2026年1月1日起,新能源車購置稅從“全免”變成“減半征收”,插混車純電續航還要不低于100公里才能享受優惠。政策一落地,車企就坐不住了,立馬推各種補貼和金融方案,生怕消費者因為多掏幾千塊購置稅就轉身走人。
兜底、紅包、長貸,車企花式“補差價”
為了對沖政策影響,車企基本都在做同一件事:自己掏錢把購置稅“補上”。比亞迪、吉利、鴻蒙智行等品牌,要么直接給購置稅補貼,要么疊加現金優惠、置換補貼、金融政策,把多出來的購置稅成本盡量抹平。有的車型算下來,實際購車價甚至比去年還低。
產品線大調整,續航不達標直接“砍掉”
新政對插混車續航要求從43公里提到100公里,很多老款車型瞬間“不達標”。比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源里續航不足100公里的版本直接停產停售,門店只賣符合新規的車型。
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消費者更理性,觀望情緒反而更濃
雖然車企把優惠喊得震天響,但市場并沒有出現“搶購潮”。不少消費者算完賬發現,就算有補貼,今年買車還是要比去年多掏幾千塊,干脆選擇再等等。有的門店到店量沒少,但成交量明顯下滑,大家更關心的是智駕技術、配置升級,而不是急著下單。
從價格戰到價值戰,真正拼的是技術和成本
購置稅退坡,意味著新能源車不能再完全靠政策紅利吃飯,必須回到產品力和成本控制上。頭部品牌憑借規模和技術優勢,能通過長貸、金融方案、置換補貼等方式把成本攤薄,而技術落后、成本控制差的企業會越來越吃力。對消費者來說,與其糾結幾千塊購置稅,不如多看看產品本身的技術、能耗和售后,選一輛真正適合自己、長期用著省心的車。
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