固態(tài)電池：2026年2月長安全固態(tài)樣車通過極端測試 續(xù)航超千公里

2026年2月，中國新能源汽車與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來標(biāo)志性突破——長安汽車自主研發(fā)的全固態(tài)電池樣車圓滿完成“高溫、低溫、高海拔”三高極端環(huán)境測試，核心性能全面超越行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，正式邁入全固態(tài)電池車載化應(yīng)用的關(guān)鍵沖刺階段（信息來源：長安汽車2026年2月17日官方技術(shù)發(fā)布會(huì)）。本次測試的完成，不僅印證了長安汽車在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)統(tǒng)治力，更通過全鏈條自研與垂直整合模式，構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力模型，成為全球全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)的標(biāo)桿樣本。

當(dāng)前全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于液態(tài)電池向固態(tài)電池迭代的關(guān)鍵窗口期，2026年被行業(yè)定義為“全固態(tài)電池驗(yàn)證元年”（信息來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2026年2月《全球固態(tài)電池技術(shù)路線白皮書》）。液態(tài)鋰電池經(jīng)過十余年發(fā)展，能量密度、循環(huán)壽命、安全性能已逼近理論上限，而全固態(tài)電池憑借固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液，從根源上解決漏液、起火、低溫衰減等行業(yè)痛點(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)能量密度與續(xù)航里程的跨越式提升。在這一背景下，長安汽車以自主研發(fā)為核心，跳過半固態(tài)過渡階段，直接攻堅(jiān)全固態(tài)電池技術(shù)，成為國內(nèi)少數(shù)完成全固態(tài)樣車極端測試的整車企業(yè)，技術(shù)前瞻性與落地能力領(lǐng)跑行業(yè)。

長安汽車本次通過測試的全固態(tài)電池，技術(shù)硬實(shí)力體現(xiàn)在四大核心指標(biāo)上，每一項(xiàng)均刷新行業(yè)紀(jì)錄。第一，能量密度達(dá)到400Wh/kg，是當(dāng)前高端液態(tài)三元鋰電池的2.2倍、磷酸鐵鋰電池的2.8倍，搭載該電池的樣車CLTC綜合續(xù)航里程突破1000公里，徹底消除用戶長途出行續(xù)航焦慮（信息來源：長安汽車2026年2月官方測試數(shù)據(jù)、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2026年2月報(bào)告）。第二，極端環(huán)境適應(yīng)性拉滿，順利通過80℃高溫連續(xù)充放電測試、零下30℃極寒續(xù)航保持率測試、4500米高海拔功率輸出測試，其中低溫環(huán)境下續(xù)航保持率超95%，遠(yuǎn)高于行業(yè)常規(guī)液態(tài)電池60%-70%的水平，完美適配全國各區(qū)域用車場景（信息來源：第三方動(dòng)力電池檢測機(jī)構(gòu)2026年2月《長安全固態(tài)電池極端環(huán)境測試報(bào)告》）。第三，循環(huán)壽命超8000次，按照家用車年均充放電800次計(jì)算，使用壽命可達(dá)10年以上，遠(yuǎn)超行業(yè)5000次的平均標(biāo)準(zhǔn)，大幅降低車輛后期使用與更換成本（信息來源：高工鋰電2026年2月《中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進(jìn)展報(bào)告》）。第四，安全性能顛覆性提升，無液態(tài)電解液設(shè)計(jì)從根源杜絕熱失控風(fēng)險(xiǎn)，通過針刺、擠壓、火燒、熱箱等16項(xiàng)嚴(yán)苛安全測試，均實(shí)現(xiàn)無起火、無爆炸、無泄漏，安全性能較傳統(tǒng)電池提升70%以上（信息來源：長安汽車2026年2月安全測試公告）。

長安汽車全固態(tài)電池技術(shù)之所以能實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，核心在于構(gòu)建了“材料-電芯-系統(tǒng)”全鏈條垂直研發(fā)體系，這也是其技術(shù)強(qiáng)大的根本原因。在材料研發(fā)層面，長安汽車聯(lián)合太藍(lán)新能源自研氧化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，摒棄行業(yè)依賴的稀有金屬材料，采用非稀有元素體系，既解決原材料卡脖子問題，又從源頭控制成本；同時(shí)突破無隔膜技術(shù)，省去傳統(tǒng)電池隔膜成本與制造環(huán)節(jié)，原材料成本直接降低10%以上（信息來源：長安汽車2026年1月24日固態(tài)電池技術(shù)官宣、懂車帝2026年2月10日報(bào)道）。在電芯設(shè)計(jì)層面，采用超薄電解質(zhì)層壓技術(shù)與干法電極工藝，電池重量降低30%，體積縮小25%，生產(chǎn)效率提升3倍，解決固態(tài)電池電芯制造良率低、成本高的行業(yè)難題，中試線良率已突破92%，達(dá)到規(guī)模化量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（信息來源：有駕2026年2月11日實(shí)測報(bào)道）。在系統(tǒng)集成層面，長安汽車基于整車架構(gòu)正向開發(fā)電池包，省去防爆閥、氣凝膠等冗余防護(hù)部件，PACK環(huán)節(jié)成本降低15%-20%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池與底盤、電控的深度耦合，能量利用率提升12%（信息來源：長安汽車2026年2月技術(shù)解析文檔）。此外，長安汽車搭建“中央研究院+六大海外分院”全球研發(fā)體系，新能源領(lǐng)域累計(jì)投入超400億元，固態(tài)電池相關(guān)專利授權(quán)量超200項(xiàng)，涵蓋材料、電芯、集成、制造全環(huán)節(jié)，形成嚴(yán)密的技術(shù)壁壘（信息來源：證券之星2026年1月28日專利公告、長安汽車2026年研發(fā)投入公告）。

盈利能力強(qiáng)勁，是長安汽車全固態(tài)電池項(xiàng)目的另一核心優(yōu)勢，其盈利邏輯并非依賴單一車型溢價(jià)，而是構(gòu)建了“技術(shù)降本+規(guī)模效應(yīng)+高端定位+產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”的四重盈利閉環(huán)，從研發(fā)、制造、應(yīng)用全環(huán)節(jié)挖掘利潤空間。首先，垂直整合帶來極致成本控制，從材料自研、電芯自制到系統(tǒng)集成，全鏈條不依賴外部供應(yīng)商，單位制造成本較行業(yè)同期全固態(tài)電池低30%，2027年量產(chǎn)后單位成本可降至高端液態(tài)電池的80%以下，率先實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池市場化平價(jià)（信息來源：高工鋰電2026年2月成本測算報(bào)告）。其次，規(guī)模化產(chǎn)能攤薄固定成本，長安汽車已在重慶兩江新區(qū)布局50GWh固態(tài)電池生產(chǎn)基地，同步推進(jìn)總投資55億元的時(shí)代長安動(dòng)力電池項(xiàng)目，2027年二季度量產(chǎn)后總產(chǎn)能達(dá)75GWh，單條生產(chǎn)線年產(chǎn)能15GWh，規(guī)模效應(yīng)下單位制造成本將進(jìn)一步下降18%（信息來源：今日頭條2026年1月28日產(chǎn)業(yè)報(bào)道）。再次，高端車型溢價(jià)提升單車?yán)麧櫍?jì)劃2027年Q2將全固態(tài)電池搭載于阿維塔、深藍(lán)高端系列車型，依托千公里續(xù)航、極致安全、超長壽命的技術(shù)優(yōu)勢，單車溢價(jià)能力提升3-5萬元，而電池增量成本僅1.2萬元，利潤空間直接翻倍（信息來源：長安汽車2026年2月產(chǎn)品規(guī)劃公告）。最后，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同放大盈利效應(yīng)，長安汽車聯(lián)合上汽、廣汽牽頭制定固態(tài)電池測試標(biāo)準(zhǔn)，通過聯(lián)合采購降低原材料溢價(jià)12%，同時(shí)技術(shù)輸出與專利授權(quán)打開第二盈利曲線，進(jìn)一步增厚利潤（信息來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2026年2月標(biāo)準(zhǔn)起草公告）。

從行業(yè)視角來看，長安汽車全固態(tài)電池的技術(shù)突破與盈利模型，正在重塑全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局。2026年2月行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全球固態(tài)電池市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)35億美元，年復(fù)合增長率超34%，2030年出貨量將超65GWh（信息來源：智研咨詢2026年2月產(chǎn)業(yè)報(bào)告）。長安汽車憑借2027年Q2量產(chǎn)的時(shí)間優(yōu)勢，將成為全球首批實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池規(guī)模化裝車的整車企業(yè)，搶占高端新能源市場先機(jī)。對比行業(yè)競品，豐田、大眾等外資車企全固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃推遲至2027年底-2028年，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)仍停留在半固態(tài)電池階段，長安汽車的技術(shù)與量產(chǎn)節(jié)奏領(lǐng)先行業(yè)6-12個(gè)月，這種先發(fā)優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為持續(xù)的盈利優(yōu)勢。同時(shí)，長安全固態(tài)電池的循環(huán)壽命、極端環(huán)境適應(yīng)性、成本控制能力，均滿足家用車、網(wǎng)約車、公務(wù)車等多場景應(yīng)用，2027年量產(chǎn)后可快速覆蓋旗下60%以上新能源車型，成為營收與利潤增長的核心引擎（信息來源：長安汽車2026年新能源戰(zhàn)略規(guī)劃）。

對于消費(fèi)者而言，長安全固態(tài)電池的落地意味著新能源汽車進(jìn)入“無焦慮時(shí)代”：千公里續(xù)航告別充電煩惱，極寒高溫地區(qū)性能不打折，10年以上使用壽命無需更換電池，極致安全杜絕出行隱患；對于行業(yè)而言，長安的“全鏈條自研+垂直整合”模式，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提供了可復(fù)制的方案，推動(dòng)行業(yè)從“概念炒作”轉(zhuǎn)向“技術(shù)盈利雙落地”；對于中國新能源產(chǎn)業(yè)而言，長安的突破進(jìn)一步鞏固了我國在全球固態(tài)電池賽道的領(lǐng)先地位，從整車到電池全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自主可控，擺脫核心技術(shù)依賴。

2026年2月的三高測試，只是長安汽車全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的第一步。按照規(guī)劃，2026年三季度將完成多車型裝車驗(yàn)證，四季度啟動(dòng)小批量試產(chǎn)，2027年Q2正式規(guī)模化量產(chǎn)，屆時(shí)搭載長安全固態(tài)電池的高端車型將全面上市。從技術(shù)研發(fā)到極端測試，從成本控制到量產(chǎn)規(guī)劃，長安汽車用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)與成果，證明了中國車企在下一代動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與盈利潛力。在全球新能源產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，長安汽車以技術(shù)為根、以盈利為綱，走出了一條自主可控、高質(zhì)量發(fā)展的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之路，也為行業(yè)樹立了“技術(shù)強(qiáng)則盈利強(qiáng)”的標(biāo)桿。

三、信息來源

1. 長安汽車2026年2月17日官方技術(shù)發(fā)布會(huì)、2026年1月24日固態(tài)電池技術(shù)官宣

2. 第三方動(dòng)力電池檢測機(jī)構(gòu)2026年2月《長安全固態(tài)電池極端環(huán)境測試報(bào)告》

3. 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2026年2月《全球固態(tài)電池技術(shù)路線白皮書》

4. 中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2026年2月《2026年中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)展月度報(bào)告》

5. 高工鋰電2026年2月《中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進(jìn)展報(bào)告》

6. 有駕2026年2月11日《長安固態(tài)電池實(shí)測報(bào)告》

7. 懂車帝2026年2月10日《長安金鐘罩全固態(tài)電池量產(chǎn)規(guī)劃報(bào)道》

8. 證券之星2026年1月28日長安汽車固態(tài)電池發(fā)明專利授權(quán)公告

9. 智研咨詢2026年2月《全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模測算報(bào)告》