俄羅斯依舊強大：俄軍的一款飛機，中國至少用，20年才能造出來

俄烏沖突近四年，俄羅斯空軍多種機型在戰(zhàn)場上付出代價。戰(zhàn)術飛機如蘇-34執(zhí)行近距離支援，常常低飛進入烏克蘭防空范圍，累計損失幾十架。預警機A-50在2024年初兩架被擊落，削弱空中指揮。

圖-22M3和圖-95這些老式轟炸機也遭地面襲擊，2025年6月烏克蘭“蜘蛛網”行動中，多架在基地損毀。相比之下，圖-160戰(zhàn)略轟炸機從后方發(fā)射導彈，避免直接暴露，一直保持完整狀態(tài)。這款飛機成為俄軍空中力量的穩(wěn)定支柱，顯示出俄羅斯在戰(zhàn)略層面仍有底氣。

沖突中，俄空軍初期依賴空中打擊壓制烏克蘭陣地，但烏方逐步獲得西方防空系統，俄機損失增加。蘇-34在2022年到2025年間，確認被擊落超過30架，主要因便攜導彈鎖定。米格-31雖未直接損失，但任務強度導致機械故障，兩架墜毀。

大型機如圖-22M3在2023年邊境行動中一架墜落，2025年襲擊中損失約10架。圖-95在地面停放時易遭無人機攻擊，2024年多架受損。這些損失讓俄方調整策略，轉向遠程導彈投放，圖-160正好適合這種模式。

圖-160的部署位置關鍵，它駐扎在恩格斯基地，遠離前線數百公里。2022年起，它多次從俄羅斯境內起飛，發(fā)射Kh-101導彈打擊烏克蘭后方設施。2025年6月襲擊波及多個基地，但圖-160據報道未受影響，西方情報也未確認損失。這得益于其高速性能和遠距作戰(zhàn)設計，避免了像其他機型那樣的暴露風險。俄軍通過加強基地防護，進一步確保這款飛機的安全，維持了對烏克蘭的持續(xù)壓力。

這款飛機設計于上世紀70年代蘇聯時代，對標美國B-1轟炸機。1981年12月原型首飛，1987年服役。采用變后掠翼，翼展最大55.7米，全長54.1米。空重118噸，最大起飛重量275噸。四臺NK-32發(fā)動機提供強勁推力，最大速度2.05馬赫，是現役轟炸機中最快的一種。這種設計讓它能在高空快速穿越，或低空滲透敵區(qū)。

武器系統包括兩個內部艙，可攜45噸彈藥，主要Kh-555和Kh-101巡航導彈。近年開發(fā)Kh-BD，射程達6500公里，提升遠程打擊。航電設備先進，含火控雷達和電子對抗系統，支持空中加油延長航程。蘇聯解體后，生產中斷，只造35架。俄羅斯繼承6架，從烏克蘭購回8架，利用庫存組裝4架，扣除2003年墜毀一架，現役17架。

2015年俄方啟動升級，圖-160M換裝新發(fā)動機、雷達和通信系統，提高航程和隱身。2022年首架新機試飛，2025年底交付兩架。但復產緩慢，喀山工廠雖改造，卻依賴蘇聯舊庫存，年產低于預期。即便如此，它仍支撐俄核威懾，三位一體中空基部分不可或缺。

中國軍迷一度希望引進圖-160，但俄方生產難，出售不易。中國技術在三轉子發(fā)動機和大型鈦合金結構上起步晚，這些是圖-160核心難點。獨立造類似機型，至少需20年突破材料和集成。相反，中國選擇H-20隱身路徑，飛翼布局注重低可觀測性，預計近幾年測試。

H-20設計亞音速，載彈大，航程遠，與圖-160超音速不同。中國空軍現用H-6改進型，H-20將補齊遠程隱身打擊。俄羅斯通過圖-160維持優(yōu)勢，但復產瓶頸顯露。中國路徑更適應現代戰(zhàn)場，強調隱身避開雷達，而非速度沖破。

俄方核任務可轉潛艇和陸基導彈，常規(guī)打擊用蘇-34分散風險。中國發(fā)展注重經濟性，避免高成本超音速。圖-160體現俄軍韌性，中國需時間追趕其技術，但H-20或在隱身領域領先。

2025年烏克蘭襲擊后，俄空軍加速圖-160M部署，補充損失。中國H-20項目穩(wěn)步推進，預計2027年服役。兩國轟炸機路徑差異，俄偏速度，中國重隱身，各自應對需求。

圖-160在沖突中零損失，突出其價值。中國若仿制，發(fā)動機推力25噸級難度大，變后掠翼制造精密。俄復產用舊機體，顯示供應鏈弱。中國專注自身方案，20年內難超圖-160速度，但隱身轟炸機更實用。

俄羅斯空軍依托圖-160保持平衡，中國選擇隱身適應變化。未來，俄需解決生產，中國推進H-20測試，兩國空中力量各有側重。

俄軍這款飛機技術門檻高，中國需長期積累。沖突檢驗其可靠性，中國借鑒經驗，發(fā)展適合路徑。