湖北
2026年除夕，領克900以“奇妙座駕”身份登上春晚。這臺車所承載的安全理念，標志著中國汽車安全從“合規導向”向“需求導向”的范式轉移正在完成。
合規導向的邏輯是閉環的：法規規定測試速度56km/h，車企將56km/h作為開發目標；法規要求電池熱失控后5分鐘不起火，車企以5分鐘為設計基準。這套邏輯在產業發展初期是必要且高效的——它用最低的社會成本建立了全行業統一的安全基線。
但合規導向存在固有局限。法規是底線，不是天花板；法規是對過去事故經驗的總結，不是對未來風險的前瞻覆蓋。當中國高速公路里程突破18萬公里，當新能源汽車保有量突破3000萬輛，當平均車齡進入快速上升通道，真實交通事故的風險分布已經發生結構性變化。變化的速度，快于法規迭代的節奏。
需求導向的邏輯是開放的：用戶需要的安全水平是多少，開發目標就設定為多少。中國交通事故深度研究數據顯示，高速公路碰撞事故中相對速度超過80km/h的占比持續上升，用戶需要更高速度下的碰撞保護——領克900做到100km/h。用戶對電池安全的焦慮集中在“萬一出事會不會燒”——領克900把熱失控不蔓延時間做到30分鐘以上。用戶增換購時把安全權重放在第一位——領克900全系標配遠端氣囊、側氣簾、二排側氣囊。
合規是及格線，需求是滿分線。領克900的選擇是：把滿分線當作及格線來要求自己。這套范式轉移的成果，已經寫在三向100km/h碰撞全優的成績單里，寫在連續躋身細分市場銷量前三的業績里，寫在30%增換購用戶用腳投票的選擇里。
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