上一篇,我們分享了基于始發終到車次數量的全國8大鐵路樞紐,但坐落在全國中原地帶、號稱火車拉來的城市-鄭州,并不在這份榜單上。
難道在高鐵時代鄭州落后于其他城市了嗎?這一篇,我們從停靠車次數量的角度,來觀察鄭州的排名情況。
我們以2026年2月6日全國計劃開行的G字頭和D字頭列車停靠數據為基準,聚焦于列車途經各城市時的停靠次數,來重新審視鄭州的地位。
根據這份數據可視化圖,統計的是各城市所有車站停靠的G字頭和D字頭列車總數量。
這里的關鍵在于“停靠”,無論列車是否始發或終到,只要在某個城市轄區內的車站有停靠,即計入一次。
這種方法更能反映一個城市在鐵路路網中的通達性與節點重要性。
從圖中可以直觀看出,鄭州在地理上的中心位置非常突出,其代表的數據區間顏色明顯深于周邊廣大區域,顯示出極高的車次匯集度。
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具體來看數據所揭示的格局。在2026年2月6日這個春運高峰前夕的時點上,全國G字頭和D字頭列車停靠數量形成幾個明顯的梯隊。
從數據的分布看,達到1000列的城市達有9個,其中4個分布在長三角地區,來此出差或旅游的網友,對于南京、杭州、蘇州和上海發達的高鐵網絡應該有非常深刻的印象。
以鄭州所顯示的數據層級,其停靠車次總量穩居全國前列。綜合圖表信息分析,其樞紐地位非常穩固,停靠車次數量僅次于少數幾個特大城市(排名在上海、廣州、南京之后)。
這與鄭州地處中國地理中心、多條國家級高鐵干線交匯的區位優勢密不可分。
從停靠數量來看,鄭州在這一指標上展現出了與“米字形”高鐵網樞紐地位相匹配的強大實力。
隴海高鐵、京廣高鐵這兩條最重要的國家高鐵大動脈在此十字交叉,鄭太、鄭合、鄭萬、鄭濟等高鐵線路向外輻射,構成了通達八方的網絡。
這使得幾乎所有貫通南北、連接東西的高鐵列車,在路徑規劃上都很難繞過鄭州這個關鍵節點,從而為其帶來了海量的過境停靠車次。
因此,在“停靠車次”這個衡量鐵路樞紐客流集散與通過能力的關鍵維度上,鄭州的表現異常搶眼。根據對圖表數據的解讀,其總量排名高居全國第四位。
這一排名超越了北京、深圳、武漢、西安等眾多公認的鐵路大城市。這充分說明,在高鐵時代的運行網絡中,鄭州作為核心通過性樞紐的功能不僅沒有削弱,反而得到了前所未有的加強。
停靠車次多,意味著連接的方向多、班次密,旅客選擇經鄭州中轉或出行極為便利。
這對于鞏固鄭州國家中心城市地位、提升區域輻射力具有實實在在的支撐作用。
數據無聲卻有力地證明,那個被譽為“火車拉來的城市”,在高鐵飛馳的今天,依然是拉動中國區域經濟聯動與發展的重要引擎之一。
從列車停靠的視角看,鄭州無疑是鑲嵌在全國高鐵網中最關鍵的樞紐之一,其“第四極”的地位清晰而堅實。
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