從“地下”轉入“地上”！南京北站，全面提速

南京北站，再次刷新進度條。

圖源：南京江北新區

近日，南京北站迎來里程碑式進展：地下結構施工全部完成，全面轉入地上結構施工階段。

這意味著，這座南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路為一體的客運樞紐正式“冒出地面”，工程建設加速推進。

根據規劃，項目將于2026年上半年完成高架候車層主體結構，并定于2027年10月與北沿江高鐵同步開通運營。屆時，預計年發送旅客量將高達2200余萬人次，其樞紐地位與重要性不言而喻。

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南京北站自2024年9月13日開工后，時刻牽動著南京人的心。從“深挖地下”到“挺出地面”，標志著車站主體結構施工全面鋪開，讓2027年建成通車的目標節點更加可期。

南京北站選址于江北新區林場地區，是南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路為一體的鐵路樞紐，具備全向發車能力，站場設3場16臺30線，規模超過南京站與南京南站。

站房工程地上共有4層，自下至上分別為地面換乘層、國鐵出站層、站臺層、高架候車層；地下共有2層，分別是地鐵站廳層、地鐵站臺層，總建筑規模69萬平方米。

除此之外，還規劃引入北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等5條鐵路線，并通過南京長江大橋、上元門過江通道實現與南京站、南京南站全向貫通。

圖源：南京江北新區

據南京江北新區官方公眾號消息：

截至目前，南京北站北廣場結構工程完成100%，南廣場結構工程完成70%，站房工程基礎施工完成95%（剩余占用結構作業面道路部分正在收尾施工），出站層結構施工完成60%，承軌層結構完成40%，高架層結構施工完成20%，鋼結構已安裝5.8萬噸，占比50%。

圖源：南京江北新區

按照計劃，南京北站高架候車層主體結構將于2026年上半年完成，鋼結構施工、地鐵及快速路等配套工程建設同步推進。

站房鋼結構的整體提升工作計劃在2026年10月底完成，為2027年的開通運營奠定基礎。

隨著地面施工全面展開，這座超級樞紐的輪廓一日日變得清晰。

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南京北站的含金量到底有多高？

首先，對于南京來說，南京北站補齊了高鐵樞紐版圖。

南京北站是南京三大樞紐客站之一，它彌補了江北地區大型高鐵樞紐的空白。

建成后，將與南京站、南京南站通過長江大橋、上元門過江通道實現全向貫通，共同構成“三站聯動”的樞紐新格局，使南京成為全國高鐵網中連接南北、貫通東西的關鍵節點。

其次，南京北站是北沿江高鐵的核心樞紐。

南京北站是正在建設的滬渝蓉高鐵（即北沿江高鐵）上海至南京至合肥段規模最大的樞紐客站。

建成后的南京北站將通過北沿江高鐵，直接串聯起長江沿線中西部6省1市，進一步增強南京作為中心城市的輻射能力。

另外，南京北站不僅僅是交通樞紐，還是產業科技創新樞紐港。

去年11月底，南京北站樞紐經濟區城市設計（公眾意見征詢）發布，總面積約14.4平方公里的南京北站樞紐經濟區城市設計正式曝光。

按照規劃，未來將圍繞南京北站這一超級工程，在周邊14.4平方公里的土地上規劃建設產業科技創新樞紐港，打造地鐵活力鎮、會展商務區、科技創新港、文創生活灣，對片區產業、旅游、交通、生態環境等進行融合。

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南京北站建設如火如荼，與之密切相關的工程也紛紛傳來新消息。南京北站科技創新港（一期）首開地塊、上元門過江通、地鐵4號線三期等工程，更是紛紛上榜今年重大項目名單。

南京北站科技創新港（一期）首開地塊

南京北站科技創新港（一期）首開地塊，是江北“樞紐經濟”藍圖中的首個產城融合核心項目，也是2026年重大項目之一，目前已進入開工建設前的招標階段。

按照招標公告，南京北站科技創新港（一期）首開地塊項目工程位于南京北站南側四角樓區域，主要包括科技總部，科創辦公，科技展示(人才廳&科技廳)，配套商業、酒店及酒店式公寓等業態，用地面積7.99公頃，總建筑面積約31.7萬㎡。

計劃工期730日歷天（約2年），合同估算價約22.8億。

這個地塊的啟動，能夠確保北站投用時，周邊不僅有交通功能，更有成熟的產業和生活配套

上元門過江通道

上元門過江通道北起江北新區南京北站，南接主城南京站，線路全長約20.4公里，其中盾構隧道長13.97公里，越江段長2.3公里，設計時速200公里，預計2031年7月竣工。

去年12月，上元門過江通道已進入實質性開工階段，江南、江北段同步有序推進，其中江北盾構始發段的樁基施工正穩步開展，為后續基坑開挖及盾構機始發奠定基礎。

上元門過江通道是南京鐵路樞紐的核心工程，也是國內首條高速鐵路過江隧道，將直接連接南京北站與南京站，未來與南京南站一起，進一步完善南京“米”字形高鐵網絡。

地鐵4號線三期

去年南京地鐵官網發布“規劃4號線三期工程前期方案研究及配套專題報告項目D.004.3-XY01標招標公告”。

明確本次規劃4號線三期前期方案研究及配套專題報告項目招標，主要是為了配合國鐵南京北站樞紐工程的軌道交通引入和片區規劃發展需要做前期深入研究。這也意味著，4號線三期工程西段有望率先啟動。

4號線三期工程共有東西兩段：

西段起于4號線二期珍珠泉站，至南京北站樞紐北側的余家營站，全長約7.6km，均為地下線；設站4座，新建停車場一座，主變電所一座。

東段起自仙林湖站，終至華僑城東，全長約6.3公里，設站4座，主要服務華僑城歡樂谷、紅楓、白象等居住區，完善仙林北部軌道線網。

繼去年招標公告之后，4號線三期在今年1月被列入2026年重大項目名單，結合南京北站樞紐的建設，項目啟動之日或將加速到來。

S4寧滁線

在官方留言板上，有網友提出“南京北站是否有建設直通市區的地鐵計劃”，對此地鐵集團也給出了明確答復：

S4寧滁線正在建設中，根據南京市國土空間總體規劃，規劃有地鐵3號線、4號線、15號線、S4寧滁線、18號線等多條軌道交通線路共同服務南京北站樞紐，滿足都市圈市民通過軌道交通快速前往城市各個方向的需求。

目前，S4號線和3號線鐵南東路段已確定同步實施。

根據官方文件顯示，南京至滁河市域鐵路（同步實施工程3號線鐵南東路段）預審選址獲批，建設單位為南京江北新區樞紐經濟發展有限公司，擬用地面積為0.131公頃。

S4號線（南京段）：起于江蘇省與安徽省界滁河中心，沿黑扎營路走行，下穿寧連高速、寧啟鐵路及朱家山河后，至終點南京北站；

地鐵3號線四期：規劃起自現有林場站繼續向西延伸，經南京北站，終至琥珀泉。

截至目前，S4號線基本確定為“南京北站初期的重要接駁線”，但3號線是否直接接入南京北站，尚未有明確消息。

去年6月份，官方曾在回復中提到：地鐵3號線西延未包含在本輪上報的建設規劃中，建議中提及地鐵3號以高架形式接入南京北站方式不利于軌道交通之間的換乘；

意見中提及S4號線從北側接入、地鐵4號線從南側接入北站，根據當前的線網規劃和已上報的建設規劃，兩條軌道在規劃層面與建議所提的接入北站方式一致。