插混雅閣“降”10萬 價(jià)格戰(zhàn)開端還是本田的一次試探？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】2026年春節(jié)剛過，廣汽本田甩出一記行業(yè)驚雷：雅閣（參數(shù)丨圖片）e:PHEV老客戶復(fù)購價(jià)13.88萬元，相較23.88萬元官方指導(dǎo)價(jià)直降10萬元。這一價(jià)格是什么概念呢？基本相當(dāng)于過去合資A級(jí)別燃油轎車的售價(jià)。

熟悉的感覺，似乎又回來了，難道又是價(jià)格戰(zhàn)？當(dāng)年雪鐵龍“尿鍋里”的劇情難道要被廣汽本田復(fù)刻一遍？值得一提的是，此次參與活動(dòng)的雅閣車型限量1000臺(tái)，這一點(diǎn)其實(shí)與之前限量3000臺(tái)的新飛度有些相似。

這臺(tái)13.88萬的插混雅閣是不是馬年價(jià)格戰(zhàn)的開端，還真的難以判斷。不過，其倒是有可能復(fù)制新飛度的戰(zhàn)績——“20天賣完”，畢竟這個(gè)價(jià)格購買一款合資B級(jí)經(jīng)典插混轎車基本已經(jīng)將合資產(chǎn)品的溢價(jià)水分?jǐn)D沒了。

而擠沒水分，對(duì)廣汽本田來說也未見得是件壞事。

“骨折價(jià)”銷售1000臺(tái)插混雅閣會(huì)被搶沒嗎？

指導(dǎo)價(jià)折價(jià)10萬元，可能是雅閣車型誕生以來最大的優(yōu)惠幅度……公開資料顯示，第一代雅閣誕生于1976年，如今已經(jīng)迭代至第十一代。作為全球汽車工業(yè)史中的經(jīng)典車型，雅閣全球累計(jì)銷量超2200萬輛，中國市場交付超300萬輛。

有趣的是，第七代、第八代雅閣鼎盛時(shí)期，也曾出現(xiàn)過加價(jià)提車的盛況，與如今的促銷價(jià)格對(duì)比，只能道一句“雅閣今不如昨”。不過，這種擠沒“溢價(jià)”的價(jià)格，或者說超越市場預(yù)期的價(jià)格很容易為其帶來更高的市場認(rèn)可度。

其最佳例證便是廣汽本田旗下另一款車型——飛度。今年1月15日，新飛度上市，煥新價(jià)6.68萬元起，全國限量3000臺(tái)。從產(chǎn)品來看，價(jià)格相較于此前幾個(gè)年款有明顯下降，但內(nèi)飾升級(jí)了10.1英寸懸浮式中控屏，并支持CarPlay等車手互聯(lián)等功能。

而這款車也終于在被純電A0級(jí)車欺負(fù)幾年之后迎來了自己的小高峰——“新飛度上市20天，3000臺(tái)已全部售罄。”一定程度上來說，插混雅閣與此前的飛度處境相似，市場存在感不太高。數(shù)據(jù)顯示，飛度曾連續(xù)多月月銷極其低迷，從2025年來看，插混雅閣的月銷量也多在幾百臺(tái)左右。

此外，與飛度一樣，雅閣也是保值率奇高的一款產(chǎn)品，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合最新發(fā)布的《2025年度中國汽車保值率報(bào)告》，飛度以59.13%的三年保值率，連續(xù)8年蟬聯(lián)合資小型車保值率冠軍。而雅閣則是“2022-2025年度合資中型車保值率冠軍”。

降價(jià)10萬元的插混雅閣，或許真的能如新飛度一般迅速被搶光，而廣汽本田也將因此收獲一波關(guān)注度。

“溢價(jià)”被擠沒不是壞事，廣本可能還晚了

就整個(gè)行業(yè)而言，插混雅閣13.88萬的老客戶復(fù)購價(jià)已經(jīng)不是什么震撼人心的“優(yōu)惠價(jià)”了，畢竟從2025年來看，合資車型尤其合資新能源車型的價(jià)格已經(jīng)被徹底重構(gòu)。在豪華品牌帶頭降價(jià)，自主品牌新能源卷到極致的背景下，合資新能源已經(jīng)隱隱有了價(jià)格天花板。

作為參考，2025年曾火熱過一陣的合資純電轎車——東風(fēng)日產(chǎn)N7，官方指導(dǎo)價(jià)11.99-14.99萬元，其售價(jià)甚至低于部分自主品牌的中大型純電轎車。也正因如此，其才在2025年實(shí)現(xiàn)了月銷過萬的不俗戰(zhàn)績，為合資陣營帶來新能源轉(zhuǎn)型希望。

除此之外，廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5、日產(chǎn)N6以及馬自達(dá)EZ-60等合資新能源車型也大抵同樣套路，通過極具性價(jià)比和擠沒“溢價(jià)”的價(jià)格，與自主品牌新能源車型站在同一價(jià)格線上競爭。

某種程度上來說，這與自主品牌當(dāng)年的尺寸、配置降維打擊有異曲同工之妙，只不過合資品牌的優(yōu)勢是品牌力而已。所以，廣汽本田雅閣的這一輪“降價(jià)”未必是件壞事，更重要的是，這臺(tái)插混雅閣也有可能為廣汽本田乃至本田中國試探出可行的價(jià)格體系。

畢竟，合資品牌受制于海外研發(fā)成本、供應(yīng)鏈體系、燃油車資產(chǎn)拖累等，降價(jià)并非“大手一揮即可為”，需要以限量、定向等方式試探。過去的P7、S7等沒有達(dá)到試探的效果，而此次的插混雅閣則未必。

春節(jié)前，市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，已經(jīng)為惡意的價(jià)格戰(zhàn)畫了紅線，但對(duì)于廣大車企來說，更具有誠意的價(jià)格或許已經(jīng)是馬年的必選題：一方面，新能源購置稅由全免轉(zhuǎn)為減半征收，單車購車成本上升已成定局。另一方面，行業(yè)競爭依舊激烈，而處于弱勢的合資車企無法“獨(dú)善其身”。