中國反擊奏效，越南5000億高鐵項目陷僵局

越南的南北高鐵夢，做了二十年，還在原地踏步。這條連接河內和胡志明市的“國家百年工程”，全長1541公里，總投資約5000億人民幣，時速目標350公里。

要知道，如果建成，兩地車程能從現在的30多個小時，直接壓縮到5小時以內。

理想很豐滿，但現實很骨感。從2008年中國企業最早參與談判，到日本、法國等國相繼介入無果，再到2025年底越南本土企業牽手德國西門子，簽約8天后火速撤資，2026年初又轉頭邀請英國代表團洽談——折騰了一圈，項目依舊卡在原地。

對于每一個關心基建的人來說，越南的處境讓人想起一句老話：手里沒金剛鉆，別攬瓷器活。

當你想跳過積累，繞過最強合作方，去追求所謂的“技術自主”時，現實往往會給你一記響亮耳光。

要知道，2008年，中國是最早參與南北高鐵談判的國家之一。那時候，越南方面提出的條件相當“硬核”：

要求中方提供低息融資，轉讓全套核心技術，墊資運營。這些要求，放在任何一個國家的高鐵項目里都極為罕見。

核心技術轉讓，是中國花了上千億，用了十幾年才研發出來的信號控制，系統集成等關鍵技術，不可能輕易交出去。

墊資運營，意味著中方要承擔巨大的資金風險和運營壓力。談判僵持多年后，中企最終選擇退出。

此后日本、法國等國先后介入，同樣因為越南的苛刻條件和融資難題，項目一直懸而未決。

2024年11月，越南國會通過決議，定下2026年底開工的時間表。但開工的前提是，得先有人愿意干。

2025年底，劇情出現轉折。越南首富范日旺旗下的Vingroup集團成立VinSpeed公司，高調宣布入局南北高鐵。

他們提出的方案是：20%自籌資金，80%靠國家提供35年零利率貸款。

2025年12月，VinSpeed與德國西門子火速簽署全面戰略合作協議。西門子將提供Velaro Novo高速列車、信號系統、通信設備和供電系統。

一套完整的解決方案。越南媒體歡呼雀躍，視其為“擺脫中日影響”的突破。

結果呢？簽約僅8天后，VinSpeed撤回投資。集團股價大跌，越南股市波動，項目直接停滯。

據消息人士透露，失敗的核心原因有兩個：一是項目盈利模型根本算不過賬，收入覆蓋不了支出；

二是西門子技術落地難度大，在越南復雜的地質條件下，成本控制能力嚴重不足。

德越合作黃了之后，越南沒有停下找伙伴的腳步。2026年1月，英國政府貿易特使馬特·韋斯頓率領鐵路企業代表團訪問越南。

英國方面承諾分享鐵路設計和實施經驗，探討在城市鐵路，TOD模式（公共交通導向型開發）和BIM（建筑信息模型）等領域的合作。

但明眼人都看得出來，英國在高鐵領域的能力有限。他們僅在復雜地質施工有單項優勢，高鐵產業鏈不完整，自主化程度低。

英國國內的高鐵2號線項目，建設周期一拖再拖，成本嚴重超支，就是最好的例證。

指望英國人來幫越南建南北高鐵，基本等于讓一個只會修小路的人來蓋摩天大樓。

值得一提的是，與越南南北高鐵的反復折騰形成鮮明對比的是，中國和越南在老街—河內—海防鐵路項目上的合作正在穩步推進。

2026年1月，越南政府總理范明政主持召開國家重大鐵路工程項目指導委員會會議，明確要求老街—河內—海防鐵路項目2026年3月完成可行性研究報告，7月批準項目，12月動工主要工程。

2月初，越南外交部長黎懷忠訪華，與中國外交部長王毅舉行會談。

雙方重點討論了推動兩國標準軌鐵路連接項目，加快戰略交通互聯互通。

中越跨境鐵路的合作，正按照既定節奏推進，獲得中方貸款支持，即將引入中國承包商。

為什么越南繞了一圈，最后還是繞不開中國？因為中國高鐵的優勢，不是其他國家能輕易替代的。

第一是全產業鏈自主。 整車制造、軌道供電、信號系統，全部自主可控。全球擁有完整高鐵產業鏈的國家，屈指可數。

第二是經驗與效率。 中國高鐵運營里程超4萬公里，占全球三分之二以上。

復雜地質適配能力強，從東北凍土到西南喀斯特地貌，都有成功經驗。建設效率高，綜合成本可控。

第三是務實合作邏輯。 中國不搞不切實際的承諾，拒絕苛刻條件，堅持互利共贏。雅萬高鐵、中老鐵路的成功，就是最好的證明。

越南當初選擇繞開中國，是怕“過度依賴”，怕“技術受制于人”。但現在，德英接連碰壁，項目依舊卡殼。

而和中國合作的老街—河內—海防鐵路，已經定下了年底開工的時間表。對比之下，高下立判。

不得不說的是，越南南北高鐵的折騰史，留下了一串值得思考的問題：

越南當初繞開中國，是對還是錯？ 從國家戰略自主的角度看，不想過度依賴單一國家，可以理解。但從項目落地的角度看，二十多年還沒開工，代價是不是太大了？

德英合作失敗，暴露了什么？ 西門子技術雖好，但成本控制不了；英國單項優勢再強，產業鏈不完整。

這說明，超大基建項目需要的不是單項冠軍，而是全能選手。而中國高鐵，恰好是那個全能選手。

越南最終會回頭找中國嗎？ 目前中越在老街—河內—海防鐵路上的合作進展順利。

但南北高鐵規模更大、投資更高，涉及的利益也更復雜。如果德英法日都搞不定，越南最后還能找誰？

對中國來說，要不要接這個盤？ 當年中企退出，是因為條件太苛刻。現在如果越南回頭，愿意拿出誠意，中國是否還愿意合作？這筆賬，得好好算算。

你認為，越南最終能建成南北高鐵嗎？繞了一圈，會不會還是得回來找中國？不妨在評論區說你的看法！