從月薪 3 萬到轉(zhuǎn)崗分流，小米 Ultra 團(tuán)隊(duì)解散的冷思考

從 3 萬月薪到轉(zhuǎn)崗分流：小米 Ultra 銷售團(tuán)隊(duì)解散，背后是小眾性能車的現(xiàn)實(shí)

最近車友圈都在聊小米 SU7 Ultra 的專屬銷售團(tuán)隊(duì) “Ultra Master” 解散的事，不少人第一反應(yīng)都是 “是不是賣不動(dòng)了？”，其實(shí)這事沒那么簡單。

官方已經(jīng)明確說了，不是停產(chǎn)，只是把原本專屬的銷售權(quán)限下放給了所有門店，原來的精英銷售要么轉(zhuǎn)崗去賣 SU7、YU7 這些走量車型，要么選擇了離職。這波操作看起來突然，其實(shí)早有伏筆。

當(dāng)初小米為了推 SU7 Ultra 這款 52.99 萬的性能車，可是下了血本組建 “Ultra Master” 團(tuán)隊(duì)的。

招聘要求直接對(duì)標(biāo)超豪華品牌：必須有 BBA 甚至法拉利、蘭博基尼的銷售經(jīng)驗(yàn)，部分崗位還要有賽道駕照，月薪最高能到 3 萬，就是想靠這群懂性能、懂高端用戶的銷售，給 Ultra 打造 “一車一團(tuán)隊(duì)” 的專屬體驗(yàn)，說白了就是想靠服務(wù)撐起高端形象。

上市初期這招確實(shí)管用，開售 10 分鐘大定破 6900 臺(tái)，2 小時(shí)就完成了 1 萬臺(tái)的年度目標(biāo)，3 月更是賣了 3101 輛，一度把小米汽車的高端標(biāo)簽焊得死死的。

但熱鬧過后，現(xiàn)實(shí)很快給了一記悶棍。從去年 9 月開始，Ultra 的銷量就一路跳水：9 月 488 輛、10 月 130 輛、11 月不足百輛，到 12 月只剩 45 輛。

這背后其實(shí)是小眾性能車市場(chǎng)的必然規(guī)律 ——50 萬以上的純電性能車，本身就是個(gè)極小的細(xì)分市場(chǎng)，整個(gè)盤子一年也就幾萬輛。

初期那些沖著 “地表最快四門車”“1.98 秒破百” 買單的嘗鮮用戶消化完后，剩下的潛在客群本來就少，再加上 Ultra 的極致性能對(duì)普通用戶來說太過剩了，日常開用不上 1548 馬力，反而要接受高電耗和不算寬敞的后排，再加上小米作為新品牌，在高端用戶看重的保值率、售后網(wǎng)絡(luò)上還沒跟上，銷量下滑幾乎是注定的。

站在小米的角度，解散專屬團(tuán)隊(duì)其實(shí)是非常理性的商業(yè)選擇。Ultra 的年度目標(biāo)已經(jīng)完成，現(xiàn)在把高薪的精英銷售分流去支援月銷超 3 萬的 SU7、YU7，比硬撐著低銷量的高端車型劃算得多。

而且不止小米，之前蔚來、理想也給小眾車型設(shè)過專屬銷售團(tuán)隊(duì)，銷量下滑后同樣會(huì)調(diào)整，這本來就是車企的常規(guī)操作。對(duì)咱們消費(fèi)者來說，現(xiàn)在普通銷售也能賣 Ultra，反而不用再找專屬顧問，看車買車更方便了。

說到底，這波調(diào)整不是小米高端化的失敗，反而是它從 “網(wǎng)紅車企” 向 “成熟車企” 轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。靠一款車、一個(gè)團(tuán)隊(duì)造出來的高端熱度，終究抵不過市場(chǎng)的真實(shí)需求。

小米想要真正站穩(wěn)高端，光靠參數(shù)和營銷不夠，還得靠后續(xù)車型的體系化布局，比如即將推出的 SU7 改款、YU9 增程 SUV，把主流市場(chǎng)的基本盤筑牢，才能反過來支撐小眾性能車的長期運(yùn)營。畢竟，造爆款不難，難的是做長久的生意。