馬克龍計劃聯合29國，逼迫中方簽新廣場協議，讓中國永無翻身之日

法國總統馬克龍正推動聯合歐洲29國共同應對當前經濟下行壓力，試圖構建區域協同復蘇機制。

單從表面看，這一倡議似乎合情合理，但令人震驚的是，其背后竟暗含脅迫中國簽署所謂“新廣場協定”的戰略意圖。

此舉實質是借匯率干預之名行貿易壓制之實，意在遲滯中國高質量發展步伐，甚至妄圖鎖定中國在全球價值鏈中的從屬地位，阻斷民族復興的歷史進程。

盡管此類言論初聽似有夸大之嫌，卻意外揭開了當代單邊主義與金融霸權的真實面紗。

當年日本簽了廣場協議，慘到“失去二十年”

要真正看清馬克龍團隊的真實圖謀，必須回溯上世紀八十年代那場影響深遠的金融博弈——1985年《廣場協議》的簽署始末。

該協議由美國主導發起，邀集日本、聯邦德國、法國及英國四國代表齊聚紐約廣場飯店，達成一項關鍵共識：

強制推動日元、德國馬克等主要貨幣對美元大幅升值，以緩解美國日益加劇的對外貿易失衡狀況。

彼時的日本正處于經濟騰飛黃金期，其汽車、電子、精密機械等出口產品風靡全球，在美國市場占有率持續攀升，本土制造業面臨前所未有的競爭壓力。

美國政府隨即啟動系統性施壓策略，而日本受限于戰后安全依賴與政治從屬關系，最終被迫接受條款，簽署這份埋下長期隱患的協定。

簽字落墨之日，正是日本經濟轉折的起點。

僅用二十個月，日元兌美元匯率飆升逾100%，由原先1美元兌240日元驟變為1美元兌120日元。

這一劇烈波動直接導致日本出口商品價格翻倍，國際市場競爭力斷崖式下滑，海外訂單急速萎縮，外向型企業集體陷入生存危機。

權威統計顯示，日本出口總額在1985年尚達41.3萬億日元，次年即銳減至34.1萬億日元，單年縮水超7萬億日元。

更嚴峻的是產業連鎖反應：1986年內，因本幣過度升值引發直接或間接破產的企業高達698家，其中鋼鐵、造船、通用機械等傳統支柱行業首當其沖。

此后的發展軌跡世人皆知：日本經濟增速由1985年的6.3%驟降至1986年的2.8%，資產泡沫轟然破裂，房地產市值蒸發超百萬億日元，普通家庭數十年積蓄化為烏有，至今仍未完全走出結構性低迷陰影。

這便是依附型經濟體屈從外部金融指令的沉重代價，本質上是一場精心設計的制度性收割，將一國發展成果轉化為他國維系霸權的墊腳石。

歐洲自己的爛攤子，憑啥讓中國來買單？

如今馬克龍力推的新版“廣場安排”，實則企圖復刻歷史劇本，誘導中國重蹈日本覆轍，為其內部治理失效兜底擦屁股。

然而歐洲當前面臨的增長乏力、通脹反復、能源困局與產業空心化等問題，根源全在其自身政策失誤與結構性頑疾，與中國經貿實踐毫無因果關聯。

歐洲經濟疲態已成顯性事實。歐盟統計局最新數據顯示，截至2024年12月，歐元區年化通脹率仍維持在2.4%，歐盟整體通脹率達2.7%，雖較峰值有所回落，但仍顯著高于2%政策目標區間，居民實際購買力持續承壓，生活成本壓力未見根本緩解。

尤為突出的是中歐雙邊貿易長期呈現結構性逆差格局。

據歐盟委員會官方統計，2024年歐盟自華進口額達5178億歐元，同期對華出口僅為2133億歐元，貿易差額高達3045億歐元（折合約2.3萬億元人民幣）。

這意味著歐洲每年需凈支付超三千億歐元，用于采購中國制造的機電設備、消費電子、新能源裝備及日常消費品。

面對自身產業轉型滯后、綠色能源轉型遲緩、勞動力成本高企等深層矛盾，部分政客非但不反思改革路徑，反而將矛頭指向中國，污稱“中國低價傾銷擠壓本土生存空間”。

法國國家戰略咨詢署近期發布的報告更刻意渲染所謂“中國工業沖擊論”，將歐洲制造業困境歸咎于外部競爭，刻意回避其研發投入不足、數字化滲透率偏低、供應鏈韌性薄弱等內生短板。

事實真相是，歐洲企業競爭力式微，根源于創新動能衰減與運營效率下滑。

當前中國制造業占全球總產值比重接近32%，歐盟則穩定在15%左右。我國產品廣受國際市場歡迎，并非依靠所謂“不公平補貼”，而是依托每年超3.3萬億元研發經費投入、覆蓋全部工業門類的完整制造體系，以及兼顧品質與成本的綜合競爭優勢。

當自身技術迭代緩慢、生產組織僵化時，轉而寄望于通過強制貨幣升值扭曲國際比價，實為掩耳盜鈴之舉，暴露了戰略短視與路徑依賴的雙重困境。

西方的小心思：逼人民幣升值，想斷中國的“出口命”

馬克龍聯合29國所謀劃的核心戰術，正是借新版“廣場框架”實施定向匯率干預，意圖切斷中國出口引擎，動搖經濟增長基本盤。

其邏輯鏈條異常清晰：只要人民幣兌歐元大幅走強，中國輸歐商品價格必然上漲，歐洲本土廠商即可借機填補市場空白，同時倒逼中國出口企業利潤收窄乃至退出市場，最終實現遏制中國經濟動能的戰略目標。

我們不妨進行一次情景推演，以便直觀理解其危害性。

當前歐元兌人民幣中間價約為1:8.23。若按其設想推動人民幣升值30%，則理論匯價將調整至1:6.17左右。

以一臺出口歐洲標價100歐元的智能家電為例，當前對應人民幣成本約823元；若匯率變動，同等歐元售價折算成本將降至約617元——中國企業將面臨兩難抉擇：要么提價喪失價格優勢，要么維持原價導致毛利壓縮甚至虧損。

選擇前者，歐洲消費者將轉向本土品牌；選擇后者，企業現金流持續惡化，終將難以為繼。這種“溫水煮青蛙”式的金融絞殺，正是其真實意圖所在。

尤其在新能源汽車領域，其焦慮情緒暴露無遺。

2023年，中國對歐盟純電動車出口量達48.2萬輛，占歐盟全年電動車總進口量的63.8%，出口金額達134.6億美元，相較2020年實現近15倍躍升。

面對比亞迪、蔚來、小鵬等中國品牌的強勢突圍，大眾、斯特蘭蒂斯、寶馬等傳統巨頭銷量承壓明顯，其輻射帶動的1300萬個上下游就業崗位穩定性正遭遇實質性挑戰。

于是他們急于構筑匯率防火墻，企圖抬高中國整車入歐門檻，為本土車企爭取喘息時間。殊不知，中國新能源車的核心競爭力來自三電系統自主可控、智能化體驗領先、全生命周期成本優化等硬實力，絕非單純匯率紅利所能支撐。

即便人民幣溫和升值，憑借技術代差與規模效應，中國車企仍將保持顯著競爭優勢，所謂“圍堵幻夢”注定難以成真。

中國不是軟柿子，當年的坑，咱們堅決不跳

或許馬克龍團隊誤判了時代坐標，仍將中國視作可隨意施壓的對象，仿佛歷史會簡單重復——但現實給出的答案斬釘截鐵：中國早已不是1985年的日本，我們擁有捍衛國家金融主權的堅定意志與堅實能力，歷史的陷阱，絕不會再次踏入。

首要底氣來自雄厚的外匯儲備支撐。

國家外匯管理局披露，截至2026年1月末，我國外匯儲備規模達33991億美元，創2015年12月以來新高，并已連續六個月站穩3.3萬億美元關口。

這筆堪稱全球最穩健的流動性保障，賦予央行充足的市場調節工具與反制空間，足以抵御任何惡意做空與匯率投機行為，確保人民幣匯率始終運行在合理均衡水平。

其次，中國經濟結構已實現歷史性躍遷，抗風險能力遠超單一出口導向模式。

坐擁14億人口形成的超大規模內需市場，使國內大循環具備強大牽引力；全產業鏈覆蓋41個工業大類、207個中類、666個小類，從基礎材料到尖端芯片均可自主配套；新型工業化與數字經濟發展深度融合，形成多層次增長極。即便外部需求階段性承壓，亦不會動搖發展根基。

再者，中國人民銀行始終堅持匯率市場化改革方向，明確強調“市場在匯率形成中起決定性作用”，并建立完善的宏觀審慎管理框架，動態調節中間價報價機制，有效平抑短期波動，切實維護幣值穩定與金融安全。

簡言之，人民幣匯率的調整節奏、幅度與方式，完全由中國根據國內經濟基本面與國際收支狀況自主決策，任何外部勢力均無權置喙，更不可能通過政治施壓達成目的。

反觀歐洲陣營，內部裂痕早已公開化。

馬克龍倡導的29國聯合行動，實則面臨嚴重信任赤字。以德國為例，其工業界普遍反對對中國電動車加征關稅，因博世、大陸等核心供應商深度嵌入中國新能源產業鏈，關鍵零部件高度依賴中方產能。一旦貿然升級經貿摩擦，德方損失或將遠超預期。

所謂“29國鐵板一塊”不過是表象，歐盟內部在對華政策上分歧顯著，協調成本極高，聯盟凝聚力遠低于表面宣稱。

霸權主義的遮羞布，遲早會被撕碎

這場圍繞匯率話語權展開的博弈，本質是舊秩序維護者對新興力量崛起的本能抗拒，是單極思維對多極現實的錯位回應。

西方某些勢力長期習慣于通過金融規則制定權、大宗商品定價權與技術標準主導權獲取超額收益，慣于將發展中國家納入其主導的價值分配體系，卻拒絕承認全球經濟治理體系需要與時俱進。

中國堅持走和平發展道路，踐行真正的多邊主義，與150多個國家開展務實合作，共建“一帶一路”倡議已形成3000多個合作項目，拉動近萬億美元投資。我們的成長，源自十四億人民的勤勞智慧、持續不斷的科技創新與開放包容的國際合作精神。

而某些西方政客卻將中國發展視為威脅，不斷炮制“產能過剩”“債務陷阱”“技術竊取”等莫須有罪名，頻繁使用制裁、脫鉤、圍堵等非常規手段，這種違背經濟規律、損害全球福祉的狹隘行徑，終將被歷史潮流所拋棄。

回望1985年，《廣場協議》雖助美國短暫緩解貿易失衡，卻加速了全球資本向新興市場的再配置，更令世界看清金融霸權背后的掠奪本質。

今日馬克龍團隊欲復制舊劇本壓制中國，實屬時空錯亂的認知偏差。他們忽略了一個基本事實：中國擁有獨立完整的現代工業體系、全球最大的工程師紅利、最活躍的數字技術創新生態，以及捍衛核心利益的堅定決心與充分手段。

歐洲經濟困局的破解之道，唯在深化結構性改革、加快綠色數字化轉型、重建產業競爭力，而非幻想通過脅迫他國轉移矛盾。中歐經貿關系的本質是相互成就、彼此賦能，中方始終秉持共商共建共享原則，愿以建設性姿態助力歐洲復蘇，但前提是尊重彼此發展道路、放棄零和博弈思維、停止一切遏制打壓行徑。