星鏈兩次威脅中國空間站，我國申請增20萬衛星

太空本來是人類共同探索的地方，結果成了大國博弈的戰場。星鏈這個項目，從一開始就帶著點霸道的味道，馬斯克的太空探索技術公司野心勃勃，想把低軌空間占得滿滿當當。可沒想到，2021年兩次逼近中國空間站的事件，直接把矛盾推到臺面上。

中國2025年底直接向國際電信聯盟扔出20多萬顆衛星的申請，這不就是明擺著告訴大家，低軌資源不是誰想獨占就能獨占的。從被動應對到主動出擊，太空競爭激烈，衛星網絡不光是民用，還牽扯到國家安全和戰略布局。

2021年7月1日，星鏈-1095衛星突然靠近中國天宮空間站，當時空間站正處于390公里左右的軌道高度。這顆衛星的軌道調整沒有提前通報，導致空間站不得不緊急機動避讓。

同樣，10月21日，星鏈-2305衛星又來了一次側向接近，距離一度縮小到潛在碰撞風險范圍內。中國空間站再次執行避碰操作，以確保軌道安全。這些衛星的機動軌跡變化不定，增加了預測難度。

不過，事實擺在那兒，空間站的兩次機動就是為了規避風險，這事兒在國際航天界引起不小關注。

星鏈衛星的擴張速度確實快得驚人。到2021年底，太空探索技術公司已經發射了上千顆衛星，目標是構建全球互聯網覆蓋網絡。但問題也隨之而來，低軌空間資源有限，先到先得的原則讓后來者吃虧。星鏈的衛星群密度高，軌道高度與空間站重疊部分多，容易引發干擾。

國際上不少專家指出，這種大規模部署增加了碰撞概率，太空碎片問題也更嚴重。2021年的事件不是孤立的，類似接近事件在其他國家衛星間也發生過，但針對載人空間站的就特別敏感，因為涉及航天員生命安全。

中國空間站當時有三名航天員在軌，任何小失誤都可能釀成大禍。太空探索技術公司后來調整了部分衛星軌道，降到450-480公里區間，但這個高度還是與中國空間站軌道有交集，實際沒徹底解決問題。

馬斯克的公司以效率著稱，卻在協調機制上顯得滯后，國際電信聯盟的規則要求衛星運營商共享軌道數據，可星鏈的機動頻繁，通報不及時，這點備受詬病。

面對星鏈的強勢推進，中國一開始選擇外交途徑，推動國際規則完善。2021年底，中國代表在聯合國公開呼吁加強太空交通管理，避免單方面壟斷資源。同時，國內航天產業也沒停下腳步，北斗系統已經成熟，衛星制造和發射能力穩步提升。

到了2025年，中國衛星發射數量創紀錄，達到92次，這為大規模星座部署奠定基礎。12月25日至31日，中國多家企業向國際電信聯盟提交了多項備案，總計超過20萬顆低軌衛星的頻率和軌道資源申請。

其中，CTC-1和CTC-2兩個星座各涵蓋約9.67萬顆衛星，主要由新成立的無線電創新院負責，其他還有中國衛通的24顆中軌衛星計劃。這些申請分布在14個星座，軌道參數詳細規劃，確保符合國際標準。

國際電信聯盟的先到先得機制下，這種大規模備案就是鎖定資源，避免被擠壓。衛星成本從數千萬元降到數百萬元，核心部件國產化率超90%，火箭回收技術也在密集測試，每公斤發射成本接近2萬元人民幣水平。

這個申請的規模是星鏈4.2萬顆規劃的近五倍，直接改寫了低軌競爭格局。星鏈到2025年底衛星數量已超1萬顆，但中國20萬顆的備案讓全球目光轉向東方。低地球軌道理論容量有限，約6萬顆衛星的上限雖有爭議，但資源被占一點就少一點。

中國不搶占，未來發展空間就會被壓縮。申請后，中國企業啟動原型衛星組裝，發射節奏加快，支持6G網絡建設和空天一體化。國防層面，這形成自主信息基礎設施，避免數據依賴外部，減少被卡脖子的風險。

國際話語權也隨之增強，中國能在太空規則制定中更有分量，推動公平秩序。挑戰當然存在，芯片迭代、發射把控、太空垃圾處理、商業盈利都需要攻克，但中國光伏和新能源汽車的經驗證明，規模化能降低成本，轉為優勢。

2026年1月，中國在聯合國安理會會議上再次警告星鏈衛星的擴張帶來安全和安全風險，引用2021年逼近事件和最近一顆中國衛星與星鏈的接近作為例證。

研究顯示，一次12月的接近事件導致太空探索技術公司決定降低4400顆衛星軌道，從550公里降到480公里，以提升空間安全。這次調整被視為對中方壓力的回應，雖然太空探索技術公司稱是為了整體優化，但研究者指出是直接觸發因素。

星鏈衛星總數繼續增長，但面臨監管壓力和競爭。馬斯克的公司市值波動大，勞工糾紛和安全事件頻發，國際批評聲不斷。相比之下，中國衛星計劃穩步推進，2026年初首批衛星進入發射階段，組網聚焦低延遲通信，覆蓋偏遠地區和遠洋需求。