最新消息,中國已成為全球AI專利最大擁有國,占比高達60%。
這讓印度驚呼“世界工廠夢”碎,但把工業(yè)化的大門焊死的卻不是中國,而是印度自己……
要說對“世界工廠”頭銜最執(zhí)著的,非印度莫屬。
這些年莫迪政府一直把制造業(yè)升級當成核心目標,尤其是2026年初,更是下了血本——批準價值4186.3億盧比(約合46.4億美元)的電子元件制造項目,號稱要徹底切斷對華依賴,重塑全球電子供應鏈格局。
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這場豪賭,被印度媒體捧為“從組裝車間到制造核心的跨越”。
從表面上看,印度確實有幾分底氣。
2025財年,印度電子產品出口額飆升至385.6億美元,一躍成為該國第三大出口商品,不少跨國企業(yè)也紛紛在印度建廠,比如三星、富士康、塔塔電子等,看似一幅制造業(yè)崛起的熱鬧景象。
印度政府更是樂觀預計,靠著這筆巨額投資和外資加持,能在2031年前催生出一個產值5000億美元的本土電子帝國,還能創(chuàng)造3.4萬個就業(yè)崗位,完美承接從中國轉移出來的產業(yè)。
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但掀開表面的繁榮,藏在背后的短板卻觸目驚心。
而所謂的“去中國化”,更像是一場自欺欺人的鬧劇。
最尷尬的一點,就是印度對中國核心零部件的依賴,根本繞不開。
2025財年上半年數據顯示,印度近40%的電子元件直接來自中國內地,要是算上借道香港轉運的貨物,依賴比例直接突破56%。
也就是說,每一臺標榜“印度制造”的手機、家電,拆開外殼后,里面的攝像頭模組、精密連接器、主板等核心部件,大概率還是來自中國深圳、昆山等地。
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印度辛苦忙活一整年,本質上還是在做“擰螺絲”的組裝工作,賺的只是微笑曲線最底端的微薄“過路費”,根本沒掌握核心制造能力。
甚至,印度越是擴大產能,對中國零部件的依賴就越嚴重,這種“越努力越依賴”的悖論,成了套在印度制造業(yè)脖子上的絞索。
除了供應鏈依賴,印度的基礎設施、人才儲備、營商環(huán)境等短板,也嚴重制約著制造業(yè)發(fā)展。
據數據顯示,印度在亞洲11個經濟體中僅排名第六,與上年持平,遠落后于中國、馬來西亞、越南等國。
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這份報告從經濟、營商環(huán)境、基礎設施等8個維度評估,明確指出印度基礎設施薄弱,物流成本高昂,復雜的稅務合規(guī)流程和腐敗問題,拉低了其綜合競爭力。
更麻煩的是,印度的營商環(huán)境和政策穩(wěn)定性,也讓外資望而卻步。
尤其是跨國企業(yè)在印度建廠,平均要面對18個月的項目審批周期,還要應對不同邦的官僚體系、土地征收難題。
這種效率,和中國“拿地即開工”的速度形成了鮮明對比。
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再加上2025年印度盧比貶值約5%,年底逼近90盧比兌1美元,進一步削弱了印度出口產品的價格競爭力。
就在印度為供應鏈、人才、基建頭疼不已的時候,中國已經悄悄切換了工業(yè)化的“進階模式”,用AI和機器人,搭建起了別人難以超越的競爭壁壘。
最直觀的變化,就是AI和機器人在工廠里的廣泛應用,“黑燈工廠”“智能產線”已經從概念變成了常態(tài)。
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2026年開年以來,中國具身智能產業(yè)加速破局,資本和產業(yè)協同發(fā)力,人形機器人賽道熱度持續(xù)升溫,不少企業(yè)完成大額融資,字節(jié)跳動、紅杉中國等也紛紛布局。
除了工業(yè)機器人,具身智能的落地也在不斷拓展制造業(yè)的邊界。
在造船、航空航天等單件生產領域,傳統(tǒng)機器人難以適配高頻換產需求,而具身智能憑借場景泛化能力,能實現不同零件的高效焊接、組裝,激活了這些領域的巨大市場潛力;
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在汽車零部件制造行業(yè),具身智能機器人被廣泛應用于精密組裝、設備巡檢、產線質檢等復雜工序,推動傳統(tǒng)產業(yè)向高端化、智能化轉型。
與此同時,中國移動“九天”、中國電信“星辰”等通用大模型,已經賦能超過200家外部單位,在能源電力、工業(yè)制造等領域加速應用,形成了“技術研發(fā)-場景落地-迭代升級”的良性循環(huán)。
對比印度的制造業(yè)困境,中國的優(yōu)勢不僅在于技術領先,更在于產業(yè)生態(tài)的完善。
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不過,中國的技術升級,是自身制造業(yè)高質量發(fā)展的必然選擇,也是順應全球科技革命和產業(yè)變革的趨勢。
AI和機器人的應用,本質上是提升生產效率、優(yōu)化產業(yè)結構,讓中國制造業(yè)從“規(guī)模取勝”向“質量取勝”轉型,而不是為了壟斷。
只不過這種升級,無形中提高了工業(yè)化的門檻,讓那些缺乏技術儲備、產業(yè)鏈不完善的國家,更難追趕。
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而印度的問題,換句話說是“野心配不上實力”。
在全球化的今天,供應鏈的協同合作才是主流,印度一味追求“去中國化”,反而會陷入孤立,錯失發(fā)展機遇。
與其盲目跟風對抗,不如正視自身短板,深耕核心技術,才能在全球制造業(yè)的競爭中找到自己的位置。
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