中國最佛系機場，不想躺平了

主動破局

1月28日，江西機場集團一則航線招募公告，打破了南昌昌北國際機場（南昌機場）的“佛系”常態。

公告顯示，南昌機場誠邀航空公司，新開南昌至無錫、泉州、韓國釜山3條新客運航線，加密南昌至上海浦東、廣州、成都雙流、烏魯木齊4條既有航線，希望每條航線每周往返航班不超過7班，方案提交截止日期為2月11日。

圖源：江西機場集團公眾號

這一主動求變的舉動，與此前網友口中“國內最佛系機場”的形象形成鮮明反差。

在社交平臺上，南昌機場的“佛系”早已是網友熱議的話題。

有旅客吐槽，10點的航班，8點07分海關和邊檢工作人員才陸續到崗，9點10分才完成值機，9點30分還在排隊等安檢，甚至出現“9點59分仍堵在廊橋，飛機等乘客”的情況；

還有網友提到，晚上21點30分的航班，海關20點才開門，提前到機場的旅客只能苦苦等候。

更有旅客反映，工作人員辦理業務時“一邊聊天一邊慢動作，像樹懶一樣”，面對焦急的旅客還會淡定表示“不著急”。

這些吐槽，讓南昌機場“佛系”的標簽深入人心。

從航線數量與國際航線布局來看，南昌機場此前的表現確實難以讓人著急。

截至2025年底，南昌機場全年運行114條航線、通航79個航點，其中國內航點71個、國際航點8個。

國際航線方面，雖有南昌至新加坡、吉隆坡、曼谷等航線，但不僅沒有天天班，部分航線還存在“開開停停”的情況。

有飛友回憶，疫情前南昌機場國際航線曾較為豐富，有至靜岡、芽莊、米蘭、莫斯科等城市的航線，疫情后不少航線停飛，如今國際航線規模大幅縮水。

與周邊同類機場相比，差距明顯。

比如揭陽潮汕機場的國際航點數量，與南昌昌北機場差不多，但其國際航線運營密度顯著更高：

• 曼谷航線實現天天班運營，旺季單日甚至可達兩班，且寬體飛機的投入使用也比南昌機場更為頻繁。

在全國機場排名中，南昌機場也處于中游徘徊的狀態。不過，它已悄然開啟“破局”之路。

2025年，南昌機場旅客吞吐量為1193萬人次，位列全國內地第39名，同比增長5.9%。

即將到來的2026年春運，也成為檢驗南昌機場“破局”決心的首場大考。

據預測，本次春運（2月2日至3月13日，共40天）南昌機場將保障航班約1.1萬架次、旅客吞吐量148萬人次，同比分別增長3.2%、3.1%。

為應對客流，東航、江西航、深航、春秋等航司新增恢復航班超1570架次，重點布局北京、成都、昆明等探親與旅游航線；

國際及地區航線新增新加坡、吉隆坡、曼谷、澳門方向，部分熱門國際航線實現“天天班”，跨境出行選擇顯著增加。

基礎設施方面，2025年6月南昌地鐵1號線北延長線通車，直達昌北機場站，風雨連廊實現機場與地鐵無縫銜接，進入“空軌換乘”時代，旅客出行便捷度大幅提升。

機場三期改擴建工程穩步推進，3個指定監管場地投用，口岸保障功能增強，昌九高鐵昌北機場站主體結構也已完工，未來開通將實現“空鐵聯運”無縫銜接，大幅拓展機場輻射半徑，吸引贛北、皖西南等周邊地區客流。

而高鐵的快速通達性還能分流部分短途航線壓力，倒逼機場聚焦中長途航線與國際航線布局，加速向綜合立體交通樞紐轉型。

科技賦能與服務優化也在同步推進。

南昌機場全面啟用T2C區智慧安檢通道，手提行李檢查線上自動運輸，可疑行李分區管控。

此外，RFID行李跟蹤系統實現托運行李“可見可循”，目視停靠引導系統、車輛智能調度監測平臺等智慧項目落地，提升運營效率。

而此次招募航線，是南昌機場擺脫“佛系”、加速發展的又一重要舉措。

不過，旅客的擔憂也不容忽視。

有人直言“收益水平太低，市場預期極差，這地方飛哪里都是虧”，這些聲音反映出南昌機場在吸引航司合作時面臨的現實挑戰。

但無論如何，從主動招募航線、完善基礎設施，到優化服務、科技賦能，再到備戰春運的密集運力投放，南昌機場已展現出“不想躺平”的決心。

未來，若能持續破解航線運營痛點，提升旅客體驗，或許能逐步撕掉“佛系”標簽，在區域航空樞紐競爭中占據更有利地位。