現(xiàn)象七十二變，2026中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)認(rèn)知全景圖譜

撰文|軒轅矩陣

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)| 常 笑

2026年，歲次丙午，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“火馬年”的奔騰與熱烈中，迎來(lái)了一個(gè)深具歷史意義的節(jié)點(diǎn)。

為此，“軒轅矩陣”推出“大咖同行，認(rèn)知過(guò)年”特別策劃，邀請(qǐng)72位主機(jī)廠和供應(yīng)鏈領(lǐng)袖人物和高級(jí)管理者，為《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》《軒轅科技評(píng)論》以及《鈴聲ECHO》的讀者們獻(xiàn)上新春賀詞。

如我們所看到的那樣，他們并未重復(fù)傳統(tǒng)的新春祝詞，而是選擇以自省式的深度洞察，共同勾勒出這份關(guān)于產(chǎn)業(yè)焦慮、范式革命與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的深度白皮書(shū)。

這不僅是中國(guó)汽車(chē)人的一次集體認(rèn)知“補(bǔ)課”，更是向過(guò)去十年“唯規(guī)模論”時(shí)代的正式告別。

站在這個(gè)從量變向質(zhì)變躍遷的關(guān)鍵隘口，他們的發(fā)聲指明了2026年中國(guó)汽車(chē)的五大核心進(jìn)化方向：

經(jīng)營(yíng)哲學(xué)上：行業(yè)正從無(wú)序的“血酬競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向價(jià)值主義，強(qiáng)調(diào)品牌向上與可持續(xù)的利潤(rùn)回血，守住長(zhǎng)期主義的底線(xiàn)。

AI轉(zhuǎn)型上：汽車(chē)正從單一的硬件實(shí)體向AI原生智能體躍遷，AI不僅重塑了人機(jī)交互，更徹底改變了車(chē)企的研發(fā)體系與組織效能。

全球化進(jìn)程上：中國(guó)市場(chǎng)已由“貿(mào)易輸出”轉(zhuǎn)型為全球創(chuàng)新的生態(tài)中心，出海邏輯從簡(jiǎn)單的車(chē)輛出口升級(jí)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本土化服務(wù)共建的生態(tài)模式。

產(chǎn)業(yè)演進(jìn)上：安全可控成為供應(yīng)鏈的“第一性原理”，同時(shí)汽車(chē)領(lǐng)域積累的精密制造與算力能力正跨界賦能人形機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)，開(kāi)辟第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

人文歸宿上：企業(yè)視角回歸到對(duì)員工的價(jià)值激發(fā)與用戶(hù)情緒價(jià)值的深度共鳴，讓汽車(chē)真正成為承載生活向往的“數(shù)字生命體”。

72人的集體發(fā)聲，構(gòu)筑了一座認(rèn)知的燈塔，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了一次史詩(shī)級(jí)的認(rèn)知迭代：過(guò)去，我們靠規(guī)模取勝，靠?jī)?nèi)卷生存；未來(lái)，我們靠?jī)r(jià)值覺(jué)醒，靠AI驅(qū)動(dòng)，靠全球共生。

認(rèn)知，是通往未來(lái)的唯一門(mén)票。我們終于要告別那個(gè)狂熱、浮躁、單純追求速度與規(guī)模的時(shí)代，開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)冷靜、自省、深度關(guān)注價(jià)值與人的新紀(jì)元。

進(jìn)化之一：經(jīng)營(yíng)哲學(xué)進(jìn)階

穿越“內(nèi)卷紅海”的價(jià)值主義

過(guò)去幾年，行業(yè)見(jiàn)證了盲目追求規(guī)模帶來(lái)的虛假繁榮，也目睹了因“血酬競(jìng)爭(zhēng)”導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)失血。

如果說(shuō)2025年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“內(nèi)卷”泥潭中肉搏的陣痛期，那么2026年則成為了全行業(yè)集體覺(jué)醒的“價(jià)值元年”，它可以總結(jié)為一次從“叢林式競(jìng)爭(zhēng)”向“文明化生長(zhǎng)”的跨越。

在軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過(guò)年”的馬年特別策劃中，大家達(dá)成了一個(gè)前所未有的共識(shí)：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正試圖擺脫低水平的“生存焦慮”，轉(zhuǎn)而謀求高水平的“價(jià)值尊嚴(yán)”。

01規(guī)模幻象與利潤(rùn)回血：經(jīng)營(yíng)底線(xiàn)的回歸

過(guò)去的一年，行業(yè)在產(chǎn)銷(xiāo)新高中焦慮，在利潤(rùn)新低中掙扎。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍一針見(jiàn)血地指出：“決定企業(yè)生死的不是規(guī)模有多大，而是能不能通過(guò)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造差異化價(jià)值，穿越內(nèi)卷進(jìn)入利潤(rùn)區(qū)。”他擔(dān)憂(yōu)，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)正讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)失血，忘卻了經(jīng)營(yíng)企業(yè)的初心。

這種憂(yōu)慮在供應(yīng)鏈端引發(fā)了強(qiáng)烈共振。東來(lái)涂料合伙人、副總經(jīng)理朱孝鋆直言，見(jiàn)證了價(jià)格戰(zhàn)跌破成本底線(xiàn)的瘋狂，他呼吁同行必須守住基本底線(xiàn)。

立中合金集團(tuán)總裁郭軍輝則嗅到了時(shí)代的轉(zhuǎn)折：“靠政策套利的空間沒(méi)了，競(jìng)爭(zhēng)正從拼補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向拼技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)，行業(yè)迎來(lái)正本清源的春天。”

合肥疆程技術(shù)/寧波翼程科技負(fù)責(zé)人葉力華對(duì)此深有感觸。他在年終的反思中發(fā)現(xiàn)，成本下探帶來(lái)的反噬正嚴(yán)重傷害用戶(hù)體驗(yàn)，“成本內(nèi)卷沒(méi)有出路，價(jià)值內(nèi)卷是唯一抓手”。

奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總裁李學(xué)用則將此總結(jié)為一種價(jià)值觀的勝利：“堅(jiān)持底線(xiàn)、質(zhì)量與品質(zhì)的企業(yè)才能走到最后，要堅(jiān)守淳樸、善良、真誠(chéng)的造車(chē)準(zhǔn)則。”

02品牌靈魂與差異化：拒絕同質(zhì)化的“減法”

當(dāng)“冰箱、彩電、大沙發(fā)”消解了豪華的邊界，真正的品牌主義者開(kāi)始回歸本源。

“真正的護(hù)城河不是堆砌配置，而是回歸駕控初心。”蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰的思考極具張力。他認(rèn)為同質(zhì)化讓品牌失去了靈魂，蓮花決定通過(guò)“減法”聚焦極致駕控，因?yàn)椤安皇芸刂频鸟R力一文不值”。

smart品牌全球公司CMO張明霞亦有同感：“參數(shù)的盡頭是同質(zhì)化，唯有品牌的盡頭才是熱愛(ài)。”她堅(jiān)持認(rèn)為，有趣才是最稀缺的頂配。

品牌向上不僅僅是格調(diào)，更是對(duì)尊嚴(yán)的重塑。鑫源汽車(chē)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人龔大興提出了“向善而生”的哲學(xué)，他要求企業(yè)守住“現(xiàn)金流、利潤(rùn)、增長(zhǎng)”三項(xiàng)為正的底線(xiàn)，造出讓奮斗者有尊嚴(yán)的車(chē)。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞將這種尊嚴(yán)落腳在“聽(tīng)勸”上：“傾聽(tīng)用戶(hù)聲音是企業(yè)穩(wěn)健前行的根本保障。”通過(guò)重構(gòu)流程，讓回應(yīng)需求成為全體廣汽人的行動(dòng)本能。

一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)盛曄華則站在全球化視角指出：在健康環(huán)境下制勝，關(guān)鍵在于超越期待的產(chǎn)品與品質(zhì)，這無(wú)關(guān)品牌國(guó)別。

柏德集團(tuán)執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁周文明則從消費(fèi)行為中看到了機(jī)會(huì)——只要豪華可以隨手觸摸，消費(fèi)者愿意為全新的中國(guó)豪華品牌買(mǎi)單。

03長(zhǎng)期主義與可靠定線(xiàn)：智能化下半場(chǎng)的基石

在激進(jìn)的技術(shù)浪潮中，價(jià)值主義者選擇在“可靠”與“安全”上建立長(zhǎng)期護(hù)城河。

“安全是行業(yè)健康高速發(fā)展的基石。”華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志堅(jiān)定地將Safety First置于最高優(yōu)先級(jí)。

嵐圖汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記盧放也認(rèn)為，在算力與算法之上，安全是不可動(dòng)搖的基石，需構(gòu)建全場(chǎng)景的全域安全標(biāo)準(zhǔn)。

這種對(duì)“可靠”的執(zhí)著，是傳統(tǒng)巨頭的防線(xiàn)，也是新勢(shì)力的底座。上汽大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍?zhí)岢觯骸爸悄芑南掳雸?chǎng)，可靠比炫技更重要，要在‘可靠的前沿’做出對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)的抉擇。”

一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒則強(qiáng)調(diào)“油電同智”，確保奧迪在任何平臺(tái)都是豪華首選。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰則在混沌中錨定方向：“燃油與新能源并行，兩條腿走路是生存與發(fā)展的必然路徑。”

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌則用11年、180億元的投入詮釋了長(zhǎng)期主義的定力。他意識(shí)到，基礎(chǔ)設(shè)施的布局正在進(jìn)入加速兌現(xiàn)期，“用戶(hù)選擇我們，不只是一款車(chē)，而是一整套可以長(zhǎng)期依賴(lài)的能源與服務(wù)體系”。

而在技術(shù)攻堅(jiān)的最前線(xiàn)，江蘇力樂(lè)總經(jīng)理馬莉莉的故事極具啟示意義：通過(guò)研發(fā)全球最小調(diào)角器，他們證明了民營(yíng)企業(yè)只要深耕核心技術(shù)，就能打破偏見(jiàn)，與外資品牌同臺(tái)競(jìng)技。

進(jìn)化之二：AI驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型

汽車(chē)邏輯重構(gòu)與效率革命

如果說(shuō)進(jìn)化之一探討的是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在商業(yè)邏輯上的“向死而生”，那么軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過(guò)年”的馬年特別策劃的進(jìn)化之二將深入這場(chǎng)革命最硬核的旋渦——AI（人工智能）。

在2026年的產(chǎn)業(yè)語(yǔ)境下，AI不再是一個(gè)被包裝在PPT里的營(yíng)銷(xiāo)詞匯，它已不再僅僅是汽車(chē)的“輔助配置”，而是進(jìn)化為重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)品本質(zhì)、企業(yè)運(yùn)行邏輯及人類(lèi)生活方式的底層引擎。

01底座坍塌與指數(shù)級(jí)重構(gòu)

過(guò)去五年，汽車(chē)行業(yè)沉浸在“軟件定義汽車(chē)”的敘事中，試圖用代碼和高精地圖構(gòu)建數(shù)字堡壘。但在2026年，這座堡壘在AI的非線(xiàn)性進(jìn)化面前開(kāi)始解體。

“人工智能的發(fā)展絕對(duì)是一個(gè)非線(xiàn)性的指數(shù)級(jí)顛覆。”地平線(xiàn)創(chuàng)始人、CEO余凱在回顧過(guò)去一年時(shí)感慨萬(wàn)千。他指出，智駕系統(tǒng)在完全擺脫高精地圖依賴(lài)后，從一線(xiàn)城市到偏遠(yuǎn)雪山的廣泛適用，超出了歷史想象。這意味著傳統(tǒng)的“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”正在讓位于“數(shù)據(jù)進(jìn)化”。

賽力斯汽車(chē)總裁何利揚(yáng)精準(zhǔn)地捕捉到了這一變化的本質(zhì)：AI正從技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為定義汽車(chē)與企業(yè)運(yùn)行方式的底層邏輯，“它讓軟件定義汽車(chē)真正走向智能定義”。

長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌CEO趙永坡也持有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為AI不僅是輔助功能，更是重構(gòu)邏輯的“底層引擎”，車(chē)企通過(guò)原生AI智能體，實(shí)現(xiàn)類(lèi)人化的感知、決策與執(zhí)行，讓車(chē)真正好用，真正成為我們的伙伴。

當(dāng)AI介入架構(gòu)底層，轉(zhuǎn)型就不再是修修補(bǔ)補(bǔ)。中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁常衡生警告稱(chēng)：“AI轉(zhuǎn)型絕對(duì)不是在舊系統(tǒng)上打補(bǔ)丁，而是要以AI原生的思維徹底重構(gòu)流程架構(gòu)。”

02數(shù)字生命體的情感回歸

在產(chǎn)品層面，2026年的核心命題是：如何讓冷冰冰的機(jī)器擁有“人味”？

廣汽埃安昊鉑解決方案BU總裁張雄聯(lián)想到了經(jīng)典電影《霹靂游俠》，他認(rèn)為大模型正讓汽車(chē)從傳統(tǒng)工具向個(gè)性化、情感化伙伴演進(jìn)。

這種演進(jìn)在市場(chǎng)上得到了最真實(shí)的反饋——北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍透露，融合了大模型的奔馳虛擬助手用戶(hù)使用率已突破94%。這標(biāo)志著用戶(hù)已轉(zhuǎn)向主動(dòng)通過(guò)自然交互定義自己的“數(shù)字豪華”。

體驗(yàn)的重塑是全方位的。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁王孝飛描述了“服務(wù)懂人”的跨越：AI管家通過(guò)自主學(xué)習(xí)，不僅能一句話(huà)全搞定復(fù)合指令，更主動(dòng)提供了數(shù)百萬(wàn)次安全避撞和智慧服務(wù)。

為了支撐這種“生命感”，硬件供應(yīng)商也在進(jìn)行“感官革命”。瑞聲科技高級(jí)技術(shù)副總裁張松宣布，瑞聲已從硬件引領(lǐng)者轉(zhuǎn)型為AI感知體驗(yàn)構(gòu)建者，旨在定義人和AI交互的底層語(yǔ)言。

星宇股份董事長(zhǎng)周曉萍則賦予了車(chē)燈新的使命——作為自動(dòng)駕駛的“視覺(jué)神經(jīng)末梢”，AI讓車(chē)燈從光學(xué)部件躍遷為智能交互終端。

03效率極境下的“人機(jī)共生”

AI對(duì)產(chǎn)業(yè)的重寫(xiě)，最劇烈的部分發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部。一場(chǎng)關(guān)于生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的革命正在爆發(fā)。

“AI終于從工具變成了‘人’，甚至變成了‘團(tuán)隊(duì)’。”理想汽車(chē)戰(zhàn)略部副總裁張輝分享了他用Coding Agents通過(guò)自然語(yǔ)言對(duì)話(huà)即完成開(kāi)發(fā)的震撼經(jīng)歷。在他看來(lái)，AI正以“數(shù)字員工”的形態(tài)72小時(shí)不間斷工作。

魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華則提出了一個(gè)更具穿透力的口號(hào)：“人管事，AI干活。”他認(rèn)為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力將來(lái)自人與智能體協(xié)作的效率革命。

這種效率在工業(yè)端被精準(zhǔn)量化。博世中國(guó)總裁徐大全指出，原本需要數(shù)月的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，在AI輔助下幾十分鐘即可完成。

采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁汪潤(rùn)怡也證實(shí)，AI已貫穿從研發(fā)到財(cái)務(wù)的全鏈條，成為智能化時(shí)代決勝的“硬核底氣”。

然而，這種變革也帶來(lái)了深度的危機(jī)感。艾拉比董事長(zhǎng)孫榮衛(wèi)提出了一個(gè)終極追問(wèn)：當(dāng)計(jì)算機(jī)能直接理解人類(lèi)語(yǔ)言而不再需要程序中轉(zhuǎn)，軟件工程師該何去何從？他認(rèn)為積極擁抱人機(jī)協(xié)同是唯一出路。

數(shù)策智能總經(jīng)理張椿琳的表態(tài)則更具江湖氣：“我作為一個(gè)接近50歲的老家伙，要么投降，要么把自己當(dāng)年輕人，用AI去把產(chǎn)品重做一遍。”

04存量活化與未來(lái)圖景

AI不僅在創(chuàng)造未來(lái)，也在拯救過(guò)去。

知行科技創(chuàng)始人兼CEO宋陽(yáng)揭示了AI對(duì)舊體系的“效率重寫(xiě)”能力。通過(guò)自動(dòng)充電機(jī)器人對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)站進(jìn)行自動(dòng)化改造，可以將公共充電樁的利用率從慘淡的7%提升7倍至49%以上。這種“四兩撥千斤”的改造，展示了AI在存量市場(chǎng)中的巨大能量。

2026年的這場(chǎng)認(rèn)知覺(jué)醒，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別了單純的參數(shù)競(jìng)賽，中國(guó)汽車(chē)人的認(rèn)知正在高度合攏。

進(jìn)化之三：全球化范式轉(zhuǎn)型

從“貿(mào)易輸出”到“生態(tài)共建”

2026年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化正式跨越了“草莽英雄”的出口時(shí)代，進(jìn)入了深水區(qū)經(jīng)營(yíng)。

在軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過(guò)年”的馬年特別策劃中，大家達(dá)成了一個(gè)前所未有的共識(shí)：中國(guó)車(chē)企必須撕掉“外來(lái)闖入者”的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而以“本地共建者”的身份深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)市場(chǎng)已由單純的消費(fèi)地和生產(chǎn)基地，轉(zhuǎn)型為全球汽車(chē)創(chuàng)新的生態(tài)中心；出海邏輯已從簡(jiǎn)單的車(chē)輛出口，升級(jí)為輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)以及與當(dāng)?shù)毓步óa(chǎn)業(yè)鏈的深度融合模式。

01樞紐效應(yīng)：從“區(qū)域市場(chǎng)”到“戰(zhàn)略策源地”

一個(gè)劃時(shí)代的共識(shí)正在跨國(guó)供應(yīng)商中達(dá)成：中國(guó)，正在從全球業(yè)務(wù)的一個(gè)分支，進(jìn)化為驅(qū)動(dòng)全球變革的“母港”。

天納克亞太區(qū)總裁李響對(duì)此有著深刻的體會(huì)。他敏銳地觀察到中國(guó)主機(jī)廠對(duì)頂尖技術(shù)的饑渴，并果斷將動(dòng)力總成和排氣系統(tǒng)的研發(fā)重心移至中國(guó)。這不僅僅是地理位置的搬遷，更是戰(zhàn)略邏輯的更迭——從“在中國(guó)為中國(guó)”徹底升級(jí)為“在中國(guó)，為中國(guó)，并且為全球”。

這種“反向輸出”的邏輯在意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁曹志平口中得到了升華。他認(rèn)為中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的核心支點(diǎn)，并據(jù)此將中國(guó)升級(jí)為“全球戰(zhàn)略樞紐”。這種新范式意味著跨國(guó)企業(yè)開(kāi)始“與中國(guó)創(chuàng)新源頭深度協(xié)同”，實(shí)現(xiàn)從單向輸出到雙向生態(tài)共建的跨越。

身為老牌巨頭核心供應(yīng)商的豐田紡織常務(wù)副總經(jīng)理莊志強(qiáng)亦感觸頗深。他直言中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化與智能化正迫使豐田進(jìn)行“構(gòu)造改革”，依靠中國(guó)力量現(xiàn)地開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬車(chē)型，這已成為核心供應(yīng)商應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的必然選擇。

02破除平替：掌握全球語(yǔ)境下的“品牌話(huà)語(yǔ)權(quán)”

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)品牌在海外常被貼上“廉價(jià)”的標(biāo)簽。但馬年伊始，這層天花板正在被捅破。

“中國(guó)品牌在海外的定位不再是‘平替’，而是已經(jīng)逐漸掌握了話(huà)語(yǔ)權(quán)。”阿維塔科技總裁陳卓用三個(gè)國(guó)家的案例——泰國(guó)的頂配熱銷(xiāo)、阿聯(lián)酋的昂貴車(chē)牌、新加坡的溢價(jià)成交，證明了一個(gè)新趨勢(shì)：中國(guó)車(chē)正成為一種身份認(rèn)同和價(jià)值觀的投射。在他看來(lái)，“如何更獨(dú)特、更稀缺、更值得向往”才是出海的下一程命題。

這種價(jià)值的躍升需要具體的支點(diǎn)。哈曼（中國(guó)）副總裁王剛找到了那個(gè)“杠桿”：體驗(yàn)升級(jí)。他發(fā)現(xiàn)高端音響系統(tǒng)能直接撬動(dòng)海外用戶(hù)的情緒價(jià)值，成為“品牌與用戶(hù)情感連接的最直接橋梁”。通過(guò)這種感官體驗(yàn)的升維，中國(guó)制造正在全球代名詞中抹去“低端”二字。

03現(xiàn)場(chǎng)感與實(shí)事求是：拒絕“單一解法”

全球市場(chǎng)是一本厚書(shū)，翻開(kāi)每一頁(yè)都需要真實(shí)地雙腳落地。

長(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖在走遍全球多個(gè)地區(qū)后，得出了一個(gè)務(wù)實(shí)的結(jié)論：全球市場(chǎng)雖為一體，卻“沒(méi)有單一解法”。她強(qiáng)調(diào)，出海不是比速度，而是比長(zhǎng)遠(yuǎn)，必須實(shí)事求是地回歸造車(chē)本源，將技術(shù)輸出轉(zhuǎn)化為價(jià)值深耕。

德賽西威董事長(zhǎng)兼總裁高大鵬則用一種“博弈論”的眼光審視全球格局。他提醒行業(yè)，國(guó)內(nèi)的卷能通過(guò)快速迭代“試錯(cuò)”，而海外環(huán)境復(fù)雜、周期漫長(zhǎng)，一旦決策失誤代價(jià)極大。因此，他主張具備“全球市場(chǎng)一盤(pán)棋”思維，將國(guó)內(nèi)的“工程師紅利”轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的全球生態(tài)影響力。

這種緊迫感在上汽通用五菱黨委副書(shū)記、副總經(jīng)理韓德鴻眼中更為決絕。他直言“汽車(chē)行業(yè)不出海就出局”，并呼吁行業(yè)在戰(zhàn)略窗口期集中資源，效仿標(biāo)桿，完成快速破局。

04生態(tài)共建：組織與服務(wù)的“水性”進(jìn)化

當(dāng)產(chǎn)品落地，真正的挑戰(zhàn)往往在水面之下。

中瑞國(guó)際董事長(zhǎng)孫立東分享了關(guān)于“戰(zhàn)略決策現(xiàn)場(chǎng)感”的頓悟。在親歷多個(gè)海外市場(chǎng)后，他意識(shí)到出海需要“戰(zhàn)略協(xié)同與本地服務(wù)生態(tài)”，并為此重組海外業(yè)務(wù)，將其升級(jí)為獨(dú)立公司，以實(shí)現(xiàn)全球本地化的深層賦能。

這種進(jìn)化同樣發(fā)生在組織內(nèi)部。華宜車(chē)聯(lián)汽車(chē)科技創(chuàng)始人、CEO楊宏偉通過(guò)組織架構(gòu)優(yōu)化，將傳統(tǒng)的線(xiàn)性組織轉(zhuǎn)化為“水性組織”。通過(guò)整合供應(yīng)鏈中心，不僅提升了50%以上的效率，更從底層為中國(guó)新能源汽車(chē)的集體出海“加油干”。

從技術(shù)到品牌，從戰(zhàn)術(shù)到戰(zhàn)略，中國(guó)汽車(chē)人的全球化認(rèn)知正完成一次壯闊的迭代。這不再是迫于生計(jì)的遠(yuǎn)行，而是一場(chǎng)基于“中國(guó)樞紐、全球協(xié)同”的深謀遠(yuǎn)慮。

進(jìn)化之四：產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)演進(jìn)

安全可控與跨界遷移

過(guò)去一年，行業(yè)最顯著的變化不再僅僅是主機(jī)廠的銷(xiāo)量排位賽，而是供應(yīng)鏈底層邏輯的徹底重構(gòu)。從個(gè)別創(chuàng)新到生態(tài)協(xié)同，從配套保供到跨界賦能，供應(yīng)鏈的安全可控與跨界延展正成為產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的新主軸。

在軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過(guò)年”的馬年特別策劃中，大家共同勾勒出一幅波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)新圖景：這里沒(méi)有孤島，只有共同進(jìn)化的生命共同體。

01模式蝶變：從“主機(jī)廠中心”到“聯(lián)合創(chuàng)造生態(tài)”

長(zhǎng)期以來(lái)，供應(yīng)鏈被視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“附庸”。但在軟件定義汽車(chē)（SDV）與AI爆發(fā)的今天，這種金字塔式的層級(jí)關(guān)系正在坍塌，取而代之的是平等的、開(kāi)放的生態(tài)協(xié)同。

延鋒國(guó)際CEO臧純高觀察到，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從“個(gè)體創(chuàng)新”轉(zhuǎn)為“生態(tài)鏈創(chuàng)新”。延鋒正通過(guò)整艙模式與主機(jī)廠共創(chuàng)，并建立開(kāi)放生態(tài)平臺(tái)，推動(dòng)社會(huì)創(chuàng)新成果的跨界轉(zhuǎn)化。

這種“生態(tài)共治”的思想在英飛凌科技高級(jí)副總裁、汽車(chē)業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛那里得到了硬核支撐。他認(rèn)為，真正的領(lǐng)導(dǎo)力在于擁抱尚未定義的未來(lái)，英飛凌果斷確立RISC-V開(kāi)放架構(gòu)，正是為了打破封閉，構(gòu)建協(xié)同共創(chuàng)的技術(shù)底座。

對(duì)于中小型供應(yīng)商而言，這更是一場(chǎng)生死突圍。美均電子董事長(zhǎng)周志華直言，“共同創(chuàng)造”是唯一的破局之路，在軟硬解耦的浪潮下，供應(yīng)商必須與主機(jī)廠“同頻呼吸”。

而中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩則從組織形態(tài)上給出了注腳：零部件巨頭的分拆與整合，本質(zhì)上是企業(yè)主動(dòng)通過(guò)“基因重組”來(lái)適應(yīng)高速重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

02底層重構(gòu)：安全可控是智能化的“第一性原理”

當(dāng)不確定性成為新常態(tài)，供應(yīng)鏈的思維起點(diǎn)正在從“技術(shù)先進(jìn)性”回歸到“系統(tǒng)可控性”。

博泰車(chē)聯(lián)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫提出，生存的第一性原理是系統(tǒng)可持續(xù)的可控性。他認(rèn)為，如果沒(méi)有核心芯片的穩(wěn)定供應(yīng)和操作系統(tǒng)的自主權(quán)，一切智能化都是空中樓閣。這種“安全可控才敢領(lǐng)先”的邏輯，正推動(dòng)博泰深度投入開(kāi)源鴻蒙生態(tài)，重構(gòu)技術(shù)底座。

這種對(duì)“極致底座”的追求，體現(xiàn)在每一個(gè)看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)中。博格金屬董事長(zhǎng)章新年堅(jiān)信，零部件決定了整車(chē)的上限，要把“看不見(jiàn)的地方”做到極致，才能支撐起可信的智能車(chē)。

宏興汽車(chē)皮革總經(jīng)理徐家寬則用“凡墻皆是門(mén)”來(lái)形容這種進(jìn)化：極致的客戶(hù)要求不是壁壘，而是倒逼企業(yè)從“跟隨者”跨越為“標(biāo)準(zhǔn)制定者”的入口。

03制造升維：極卷背景下的“微米級(jí)”進(jìn)化

在中國(guó)汽車(chē)開(kāi)發(fā)周期被極度壓縮的“極卷”背景下，上游材料與加工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)數(shù)字化與精密化的洗禮。

寶鋼股份汽車(chē)板首席工程師鮑平感嘆，開(kāi)發(fā)周期被縮短至一年以?xún)?nèi)，要求材料商必須在早期設(shè)計(jì)（EVI）中實(shí)現(xiàn)“一次做對(duì)”。面對(duì)車(chē)身強(qiáng)度攀比式的提升，寶鋼正通過(guò)AI應(yīng)用以變應(yīng)變。

南南鋁加工總經(jīng)理程海峰則將這種競(jìng)爭(zhēng)量化到了微米級(jí)。在經(jīng)歷過(guò)退貨陣痛后，他意識(shí)到外板質(zhì)量已進(jìn)入“零缺陷”時(shí)代，必須通過(guò)數(shù)字化管理體系向全球頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)看齊。

甚至連千年歷史的玻璃也在被重新定義。上海傲邦總經(jīng)理/追得副總經(jīng)理王志銳指出，玻璃的使命正從物理構(gòu)件轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d美學(xué)與交互的“智慧界面”，這種功能的改寫(xiě)正推動(dòng)行業(yè)從功能向價(jià)值根本遷徙。

04跨界賦能：從地面到低空，從汽車(chē)到機(jī)器人

當(dāng)汽車(chē)的底層技術(shù)被驗(yàn)證成熟，其系統(tǒng)能力的跨領(lǐng)域遷移開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”。

黑芝麻智能創(chuàng)始人單記章觀察到，智能汽車(chē)與通用機(jī)器人的技術(shù)底層正在加速融合，這將為芯片公司開(kāi)啟廣闊的融合生態(tài)。

中鼎股份董事長(zhǎng)夏迎松認(rèn)為，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于系統(tǒng)能力的遷移。中鼎正利用精密制造經(jīng)驗(yàn)跨界賦能人形機(jī)器人賽道。

誠(chéng)芯智聯(lián)董事長(zhǎng)樊國(guó)鵬則敏銳捕捉到具身智能的機(jī)遇，為本體打通運(yùn)動(dòng)控制，提供巡檢解決方案。

而HRC亨睿碳纖維董事長(zhǎng)顧勇濤則將目光投向了萬(wàn)億規(guī)模的低空經(jīng)濟(jì)。他認(rèn)為低空出行是一場(chǎng)生態(tài)鏈的重塑，碳纖維材料正迎來(lái)從地面到低空的戰(zhàn)略機(jī)遇。

05能源奇點(diǎn)：綠氫與燃料電池的顛覆時(shí)刻

在新能源的最前沿，氫能產(chǎn)業(yè)正處于“奇點(diǎn)”來(lái)臨的前夜。

海德氫能CEO姚昌晟大膽預(yù)言，綠氫制取成本有望提前擊穿2美元/公斤的大關(guān)，能源正在從資源屬性轉(zhuǎn)向制造屬性。

而在燃料電池領(lǐng)域，氫璞創(chuàng)能董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵則帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破了功率天花板，完成了峰值達(dá)一兆瓦的電堆開(kāi)發(fā)，以技術(shù)突破打破了“國(guó)外龍頭不可超越”的定式思維。

從微米的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到萬(wàn)里的綠氫藍(lán)圖，從一顆芯片的命運(yùn)掌控到人形機(jī)器人的能力遷移，一個(gè)極其深刻的變化躍然紙上：供應(yīng)鏈企業(yè)正在從幕后走向臺(tái)前，從單純的“配套方”演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)價(jià)值的“共創(chuàng)者”與“底層基石”。

進(jìn)化之五：人本主義回歸

內(nèi)部激活與用戶(hù)共鳴

在經(jīng)歷了經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的反思、技術(shù)底層的重構(gòu)、全球范式的轉(zhuǎn)型以及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的演進(jìn)后，2026年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知迭代最終指向了一個(gè)最本質(zhì)的基點(diǎn)：人。

在軒轅矩陣“大咖同行 認(rèn)知過(guò)年”馬年特別策劃的尾聲，領(lǐng)袖們的感言呈現(xiàn)出一種溫情而深刻的轉(zhuǎn)向。大家意識(shí)到，在AI幾乎可以模擬一切算力、材料幾乎可以突破一切物理極限的時(shí)代，唯有人的創(chuàng)造力和用戶(hù)的情感共鳴，是無(wú)法被算法完全替代的稀缺資產(chǎn)。

這是一場(chǎng)關(guān)于內(nèi)部激活與用戶(hù)共鳴的“人本主義”實(shí)驗(yàn)，它標(biāo)志著經(jīng)營(yíng)哲學(xué)從冷酷的“造物”邏輯，向溫情的“生命”邏輯驚險(xiǎn)躍遷。

01內(nèi)部激活：在“沉默的生產(chǎn)力”中重尋底氣

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的組織形態(tài)在資本的催促下呈現(xiàn)出一種“外部依賴(lài)癥”。但當(dāng)潮水退去，先行者們發(fā)現(xiàn)，真正的護(hù)城河不在獵頭的名單上，而在工廠的工位旁。

儀達(dá)科技董事長(zhǎng)王險(xiǎn)峰的感悟極具沖擊力：“真正的人才就在我們身邊。”他通過(guò)啟用從基層晉升的“老大哥”，激活了一批被埋沒(méi)的基層員工，這種內(nèi)部的核聚變瞬間改善了長(zhǎng)期難以解決的交付與質(zhì)量難題。這讓他深刻意識(shí)到：“企業(yè)的底氣不在于外部引進(jìn)，而在于內(nèi)部激活。”

這種認(rèn)知在吉利控股副總裁兼首席戰(zhàn)略官鄭鑫那里被上升為戰(zhàn)略投資論：真正長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)健的增長(zhǎng)，一定要投資于人。

他說(shuō)：“當(dāng)企業(yè)把資源系統(tǒng)地投向人，增長(zhǎng)就不再只是數(shù)字的變化，而是成為一種內(nèi)生的力量。人的能力被激活，組織的節(jié)奏會(huì)更加穩(wěn)定，人的意愿被凝聚，創(chuàng)造會(huì)持續(xù)發(fā)生。投資人本質(zhì)上是在為未來(lái)的增長(zhǎng)打基礎(chǔ)。”

而對(duì)于正處于變革深水區(qū)的傳統(tǒng)巨頭，這種激活意味著對(duì)陳舊權(quán)力的解構(gòu)。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長(zhǎng)波揮刀砍向傳統(tǒng)的垂直職能管理，全面推行“產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制”。這不僅是流程的IPD變革，更是一場(chǎng)權(quán)力的再分配——讓最懂用戶(hù)的人擁有全價(jià)值鏈的調(diào)度權(quán)，因?yàn)橹挥羞@樣，組織才能從“職能傲慢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌?chǎng)靈敏”。

蘇州高分子材料總裁丁潤(rùn)康則在鈴軒學(xué)習(xí)的一年中洞察了組織的生存本質(zhì)：組織只為結(jié)果買(mǎi)單，但結(jié)果必須長(zhǎng)在“落地的價(jià)值觀”之上。

尚遠(yuǎn)科技董事長(zhǎng)姚清清則將其具象化為對(duì)“人效”的極致挖掘，她認(rèn)為在不可控的宏觀環(huán)境下，管理內(nèi)部人效是企業(yè)唯一能握在手中的籌碼。

02用戶(hù)共鳴：從“功能的堆砌”到“命運(yùn)的共同體”

在消費(fèi)端，品牌與用戶(hù)的關(guān)系正在從“買(mǎi)賣(mài)關(guān)系”進(jìn)化為“精神盟友”。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富給出了一個(gè)極具顛覆的定義：“品牌不是‘我是誰(shuí)’，品牌是‘讓用戶(hù)成為誰(shuí)’。”這種認(rèn)知迫使極狐開(kāi)啟了“自我清零”的轉(zhuǎn)型，不再糾結(jié)于國(guó)企光環(huán)，而是把自己定義為一家陪用戶(hù)共創(chuàng)、幫用戶(hù)實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的創(chuàng)業(yè)公司。

這種“同行者”的屬性在越野賽道表現(xiàn)得尤為赤誠(chéng)。北汽股份黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王昊講述了蘇先生在事故后依然堅(jiān)定選擇BJ60的故事。在他看來(lái)，技術(shù)不再是冰冷的參數(shù)，而是解決本真問(wèn)題的保障。

深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)鄧承浩則將這種關(guān)系總結(jié)為“責(zé)任”，從L3自動(dòng)駕駛的落地到全球化大單品的突圍，每一臺(tái)車(chē)的交付都是對(duì)用戶(hù)沉甸甸的擔(dān)當(dāng)。

甚至在細(xì)分市場(chǎng)，這種共鳴也成為了破解痛點(diǎn)的利刃。奇瑞商用車(chē)副總經(jīng)理、RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明跑遍200多個(gè)城市，發(fā)現(xiàn)皮卡用戶(hù)在“實(shí)用智能”上的饑渴，這種深入現(xiàn)場(chǎng)的共鳴，讓威麟品牌從“技術(shù)噱頭”回歸到“技術(shù)普惠”。

03交互升維：當(dāng)“硬核工業(yè)”產(chǎn)生“情緒體溫”

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，曾經(jīng)隱身在后的零部件巨頭，正在學(xué)會(huì)以“人”的姿態(tài)發(fā)聲。

欣旺達(dá)集團(tuán)創(chuàng)始人王明旺發(fā)現(xiàn)，電池商正在從完全的ToB角色轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭c整車(chē)廠一同面對(duì)消費(fèi)者”。當(dāng)電池的安全與續(xù)航成為用戶(hù)的情緒焦慮，欣旺達(dá)的交付便不再是產(chǎn)能數(shù)字，而是全生命周期的信賴(lài)。

這種對(duì)“人”的細(xì)膩察覺(jué)，延伸到了汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)。腦馭智控（青島）科技董事長(zhǎng)唐英琦的反思震動(dòng)了保險(xiǎn)科技界：過(guò)去幾十年我們盯著貨車(chē)安全，卻從未真正關(guān)心駕駛員本人的生命信號(hào)。他通過(guò)讀懂大腦的疲勞與健康，將安全前置，這不僅是技術(shù)的躍遷，更是對(duì)千萬(wàn)家庭平安的終極守護(hù)。

就連傳統(tǒng)的工程師思維也在被“人本”消融。蕪湖伯特利董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理袁永彬坦言，蛇年重塑了他的營(yíng)銷(xiāo)觀。他開(kāi)始理解主機(jī)廠為何大辦家宴、開(kāi)直播。在這個(gè)流量時(shí)代，“酒香也怕巷子深”，技術(shù)的自負(fù)必須讓位于用戶(hù)的愉悅體驗(yàn)。