高鐵無座票該不該降價？折疊椅事件暴露的票價爭議

誰能想到，一把折疊椅竟成了高鐵票價的照妖鏡？1月31日浙江網友拍攝的視頻里，男子在車廂連接處支開折疊椅的悠閑姿態，不僅讓無座旅客直呼“比二等座還舒服”，更撕開了鐵路客運的定價隱痛——同樣支付二等座票價，有人能躺著刷手機，有人卻要全程罰站。

同價不同權：折疊椅背后的服務落差
視頻評論區里最扎心的，是那些求購同款折疊椅的無座旅客。他們算了一筆賬：二等座乘客享有可調節座椅、小桌板和固定空間，而無座票除了“允許上車”外，所有服務都需要自力更生。這種落差在春運期間尤為明顯——當車廂過道擠滿席地而坐的旅客時，那把130厘米內的折疊椅，成了最硬核的“升艙神器”。

對比航空業超售補償機制，鐵路的定價顯得更耐人尋味。航空公司超售時會主動提供改簽補償或升艙服務，而高鐵無座票不僅全額收取二等座費用，12306客服的回應也充滿微妙：“折疊椅可用，但別擋道”。這種“自己想辦法”的解決方案，讓網友調侃這是“最貴的站票”。

規則打架：寫在說明書里的矛盾
翻開《鐵路旅客運輸規程》，無座票的定義本就模糊。法律專家指出，條款中“無固定座位”不等于“無基本服務”，但現實中乘務員往往以“不影響他人”為由，默許折疊椅在連接處的使用。更吊詭的是，12306一邊承認折疊椅合規，一邊強調“最終解釋權歸列車工作人員”——這意味著旅客可能剛展開椅子，就被以“堵塞通道”為由要求收起。

這種彈性執行暴露出更深層的問題：當運力不足成為常態，鐵路部門既想通過無座票緩解客流壓力，又不愿承認其服務降級。有乘客曬出購票記錄質問：“同一天同一車次，為什么無座票和二等座票價分毫不差？難道站著的乘客消耗的柴油更少？”

投票：站著花錢的時代該終結了嗎？

事件發酵后，有媒體發起投票，超七成參與者支持無座票降價。支持者認為，價格差異能有效分流旅客，就像地鐵高峰票價調節機制；反對者則擔憂，降價可能刺激更多人選擇無座票，加劇車廂混亂。

或許折疊椅事件最大的意義，是讓公眾開始認真審視那個被默認多年的規則：當服務與價格嚴重不匹配時，消費者是否有權要求明碼標價？畢竟在市場經濟里，連烏龜玩具都分豪華版和基礎款，何況是關乎千萬人出行的高鐵服務？