新春走基層｜全球首創(chuàng)！他們在海底“穿針引線”

來源：海南日報客戶端

海南日報全媒體記者余佳琪

“氧氣濃度21.6%，達標！可以開倉作業(yè)！”2月22日，三亞暖陽高照，年味正濃，而水下約40米深的三亞河口通道工程作業(yè)面，中鐵二十局三亞河口通道工程項目管幕頂管工班班長劉昀鋒緊盯著監(jiān)控屏幕，聲音洪亮地下達指令。

他面前的“先鋒號”頂管機轟鳴運轉，巨大的圓管正緩緩向海底巖層推進，隧道內溫度比室外溫度高7至8攝氏度，工人們一身橙色工裝早已被隧道內的熱浪浸透，近80名建設者與技術難題博弈，用堅守詮釋匠心。

在三亞市天涯區(qū)，三亞首個水下隧道工程——三亞河口通道工程正加速推進，目前已完成首次海底貫通。本組圖片均由中鐵二十局供圖

正在攻堅的三亞河口通道工程，是海南省重點工程，總長3.118公里，橫穿三亞河口，建成后將連通三亞河西片區(qū)與南邊海片區(qū)，把原本30分鐘的繞行路程縮短至5分鐘，緩解片區(qū)交通瓶頸。

不同于陸地隧道的明挖施工，這條隧道全程在海底作業(yè)，更特殊的是，建設者們采用的是全球首創(chuàng)的“三圓咬合組合頂管+管幕凍結法”施工工藝——簡單說，就是如“海底繡工”般精準“穿針引線”，將一根根圓管精準拼接、緊密咬合，筑牢隧道骨架，再通過冷凍技術加固地層，最終打通海底通途。

這項工藝聽起來簡潔，實操難度卻堪稱隧道建設領域的“硬骨頭”。“水下30多米，水壓極大，稍微有一點縫隙，海水就會滲漏進來，后果不堪設想。”有著近18年隧道建設經驗的項目副總工郭彥召，手指著施工圖紙解釋道。這位來自黑龍江的老技術員，參與過祁連山高鐵、宜萬鐵路等9個大型隧道工程，卻坦言這次的海底施工非常具有挑戰(zhàn)性。

三亞河口通道工程現(xiàn)場，工人正對隧道頂管機液壓油缸進行檢查與調試。

難題不止一處。海底地層軟硬不均，有的地方是堅硬巖層，有的卻是松軟淤泥，頂管推進時力度稍差就會偏移；作業(yè)面位于三亞河口核心航道，游艇游船往來頻繁，施工不能影響通航；同時還要嚴守生態(tài)保護紅線，避免施工對海水環(huán)境造成影響。更嚴苛的是，頂管拼接的誤差必須控制在20毫米以內，堪比在針尖上跳舞。“隧道骨架不牢固，后續(xù)一切都是空談，每一步都得精益求精。”郭彥召說。

既然難度如此之大，為何放著成熟多年的單管頂管技術不用，偏要選擇這項全球首創(chuàng)的工藝？

中鐵二十局三亞河口通道工程項目黨支部書記楊陽給出了答案：“敢為天下先，才能破局前行。”他介紹，這項技術經過多家科研院所反復驗證，再加上項目團隊多次試驗，效果遠超預期；更重要的是，它能從根本上解決傳統(tǒng)施工的痛點——鋼管拼縫數(shù)量降低60%以上，抗?jié)B性能大幅提升，還能節(jié)約15%的切割成本、提高10%的施工效率。“我們不僅要建好這條隧道，更要摸索出一套可復制、可推廣的復雜海底隧道施工技術，為國內同類項目提供借鑒。”

技術攻堅的背后，是一群建設者的日夜堅守，而安全，正是他們攻堅路上的“生命線”。來自云南的安全員袁歡，每天的工作就是深入約40米深的隧道，開展全方位安全排查。“海底施工，安全無小事。”袁歡一邊檢查氣體監(jiān)測設備一邊說道。隧道內的智能化監(jiān)測設備24小時不間斷運行，實時監(jiān)控氣體濃度、海水滲漏、地層變形等情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即啟動應急處置流程。

一天清晨，泥漿凈化篩分機突發(fā)故障，頂管作業(yè)被迫中斷。楊陽第一時間趕到現(xiàn)場，劉昀鋒早已帶著維修小組投入搶修。“濾砂機易損件破損了，兩個小時內保證換完！”劉昀鋒的聲音帶著沙啞，卻透著堅定。隧道內悶熱難耐，搶修人員分工協(xié)作、爭分奪秒，汗水順著臉頰滑落，滴在設備上，最終按時完成搶修，讓頂管作業(yè)順利恢復。

作為“先鋒號”頂管機的“掌舵人”，劉昀鋒每天都守在主控室，緊盯著每一項施工參數(shù)。“頂管推進的速度、力度，咬合的緊密程度，都要精準把控。”他說，為了保障施工精度和安全，項目還打造了智慧指揮中心，運用BIM、無人機、物聯(lián)網等新質生產工具，實現(xiàn)施工全過程信息化、數(shù)字化、可視化管控，目前已成功破解10余個施工難題，累計申請專利64項。

眼下，項目正處于施工“黃金期”，單管頂推正以每天6米的速度向貫通目標沖刺。這群來自五湖四海的建設者，用智慧破解技術難題，用汗水澆灌工程希望，在海底書寫著堅守與擔當。