第二代T-ROC探歌(參數(shù)丨圖片)已經在海外多個市場亮相,作為MQB Evo平臺上的迭代產品,它甚至被不少人認為是“SUV版高爾夫8.5”,而二者也的確共享了平臺與不少機械硬件。
不過,比起遲遲未能宣布國產計劃的標準版本,將由大眾R高性能部門專門打造的探歌R,會是令不少發(fā)燒友更加期待并有望出現(xiàn)在國內市場的版本。
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探歌R在最近的動態(tài)駕駛測試中幾乎沒有進行任何偽裝,藍色的涂裝在冰雪中顯得足夠亮眼。從前臉來看,車輛有著干練的照明設計與引擎蓋裝飾,類三角的大燈除了有能夠與中央一同點亮、實現(xiàn)變色轉向照明的光帶外,遠近光燈實際也采用了矩陣形態(tài)來進行布局。
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與標準版不同的是,探歌R實際擴大了格柵區(qū)域;采用不同縱橫中網的上下格柵呈現(xiàn)出了類似X狀結構,它會讓我想到6、7年前的一些流行設計,也確實讓這里的氣道顯得更唬人了。
同時擴大的還有導流槽,多變造型讓它足夠醒目,而在融合了這種許久未見的橫向貫穿裝飾板(像開頭我們看到的預覽圖一樣,車輛的橫向貫穿飾板會包含有更多橫向擾流中網)后,探歌R的前臉視覺沖擊力已經用不著我再贅述什么了。
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事實上,大眾嘗試過用一些極其簡陋的膠帶來隱藏車輛身份,R標識被布局在了中央光帶下的左半側區(qū)域。在R-Line運動套裝版本已經在歐洲登場的情況下,這種不走心的刻意隱藏,反倒亮明了測試車的高性能標簽。
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側身來看,探歌R雖說并不寬大,但好在它有個比較協(xié)調的身材比例。比起那些非要把后排車門把手藏在車身支柱中的設計,大眾這次的選擇其實比同行們更聰明。
而且能夠在這個級別的SUV里,打造出寬D柱+大掀背結構,大眾好像早就已經在為探歌推出R高性能版本做鋪墊了。
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參考標準版本,車輛的長寬高分別為4374/1828/1562mm,而軸距則為2631mm。很顯然,要想說服國內用戶去選擇這么一臺緊湊型SUV,我想大多數(shù)人都是很難接受的,它的軸距甚至比去年國內改款的版本還短了49mm。
不過,我之所以說會有不少人對探歌R更感興趣,就是因為這車本身的定位,或者說它的目標用戶群體就是為了性能與操控而來,這種寬高比與長軸比,反倒是能讓它能更像高爾夫8等掀背車一樣利于掌控。
當然,因為更多運動套件的加入,探歌R在長寬高方面或有一定變化,但它們對于空間不會有什么影響,而會讓車輛拿出更優(yōu)的動態(tài)反饋。
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至于說車尾,就我個人的審美喜好來說,無論是探歌,還是探歌R,車輛最讓我滿意的就是車尾造型,甚至有反超奧迪Q3的感覺。其實在國內的多款燃油車里,大眾已經用上了貫穿尾燈、用上了兩端對稱示廓燈與轉向燈,也用上了向上抬升的后運動包圍;
可探歌R卻有更修長的光帶與柔和的紅光燈組,并通過長尾翼與高包圍的上下呼應,塑造出了一個顯著的“翹臀”,這些應該是可以吸引到年輕用戶群的。當然,后保險杠中的雙邊共四出Akrapovic排氣管,是車輛性能升級的另一大佐證,也是會受到發(fā)燒友青睞的一個重要部分。
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至于說動力性能,探歌R將會搭載2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機,第五代在國內已經提供了200kW調校版本。而這臺高性能SUV有望得到一些輕型電動機的幫助,并進一步完成壓榨調校;
而包括傳動上的7速DSG雙離合變速箱、驅動上的4MOTION四驅系統(tǒng)等等,也都會被用來增強動態(tài)表現(xiàn)。其中,4MOTION具有扭矩矢量分配功能,并配合DCC自適應底盤調節(jié)系統(tǒng),像真正的掀背車那樣支持漂移模式。
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最后要補充到的是,除了探歌R之外,純電版的探歌EV(或將采用新定名)也已經在生產計劃當中,它將會與高爾夫EV,也就是傳說中的“高爾夫9”一起計入到SSP架構中進行生產。屆時,我們將會看到標準版、高性能版以及純電版的同堂銷售。
可能對于國內用戶來說,并不一定能夠見到所有陣容,它們在國產新能源面前也不一定能建立起多少優(yōu)勢,但我想能夠多一款德系SUV參與到不同細分市場中競爭,并供咱們挑選,無論如何都是值得期待的一件事。
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