壓中國五頭？馬斯克狂申100萬顆衛星，這是想徹底壟斷太空軌道？

2026年1月底，馬斯克旗下SpaceX公司向美國聯邦通信委員會（FCC）提交申請，計劃發射100萬顆衛星，并非單純用于通信，而是要打造太空AI數據中心。

巧合的是，2025年12月底，中國已向國際電信聯盟提交20萬顆衛星申請。

太空為何突然擁擠？這是科技飛躍還是太空圈地？馬斯克有何心思，中國航天又該如何應對？

100萬顆VS20萬顆

咱們先捋捋這兩組數字。SpaceX申請的100萬顆衛星，不是普通通信衛星，馬斯克給它們起了個新名頭——“軌道數據中心”。

他自己也在社交媒體上認領了這事，還說是“小目標”，其實這絕非什么小目標，核心就是想提前搶占太空軌道資源。

根據新華網及國際電信聯盟披露的信息，2025年12月底，中國正式提交了20.3萬顆衛星的頻軌資源申請，其中僅一家相關研究院，就申報了近19.4萬顆。

不少人看到這兩組數字，都會產生疑問：20萬顆對陣100萬顆，咱們是不是處于下風了？

這里要跟大家說清楚，千萬別被表面數字誤導。國際電信聯盟對衛星軌道資源，有著“先到先得”的明確規則，誰先完成占位，誰就擁有優先使用權。

但地球低軌的承載能力有限，根據歐洲空間局的統計數據，低軌軌道目前的安全容量上限，大約在10萬至17萬顆之間。

人類自探索太空以來，累計發射的衛星也不過約1.5萬顆，馬斯克計劃的100萬顆，加上咱們申請的20萬顆，早已遠超安全上限，根本無法保證軌道安全。

所以，這本質上無關能否發射完成，核心就是一場圍繞太空軌道的“占位競爭”。

馬斯克的這一做法頗具算計，說到底，就是想提前鎖定未來幾十年的軌道資源，先把位置占住，再考慮后續推進，以此限制其他國家的發展空間。

這背后還藏著資本層面的考量，目前SpaceX正在籌備首次公開募股（IPO），估值目標直指1.5萬億美元，而“太空數據中心”這一概念，正是為了抬高估值、吸引資本投入。

咱們國家的應對策略十分明確，既然“先到先得”是既定規則，就不能被動落后，20萬顆衛星的申請，就是向世界明確表態：中國航天會積極參與軌道資源分配，絕不允許任何國家壟斷太空軌道。

想把AI搬到天上？

馬斯克畫的餅很大，說要把AI算力搬上天，聽著厲害，可實際操作真有這么容易嗎？

地面上的數據中心，有兩個公認的難題，一是耗電大，二是散熱難，這也是行業內長期面臨的困擾。

SpaceX之所以計劃將數據中心搬至太空，核心是看中了太空的天然優勢：太陽能24小時不間斷供應，幾乎無需考慮電費成本，且真空環境能為服務器提供充足的存放空間。

他們計劃采用“星艦”V3版本執行衛星發射任務，這款火箭的運載能力可達150噸，發射成本預計能控制在每公斤100美元以內，衛星之間將通過激光鏈路連接，傳輸速度十分可觀。

不過，想法雖具可行性，實際落地卻面臨兩大難以突破的技術難題——散熱和太空輻射。

在地面上，電腦發熱可以通過風扇、空調等設備降溫，而太空是真空環境，沒有空氣對流，熱量只能依靠輻射散發，其散熱難度比地面高出十倍以上。

相關研究表明，同款芯片在太空環境中的散熱難度是地面的10倍，而AI芯片本身發熱量較大，若無法有效解決散熱問題，衛星很可能會快速損壞、無法正常工作。

太空輻射同樣是一大隱患，太空中存在大量高能粒子，這些粒子會對芯片造成致命損傷，地面常用的顯卡若進入太空，短期內就可能被宇宙射線破壞，這在專業上被稱為單粒子翻轉。

目前這一問題陷入兩難境地：選用航天級芯片，其算力無法滿足AI數據中心的需求；選用商用芯片，雖能達到算力要求，但其使用壽命在太空輻射環境中會大幅縮短。

相比之下，中國航天的發展思路更為穩健，聚焦核心技術，在提升衛星數量的同時，著力強化自身硬實力。

目前，“天龍三號”大運力可回收火箭正處于緊張研發階段，格思航天旗下的衛星工廠，已實現1.5天生產一顆衛星的量產能力，這一速度在全球范圍內都處于領先水平。

太空堵車大預警

要是100萬顆衛星真上天，最頭疼的就是太空垃圾，這會嚴重阻礙人類太空探索。

目前，地球軌道上已存在120多萬塊太空碎片，這些碎片的飛行速度遠超子彈，即便只是一小塊油漆皮，一旦與衛星相撞，也能造成衛星損壞。

僅SpaceX目前在軌的星鏈衛星，就有1萬顆之多，這已經讓各國航天局倍感困擾。2025年一年里，這些星鏈衛星就多次與我國衛星、空間站近距離接觸，迫使我們多次采取緊急避碰措施，保障航天器安全。

航天領域有一個“凱斯勒綜合征”理論，其核心是：當太空軌道上的物體過多時，一旦發生碰撞，就會產生更多碎片，而這些新碎片又會引發連鎖碰撞，形成惡性循環。

按照這個趨勢發展下去，最終近地軌道會被碎片完全占據，成為一片“太空垃圾場”，人類的各類航天器將無法正常飛行，探索宇宙的腳步也會被徹底限制在地球范圍內。

NASA的相關報告早已明確，當軌道上的物體數量超過20萬個時，碰撞風險就會呈指數級增長。而馬斯克計劃發射100萬顆衛星，無疑會大幅加劇這種風險，忽視太空公共安全。

更值得關注的是，他申請的衛星軌道，覆蓋了500至2000公里的范圍，還規劃了“狹窄軌道殼層”，每層之間的間隔不足50公里。這種布局，與其說是建設衛星網絡，不如說是在太空劃定專屬區域，阻礙其他國家航天器通行。

這種做法顯得十分雙標：此前他曾宣稱，降低衛星軌道是為了保障太空安全，可如今為了搶占軌道資源，又要填滿高層軌道，完全不顧及其他國家航天器的正常運行需求。

與馬斯克的做法不同，我國一直秉持一個理念：太空是全人類的共同財富，不屬于任何一個國家，不應被霸權壟斷，各國都有權利合理利用太空資源。

因此，我國在提交衛星申請、合理搶占軌道資源的同時，也在全力研發太空碎片監測與清理技術。比如部分衛星搭載了離軌帆，待衛星壽命到期后，離軌帆會自動展開，借助稀薄的大氣阻力，帶著衛星快速墜入大氣層燒毀，不會給太空留下多余垃圾。

軌道在手，話語權在握

其實不難看出，這場圍繞衛星的較量，不只是簡單的技術比拼，本質上是大國之間的博弈，更是對未來太空話語權的爭奪。

過去，全球商業航天領域主要由美國和俄羅斯主導，而如今格局已經改變，形成了中美主導、多個國家共同發展的態勢，越來越多的國家開始投身于太空領域的競爭之中。

我國“十五五”規劃中已經明確，商業航天是重點發展領域，咱們的目標也十分務實：2030年前打造出太空數據中心的初步形態，2035年前完成幾千顆算力衛星的部署工作。

我國的發展路線和美國有著明顯區別，美國奉行單邊主義，總想在太空領域獨占鰲頭、一家獨大，而咱們則堅持“抱團取暖”，愿意和歐洲各國、新興國家開展合作，實現互利共贏。

歐洲方面也逐漸意識到問題的緊迫性，他們發現馬斯克的規劃野心極大，無疑會擠壓歐洲在太空領域的發展空間，并未將歐洲各國放在眼里。

于是，歐盟啟動了自己的OneWeb星座計劃，不再過度依賴美國，同時還主動聯合我國，共同提議實現“軌道資源公平使用”，堅決反對任何國家在太空領域搞壟斷。

印度、巴西等新興國家也看清了太空領域的發展趨勢，他們明白，要是現在不抓緊布局太空產業，未來在軌道資源分配上就會失去主動權，只能錯失發展機遇，因此紛紛加大了對太空領域的投入。

這些新興國家還組建了相關聯盟，攜手推進太空領域的發展，甚至主動尋求我國合作，委托咱們的長征火箭為其發射衛星，這也從側面印證了中國航天的實力，已經得到了國際社會的認可。

中國航天從不追求口號上的響亮，也不比拼虛無的目標，我們真正比拼的，是技術的實際落地能力，是能否造出性價比高、實用性強且安全可靠的衛星網絡，更是守護太空和平與安全的責任與擔當。

咱們中國航天有自己的發展節奏，不慌不忙、穩步推進，擁有完整的全產業鏈優勢，更愿意和全世界各國一道，探索浩瀚星空，共享太空發展帶來的紅利。

太空浩瀚無垠，卻也十分脆弱，它不屬于任何一個人和國家，而是全人類共同擁有的家園，需要我們共同珍惜、共同守護。