撕毀合同倒向日本，拒賠中國361億違約金，這個國家如今怎么樣了

你敢信？2018年馬來西亞剛收了預付款、鐵路工程都動了13%，突然撕了和中國的合同，還說361億違約金“不賠”，轉頭抱日本大腿要換“新干線”。七年過去，這波操作的結局有多現實？今天咱嘮先說說起因：2018年馬哈蒂爾上臺，剛上任就對著東海岸鐵路（ECRL）工地按了暫停鍵。官方理由挺冠冕堂皇：國家負債太重、前任操作不透明、造價太高。可這時候合同簽了、預付款打了，中方投了海量人力物力，幾千工程師停工，2250個本地工人飯碗直接砸了。

嘮——商業契約真能靠政治撕毀？現實分分鐘教做人。

按國際規則，單方面撕合同得賠違約金，一算就是361億人民幣（215億林吉特）。馬哈蒂爾政府態度硬得很：“要錢沒有，要命一條”，甚至倒打一耙說這是中國“債務陷阱”——這操作直接讓全球投資者看傻，誰見過主權國家把商業合同當廢紙？

撕了中國合同，馬來西亞不是不想修鐵路，是想換個“更便宜聽話”的乙方。馬哈蒂爾親自飛東京，姿態擺低：土地開發權給日本、稅收減免給日本，連長期運營權都能談。可日本是老狐貍，國土交通省和三菱、日立一去實地考察，眉頭就鎖死了。

為啥？熱帶雨林地質復雜到離譜，施工難度大，加上前任砍得七零八落的預算，日本企業一算：無利可圖！更關鍵的是，日本心里犯嘀咕：今天你撕中國合同，明天會不會撕我的？商業信譽崩塌像多米諾骨牌，日本直接禮貌拒絕。

結果馬來西亞碰一鼻子灰，坑沒填上，自己信用評級先掉坑里。國際市場一看履約能力不靠譜，債務融資成本直線飆升。保守估計，就因信用受損多掏的利息，至少10億林吉特——這哪是省錢，簡直花式燒錢。

繞一大圈，馬來西亞悲哀發現：能修好這條鐵路的，還是只有中國。2019年，馬方硬著頭皮回談判桌。這次氛圍變了，第一次是蜜月期，這次是嚴肅博弈。

中方職業素養拉滿，沒意氣用事但不含糊：想重啟就得按規矩來。拉鋸8個月，新協議達成。表面造價從655億林吉特壓到440億，線路短40多公里，可懂行的知道——這是給馬方臺階。

核心利益沒虧，新合同加了狠條款：未來再因政局變動違約，馬方全權擔責，賠償直接執行不用談。這標志中國從技術輸出變規則輸出，不再是埋頭干活的老實人，學會用法律武裝自己。

現在啥情況？2025年10月25日，東海岸鐵路關鍵工程云頂隧道貫通，創馬來西亞隧道紀錄。可要是沒那波撕合同鬧劇，這列帶動經濟的列車，早就呼嘯在馬來半島東海岸了。

說到底，商業歸商業，政治歸政治，紅線不能碰。馬來西亞花幾百億真金白銀當學費，給全世界上課：全球化時代，契約精神是國家信用基石，用政治操弄綁架經濟，最終只會被現實打臉。

參考資料

北青網 馬東鐵：一條與自然共生的“綠色脊梁”

澎湃新聞 取消新馬高鐵，重啟中資項目談判，馬哈蒂爾意欲何為？