知嘹汽車/費德
2026年開局才一個多月,奔馳就甩出一張新車清單。超過16款產(chǎn)品排著隊等著上市,光是中期改款的S級就敢說自己超過半數(shù)部件重新開發(fā)。
表面上看,三叉星徽依然在高歌猛進。可就在這時候,AMG C級家族卻上演了一出“自我糾錯”的戲碼。
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那臺曾經(jīng)被捧上天的四缸混動C63,終于要成為歷史了。官方消息已經(jīng)證實,這款搭載2.0T四缸機加電機的所謂“技術(shù)先鋒”,即將正式停產(chǎn)。從上市到現(xiàn)在,這臺車在市場上可以說是碰了一鼻子灰,消費者根本不買賬。
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接盤的選手很快就要登場。一臺全新命名的AMG C53會取代現(xiàn)款C43的位置,它裝的是那臺已經(jīng)在CLE 53上驗證過的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機。最大功率449馬力,峰值扭矩560牛·米,賬面數(shù)據(jù)比現(xiàn)款C43的422馬力確實好看一些。可跟那臺混動C63的671馬力比起來,這數(shù)字還挺有差距的。奔馳好像想明白一件事——馬力再高,消費者不認(rèn),都是白搭。
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外觀上這臺C53倒是不會讓人失望。垂瀑式格柵配著更夸張的保險杠進氣口,AMG家族最新的設(shè)計語言全部招呼上。大燈組跟著中期改款C級一起升級,內(nèi)部結(jié)構(gòu)更精致,照明技術(shù)也有提升。
車尾雙邊共四出排氣加擴散器。對于旅行車死忠來說,Wagon版本也會如期而至,那經(jīng)典的旅行車線條配上AMG套件,確實能維持住所謂“西裝暴徒”的人設(shè)。
內(nèi)飾布局沒有大動干戈,還是那個以駕駛者為中心的老套路。AMG Performance方向盤肯定跑不了,碳纖維飾板和翻毛皮滿眼都是,戰(zhàn)斗氛圍必須拉滿。最新的MBUX系統(tǒng)針對AMG車型做了專屬顯示優(yōu)化,TRACK PACE虛擬賽道工程師這種配置八成也會出現(xiàn)在選裝清單里。說實話這一代C級的內(nèi)飾底子本來就不差,現(xiàn)在把AMG該有的元素往上堆,效果不會差。
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真正值得琢磨的是動力系統(tǒng)。C53這臺3.0T直列六缸機,配9速自動變速箱和4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),0-100公里/小時加速時間在4.2秒上下。這個數(shù)據(jù)放在今天性能車圈子里,算不上多出彩。可跟現(xiàn)款C63那個超2.1噸的整備質(zhì)量一比,C53在減重方面占了大便宜。電池沒了,復(fù)雜的混動系統(tǒng)也沒了,車輛在彎道里的動態(tài)響應(yīng)、制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)、轉(zhuǎn)向手感的變化,都比那多出來的馬力更有意義。說白了,輕50斤比多50馬力更管用。
關(guān)于未來C63的回歸,小道消息指向了全新V8動力。剛剛發(fā)布的中期改款S級用上了M177型號的平面曲軸V8發(fā)動機,最大功率530馬力,聲浪特性從低沉的咕嚕聲變成了更高亢的風(fēng)格。這臺機器如果能下放到未來的C63上,再適當(dāng)加點電氣化輔助,確實值得期待。
C53這步棋,看起來像是退回了一條更穩(wěn)妥的路。至于未來V8回歸的C63還能不能找回曾經(jīng)那個讓車迷魂牽夢繞的靈魂,說實話,奔馳估計自己心里恐怕也沒底。
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