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有人說平頭車一旦發生事故,基本就是車毀人亡,反而美國的長鼻子卡車更安全,那為什么我們國家的卡車,不設計成長頭的而要設計成平頭的?平頭和長頭到底哪個好?
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先來看美國的卡車車頭,它比較隨心所欲沒有長度的限制,采用長頭設計可以提供更大的引擎艙空間,容納更強大的發動機和輔助設備。
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美國除了東西兩岸人口比較多以外,其他的地方人口密度小,可以說是地廣人稀,而且中部還是大平原,道路一般都修的比較寬闊,長頭卡車在行駛時并不會因為車多或道路狹窄導致無法調頭。
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而我國對卡車的尺寸和重量有著更為嚴格的要求,中國卡車的車頭算在了整個車身里,超過標準就不允許在馬路上行駛,為了提高貨箱空間利用率,更有效地進行貨物運輸,就只能壓縮車頭的長度了,甚至發動機就設置在駕駛座椅的下面,還有人打趣說,冬天不用開空調都不會冷。
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再加上我國人口眾多,居住的也比較集中建筑也比較密集,如果選擇長頭卡車的話,在車流量高峰期,想要轉彎都是一件困難的事情。
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再加上我們有很多的彎道和上下坡,太長的車頭對駕駛人視線的影響也比較大,容易出現事故,因此綜合考慮我國的市場需求和道路環境,我國通常選用平頭的卡車。
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其實我國也并非一開始就是使用的平頭卡車,以前的老解放牌卡車就是長頭的,比如說解放CA10型系列以及CA141等等。
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那時候新中國剛成立,我國工業基礎比較薄弱,像CA10系列的解放車型就是當時引進蘇聯吉斯150型卡車技術制造出來的,后來隨著我國工業的發展技術的進步,考慮到我們國家的實際情況,我國逐漸開始生產平頭卡車。
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長頭卡車的車頭有足夠的空間進行設計,它的發動機遠離駕駛室,產生的噪音熱量對駕駛人的影響較小,與發動機就在座位底下的平頭卡車相比,它的舒適性簡直好太多,而且車頭位置有凸起,遇到碰撞事故時有緩沖區,對駕駛員的威脅要小很多。
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中國的卡車車頭則側重于裝載量以及駕駛性,長頭卡車的裝載量只有平頭卡車的五分之四,而且因為沒有突出車頭的阻擋,平頭卡車的轉向半徑更小,所以它的操作就更靈活駕駛性就更好,無論是平頭卡車還是長頭卡車,它們都有自己的優勢和側重點。
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