摩爾多瓦,位于東歐
它的國土面積約3.38萬平方公里
如果你看地圖,會發(fā)現(xiàn)它的形狀像一串葡萄
這串葡萄的底端,距離黑海非常近
最近的地方,直線距離甚至不到2公里
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只要翻過一個小山坡,似乎就能聞到海水的味道
但現(xiàn)實很骨感
它是一個純粹的內(nèi)陸國
沒有一寸海岸線屬于它
所有的出海通道,都被鄰國烏克蘭的領土嚴絲合縫地擋住了
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那么,這種看著大海卻沒法下水的局面,是怎么形成的?
這事得先看歷史劃界
二戰(zhàn)前,這里的行政歸屬變動非常頻繁
1940年,蘇聯(lián)設立了摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國
這就是現(xiàn)代摩爾多瓦的前身
當時的劃界邏輯,更多考慮的是行政管理和民族分布,而非經(jīng)濟獨立性
蘇聯(lián)將沿海的布賈克地區(qū)(Budjak)劃給了烏克蘭
這一筆,直接切斷了摩爾多瓦南下的出海通道
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在蘇聯(lián)是一個整體的時候,這完全不是問題
大家都在一個“鍋”里吃飯,貨物運輸不存在國界阻礙
鐵路通暢,港口共享
轉折點發(fā)生在1991年
蘇聯(lián)解體,摩爾多瓦獨立
原本內(nèi)部的行政線,突然變成了只有主權國家才能跨越的國界線
摩爾多瓦人發(fā)現(xiàn),自己被鎖住了
進出口貨物,必須借道羅馬尼亞或烏克蘭的港口
這不僅需要支付過境費,還要看鄰居的臉色
物流成本居高不下,直接扼住了這個農(nóng)業(yè)國的經(jīng)濟咽喉
為了生存,摩爾多瓦政府開始在地圖上尋找縫隙
他們盯上了南部的久爾朱列什蒂(Giurgiuleshti)
這里是普魯特河匯入多瑙河的地方
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多瑙河是國際航道
根據(jù)國際公約,只要能連上多瑙河,就等于連上了大海
但是,摩爾多瓦在這里并沒有實際的河岸控制權
于是,一場漫長且復雜的領土置換談判開始了
談判的對手是烏克蘭
摩爾多瓦手里并非沒有籌碼
在摩爾多瓦東部,有一段路叫帕蘭卡(Palanca)公路
這是連接烏克蘭西南部城市奧德薩(Odessa)的關鍵通道
這段公路雖然由烏克蘭使用,但地皮屬于摩爾多瓦
烏克蘭人開車經(jīng)過這里,理論上是“出國又回國”
這對烏克蘭的物流和行政管理造成了極大不便
雙方的需求很明確
烏克蘭想要路,摩爾多瓦想要水
1999年,兩國簽署了邊界條約
隨后的幾年里,雙方進行了具體的交割
摩爾多瓦將帕蘭卡公路下方的土地主權,轉讓給了烏克蘭
作為交換,烏克蘭將多瑙河沿岸的一小塊土地劃給了摩爾多瓦
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這塊地極小
岸線長度僅有430米左右
不到半公里長
但這對于摩爾多瓦來說,是唯一的呼吸孔
拿到地后,摩爾多瓦立刻開始建設
這就是現(xiàn)在的久爾朱列什蒂國際自由港
在這個僅有400多米的岸線上,他們修建了石油碼頭、谷物碼頭和集裝箱堆場
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2006年,第一艘油輪靠岸
2009年,第一艘海輪起航
雖然這里距離黑海入海口還有一段距離,需要經(jīng)過多瑙河航道
但這里的水深足以停靠海輪
這意味著,摩爾多瓦的貨物可以直接裝船出海,通往世界各地
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如今,這個港口極其繁忙
它是摩爾多瓦唯一的“入海口”
通過這430米,摩爾多瓦進口石油,出口糧食
雖然從地理定義上,它依然是一個被陸地包圍的國家
但在地緣戰(zhàn)略上,它硬是用一段公路,換來了一個通往海洋的資格
這是小國在夾縫中,為了生存所做的極限交易
沒有什么宏大的敘事
只有基于現(xiàn)實利益的計算與妥協(xié)
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