一汽豐田第六代RAV4已經(jīng)在國內(nèi)開賣,新款2.5L雙擎四驅(qū)定價21.28萬元起,而相同動力總成的四驅(qū)版本,歐洲起售價要4.77萬歐元,相較中規(guī)版的價格近乎翻倍。
也有在歐洲比RAV4更貴的車,那就是鈴木Across。鈴木牽手豐田之后走上捷徑,把換標(biāo)威蘭達(dá)(參數(shù)丨圖片)以Across之名,在2021年投放歐洲市場。由于僅提供PHEV版本,使得新車起步價達(dá)到5.8萬歐元,銷量難堪大任。
就在歐洲消費(fèi)者以為鈴木放棄換標(biāo)路線、轉(zhuǎn)投更低端市場時,全新Across官圖發(fā)布。新車穿上豐田RAV4越野版的馬甲,并會在今年下半年正式在歐洲和日本發(fā)售,后續(xù)還可能進(jìn)入東南亞等鈴木品牌暢銷的地區(qū)——和現(xiàn)款一樣,為了不影響RAV4的銷量,Across依然只有“雙擎E+”。
豐田全新PHEV動力總成2月正式發(fā)布,RAV4插混版3月9日開始才在日本銷售,所以鈴木算是得到合作伙伴優(yōu)待。
從技術(shù)上看,這套插混系統(tǒng)將動力控制單元、DC轉(zhuǎn)換器都集成在前電驅(qū)結(jié)構(gòu),比上代產(chǎn)品更緊湊,同時應(yīng)用碳化硅材料降低能耗。當(dāng)然,鈴木Across的E-Four電子四驅(qū)也是通過雙電機(jī)實(shí)現(xiàn),沒有傳統(tǒng)的傳動軸,對比前電機(jī)201馬力,后軸電機(jī)的54馬力對于越野脫困而言有些費(fèi)勁,更多起到穩(wěn)定行駛動態(tài)的作用——不過Across依然有TRAIL駕駛模式。
新款2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī),新增油缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射的雙系統(tǒng),能根據(jù)行駛工況自行切換,兼顧更好的性能和油耗,長沖程和高壓縮比的設(shè)計(jì),也提升了熱效率,帶來141馬力的動力。匹配E-CVT變速箱的情況下,Across的0-100km/h加速成績可能達(dá)到6.2秒,已經(jīng)能應(yīng)對大多數(shù)日常用車場景。
至于電池部分,我們獲得的信息不多,鈴木應(yīng)該還是選擇搭載松下三元鋰電池,22.7kWh容量已經(jīng)超越現(xiàn)款,增加4.6kWh電量后,WLTP工況的純電續(xù)航估計(jì)能接近100km。而且和RAV4 PHEV一樣,鈴木新車在半小時內(nèi)補(bǔ)能80%之余,也會有外放電的能力。
至于造型方面,鈴木省下了設(shè)計(jì)費(fèi),Across沿用了RAV4越野外觀,只是格柵有所區(qū)別,內(nèi)飾更是只替換車標(biāo),并首次用上HUD,單目攝像頭和毫米波雷達(dá)帶來的L2級輔助駕駛能力,也源自豐田。
RAV4 PHEV在日本售價是600萬日元,約合26.8萬人民幣,主攻歐洲市場的Across很難匹配相同的定價,它大概率會延續(xù)現(xiàn)款策略。對于精打細(xì)算的歐洲消費(fèi)者而言,鈴木品牌肯定支撐不起這份溢價,甚至Across還不如中國新能源車型有吸引力。
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