型航母的流線型設計可以更優化。比如20萬噸航母的船體長度更長，寬度更寬，吃水更深，流線型比中小型航母更合理，高速時的阻力更小。其次，質量大帶來的存速優勢，能讓它在順風順水時保持高速更久——不像中小型航母，一旦遇到風阻或海流變化，速度就掉下來了。最后，32萬馬力的動力雖然不算特別夸張，但分配到20萬噸排水量上，單位馬力推重比是1.6馬力/噸，剛好能支撐39節的持續速度（流體力學計算顯示，這個推重比在流線型船體下，能克服高速阻力）。

再想想實際場景：要是航母能持續39節，部署速度會快很多。比如從美國西海岸到西太平洋，現在10萬噸航母要跑7-8天，要是20萬噸航母39節，最多5天就能到，反應時間大大縮短。而且遇到核潛艇威脅時，直接開足馬力甩走，根本不用怕被追上，這安全性提升可不是一點半點——畢竟核潛艇是航母最大的水下威脅之一。

可能有人會質疑：20萬噸航母造得出來嗎？其實現在全球造船業的能力已經很成熟了。比如韓國現代重工能造30萬噸以上的超大型油輪（VLCC），中國江南造船廠也能造20萬噸級的散貨船，航母的船體技術和這些民船其實有共通之處，只要解決了甲板強度、動力系統整合等問題，完全沒問題。只是之前各國航母都往10萬噸左右發展，沒嘗試過20萬噸，但按照這個研究，技術上是可行的。

還有人會問：動力系統能跟上嗎？32萬馬力的動力，四軸每軸8萬馬力，現在的艦用動力技術（比如燃氣輪機、柴油機）已經能達到這個水平。比如英國伊麗莎白女王級航母用的MT30燃氣輪機，單臺功率就有36兆瓦（約4.9萬馬力），要是裝8臺，總功率就能到39萬馬力，遠超32萬。所以動力不是問題，關鍵是怎么合理配置，讓航母在高速時的阻力最小。

再補充個細節：當年企業號航母（9.7萬噸）能跑37節，用的是8臺核反應堆，總功率28萬馬力。而20萬噸航母用32萬馬力（常規動力）就能跑39節，這說明巨型航母的阻力優化做得更好，或者說存速優勢抵消了更多阻力。這也驗證了那個規律：越大的物體，高速時的效率越高。

可能還有人會想：20萬噸航母會不會太占港口？其實現在全球很多大型港口都能停靠20萬噸級的船只，比如上海洋山港、新加坡港，只要稍微改造一下碼頭，就能停靠20萬噸航母。而且航母平時也不是天天待在港口，大部分時間在海上部署，所以港口問題不是大問題。

參考資料：《艦船知識》雜志 20萬噸級航母動力與速度研究報道